Thử nghiệm: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
nội dung
Ngày nay, viết một chiếc xe đắt hơn 30 nghìn là rẻ là không phù hợp. Vì vậy, hãy xoay chuyển từ ngữ một chút: với không gian mà nó cung cấp và thiết bị nó sở hữu, đây là Captiva có thể truy cập.
Sasha Kapetanovich
“Không có bữa trưa nào miễn phí,” câu tục ngữ cổ của người Mỹ, và Captiva cũng không phải là bữa trưa miễn phí. Đúng là như chúng tôi đã đề cập, nó có giá cả phải chăng, nhưng số tiền tiết kiệm được (cũng) luôn được biết đến ở đâu đó trên ô tô. Và với Captiva, tiết kiệm là rõ ràng ở một số nơi.
Ví dụ, màn hình là một ví dụ tuyệt vời. Captiva có bốn người trong số họ, và mỗi người trong số họ có một câu chuyện riêng. Trong số các cảm biến, nó có độ phân giải thấp, với nền xanh lục và các mảng màu đen. Trên đài, anh ta (người Mỹ) da đen với những chấm màu xanh lá cây sáng. Phía trên là một chiếc đồng hồ kỹ thuật số thậm chí còn cổ điển hơn (nền đen và các con số màu xanh lam cổ điển giống nhau). Và phía trên là màn hình LCD màu được thiết kế để điều hướng, máy tính trên xe và điều khiển một số chức năng khác của xe.
Chính màn hình này sẽ mang đến một vài bất ngờ nữa. Ví dụ, nó hiển thị hình ảnh được gửi bởi camera quan sát phía sau. Nhưng điều này (cụ thể là hình ảnh) bị kẹt hoặc bỏ qua, vì vậy dễ dàng xảy ra trường hợp khoảng cách giữa các xe giảm đi một phần tư mét và hình ảnh trên màn hình bị đóng băng ... Bản đồ trong điều hướng hoạt động theo cách tương tự, như vị trí trên nó chỉ thay đổi sau mỗi hoặc hai giây.
Bạn đang ở phía trước con đường mà bạn phải rẽ vào một lúc, và sau đó nhảy lên, bạn đã vượt qua. Và trong quá trình thử nghiệm, ở một số nơi đã xảy ra tình trạng mọi thứ cùng nhau (không chỉ hình ảnh cho camera sau mà toàn bộ màn hình và các nút bấm) đều "đơ". Sau đó, có thể chỉ quan sát điều hướng chứ không phải cài đặt của khí hậu, radio và máy tính trên tàu. Chà, vài phút sau khi tắt máy, mọi thứ đã đâu vào đấy.
Chất dẻo kêu cót két của bảng điều khiển trung tâm, cũng như mặt đường ướt của lốp Hankook không tốt, có lẽ cũng thuộc loại tiết kiệm. Giới hạn trượt được đặt ở đây ở mức thấp, nhưng sự thật (và điều này cũng áp dụng cho trường hợp khô khan) là phản ứng của họ luôn có thể dự đoán được và dự đoán đủ sớm để bạn dễ dàng cảm nhận được khi nào nó vẫn đang "giữ" và khi nào giới hạn đang dần đến gần khi đã thắng không được nữa.
Phần còn lại của khung xe không có lợi cho sự lựa chọn năng động hơn của tuyến đường qua các góc. Trong trường hợp như vậy, Captiva thích cúi xuống, mũi bắt đầu đi ra khỏi đường cong, và sau đó (đủ nhẹ nhàng) can thiệp vào giữa. Mặt khác, trên một con đường xấu Captiva Nó bắt được những khúc cua một cách hoàn hảo và một số con đường rải sỏi, hãy nói rằng Captivi không gây ra bất kỳ vấn đề gì. Bạn sẽ nghe thấy nhiều hơn những gì đang diễn ra bên dưới xe đạp hơn là bạn cảm thấy, và nếu tuyến đường ban ngày của bạn là những con đường xấu hoặc thậm chí là đường đất, thì Captiva là một lựa chọn tốt.
Hệ dẫn động bốn bánh của Captiva cũng đủ tốt trên những con đường trơn trượt. Khởi đầu sắc nét hơn sẽ nhanh chóng cho thấy Captiva chủ yếu được dẫn động từ phía trước, khi bánh trước kêu nhanh, sau đó hệ thống ngay lập tức phản ứng và truyền mô-men xoắn tới trục sau. Nếu biết cách ga một chút trên đường trơn trượt và tập làm quen với vô lăng, Captiva cũng có thể lướt tốt. Vô-lăng điển hình của SUV hay bàn đạp phanh mềm và cung cấp quá ít phản hồi về những gì đang diễn ra với bánh phanh đều không có lợi cho việc lái xe năng động hơn. Và một lần nữa - đây là những "tính năng" của nhiều chiếc SUV.
Dưới mui xe của Captive ầm ầm động cơ diesel 2,2 lít bốn xi-lanh. Về công suất hoặc mô-men xoắn, nó không thiếu thứ gì cả, vì với 135 kW hoặc 184 mã lực, nó thừa sức để di chuyển một chiếc Captive nặng hai tấn. Bốn trăm Newton mét mô-men xoắn chỉ là một con số, đủ lớn để không bị hộp số tự động làm phiền ngay cả khi hộp số tự động "ăn" một phần những gì động cơ mang lại.
Nhược điểm duy nhất của một chiếc Captive có động cơ như vậy là độ rung (và âm thanh) ở chế độ không tải hoặc ở số vòng quay thấp - nhưng bạn khó có thể đổ lỗi cho động cơ về điều này. Ít nhiều thì khả năng cách nhiệt tốt hơn và thiết lập động cơ tốt hơn sẽ nhanh chóng loại bỏ nhược điểm này, vì vậy có vẻ như Captiva được thiết kế với động cơ diesel hiện đại hơn - giống như Opel Antaro, nó có động cơ diesel hai lít hiện đại hơn và âm thanh . vật liệu cách nhiệt được điều chỉnh cho phù hợp với điều này.
Giống như động cơ, hộp số tự động không phải là loại tiên tiến nhất, nhưng nó không khiến tôi bận tâm chút nào. Tỷ số truyền của nó được tính toán tốt, các điểm sang số, độ mượt mà và tốc độ vận hành của nó khá khả quan. Nó cũng cho phép bạn sang số bằng tay (nhưng tiếc là không có cần gạt trên vô lăng) và bên cạnh nó bạn sẽ tìm thấy nút Eco kích hoạt chế độ kết hợp truyền động tiết kiệm hơn.
Đồng thời, khả năng tăng tốc kém hơn nhiều, tốc độ tối đa thấp hơn và mức tiêu thụ thấp hơn - ít nhất là trên một lít, người ta có thể biết được từ kinh nghiệm. Nhưng hãy đối mặt với nó: phần lớn chúng tôi không sử dụng chế độ sinh thái, vì Captiva dù sao cũng không phải là một chiếc xe quá tham lam: bài kiểm tra trung bình dừng ở mức 11,2 lít, đây không phải là kết quả không thể chấp nhận được với hiệu suất của chiếc xe. và trọng lượng. Nếu bạn muốn đi xe ở chế độ sinh thái, nó sẽ tiêu thụ khoảng mười lít hoặc hơn một chút.
Nội thất của Captive rộng rãi. Phía trước muốn dài hơn một cm so với chuyển động dọc của ghế lái, nhưng ngồi trên đó khá thoải mái. Hàng ghế thứ hai cũng có nhiều chỗ, nhưng chúng tôi cảm thấy bất bình vì XNUMX/XNUMX băng ghế thứ hai nằm ở phía bên trái, điều này gây khó khăn cho việc sử dụng ghế trẻ em nếu nó được gấp lại. Bạn sẽ ít thích những hành khách mà bạn ngồi trên những chiếc ghế thường được giấu ở phần dưới của thùng xe và có thể trượt ra ngoài một cách dễ dàng. Như thường thấy ở hầu hết các xe ô tô bảy chỗ, có ít chỗ để chân và đầu gối ở phía sau hơn chúng ta muốn để có chỗ ngồi thoải mái. Nhưng bạn có thể sống sót.
Ghế của Captive thử nghiệm được bọc da, nếu không thì hầu như không có trang bị nào thiếu trên một chiếc xe trong tầm giá này. Điều hướng, ghế sưởi, hệ thống kiểm soát tốc độ (off-road), kiểm soát hành trình, bluetooth, cảm biến đỗ xe sau, gạt mưa tự động, gương tự chữa cháy, nóc kính chỉnh điện, đèn pha xenon ... Nhìn vào bảng giá có thể thấy rằng 32 nghìn là tốt.
Và điều này (ngoài thiết kế bên ngoài, đặc biệt đẹp mắt từ phía trước) là con át chủ bài của Captive. Bạn sẽ không tìm thấy một chiếc SUV nào rẻ hơn, được trang bị tốt hơn ở kích thước này (ví dụ: Kia Sorento đắt hơn khoảng XNUMX phần nghìn - và chắc chắn không tốt hơn XNUMX phần nghìn). Và điều này đặt nhiều sự thật được nêu ở phần đầu của bài kiểm tra theo một cách hoàn toàn khác. Khi bạn xem Captiva qua giá, nó sẽ trở thành một sản phẩm đáng mua.
Văn bản: Dušan Lukič, ảnh: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Chevrolet Trung và Đông Âu LLC |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.430 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 32.555 € |
| Quyền lực: | 135kW (184 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 191 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 11,2l / 100km |
| Bảo hành: | Tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 10 km và bảo hành di động, bảo hành di động 3 năm, bảo hành vecni 6 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | đại lý đã không cung cấp € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 13.675 € |
| Lốp xe (1) | đại lý đã không cung cấp € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 8.886 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | không có dữ liệu € (giá km: không có dữ liệu 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 86 × 96 mm - dung tích 2.231 cm³ - tỷ số nén 16,3:1 - công suất tối đa 135 kW (184 hp) s.) tại 3.800 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,2 m / s - công suất riêng 60,5 kW / l (82,3 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - sau 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 4,584 cấp - tỷ số truyền I. 2,964; II. 1,912; III. 1,446; IV. 1,000; câu 0,746; VI. 2,890 - Vi sai 7 - Bánh xe 19 J × 235 - Lốp 50/19 R 2,16, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 191 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 203 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay ABS cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.978 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.538 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.849 mm, vệt trước 1.569 mm, vệt sau 1.576 mm, khoảng sáng gầm xe 11,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.500 mm, giữa 1.510, sau 1.340 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, giữa 590 mm, ghế sau 440 mm - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 65 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). 7 chỗ: 1 × ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và MP3 - đa chức năng vô lăng chức năng - điều khiển từ xa khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rơle. vl. = 45% / Lốp: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.868 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 128 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 191km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (326/420)
Đối với mức giá mà các đại lý Chevrolet tính cho Captiva, bạn sẽ không tìm thấy một chiếc SUV nào tốt hơn (mạnh mẽ hơn, rộng rãi hơn, trang bị tốt hơn).
Ngoại thất (13/15)
Hình dạng thực sự dễ chịu cho mắt, đặc biệt là từ phía trước.
Nội thất (97/140)
Các vật liệu được sử dụng, đặc biệt là trên bảng điều khiển, không ngang bằng với hầu hết các đối thủ cạnh tranh, nhưng có quá đủ không gian.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Captiva không nổi bật ở đây - mức tiêu thụ có thể thấp hơn, nhưng hiệu suất động cơ vượt xa điều đó.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Cổ điển: không chắc chắn, và giới hạn trượt (cũng do lốp xe) được đặt khá thấp. Cảm thấy tốt trên đường đua.
Hiệu suất (30/35)
Công suất và mô-men xoắn đủ để trở thành một trong những chiếc Captiva nhanh nhất. Ông cũng có quyền kiểm soát tốc độ đường cao tốc.
Bảo mật (36/45)
Các thiết bị an toàn cơ bản đã được quan tâm, nhưng (tất nhiên) vẫn còn thiếu một số thiết bị hỗ trợ lái xe hiện đại.
Kinh tế (46/50)
Mức tiêu thụ vừa phải, mức giá cơ bản thấp là điều ấn tượng khiến Captiva mất điểm nhiều nhất ở khâu bảo hành.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
giá
Trang thiết bị
tính thiết thực
ngoại hình
chất lượng của vật liệu (nhựa)
màn hình
thiết bị định vị
điều hòa chỉ một vùng
