Tính năng: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
nội dung
Nếu không phải từ những bộ phận cũ, thì ít nhất là từ những bộ phận đã được kiểm chứng hiện có, tất nhiên, những bộ phận này cũng rẻ hơn so với những viên ngọc trai của công nghệ ô tô hiện đại (hoặc ít nhất là những bộ phận hiện đại). Nếu sự lựa chọn thành công và kết hợp với thiết kế chu đáo và thiết kế chu đáo, cho phép bạn có được giá rẻ nhất, nhưng đồng thời tay nghề không quá thấp. Ngoài ra, chẳng hạn, cần phải tính đến các yêu cầu cụ thể của những thị trường như vậy - chẳng hạn như ở một số thị trường, xe limousine đặc biệt phổ biến. Và thông thường (nhưng không phải lúc nào) các nhà sản xuất nói về những chiếc xe như vậy là đẳng cấp thế giới.
Và Citroën C-Elysee, giống như người anh em sư tử của nó, Peugeot 301, cũng thuộc loại đó. Rõ ràng là nó hoàn thành tốt nhiệm vụ chính của mình - và chúng tôi không nghi ngờ gì nữa rằng nó sẽ được đón nhận nồng nhiệt tại các thị trường mà nó chủ yếu hướng tới. Xét cho cùng, nó khá hiện đại, nhưng vẫn theo thiết kế cổ điển (đó là lý do tại sao nó có thân xe sedan với nắp cốp cổ điển), vì vậy bụng của nó cao hơn một chút so với thông thường trên đường của chúng tôi, hệ thống treo thoải mái hơn, thân xe là những con đường xấu, được gia cố tương ứng, và tất cả cùng nhau, nó cũng được thiết kế với mục đích bảo trì dễ dàng và rẻ nhất.
Tất cả đều ổn, và theo những tiêu chí đó, C-Elysee là một chiếc xe tốt, nhưng nó hoạt động như thế nào so với các tiêu chí mà chúng ta đánh giá xe hơi? Chắc chắn là không tốt bằng Citroën C4.
Hãy bắt đầu với những điểm tốt: Động cơ 1,6 lít với công suất 85 kilowatt hoặc 115 mã lực đủ mạnh để lái một tấn sedan hạng nặng mà không gặp bất kỳ sự cố nào và đủ sức sống. Đồng thời (đặc biệt là trong thành phố), nó không phải là kinh tế nhất, mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm của chúng tôi dừng lại hơn tám lít trên 100 km, nhưng nó khá đồng đều về âm thanh và độ rung để không có bất kỳ phàn nàn nào từ buồng ngủ. ... Ví dụ, ở tốc độ nhàn rỗi, nó gần như không nghe được. Hơi tiếc là chân ga quá nhạy nên khi khởi động vòng tua vọt nhanh quá. Vâng, có, điều này tốt hơn là tắt do thiếu độ nhạy.
Hộp số tay năm cấp chịu nhiều trách nhiệm về mức tiêu thụ nhiên liệu không quá thấp. Cụ thể, nó được tính toán khá ngắn gọn và với tốc độ 130 km một giờ tạo ra khoảng ba nghìn rưỡi vòng quay. Hộp số thứ sáu làm dịu tình hình và giảm đáng kể mức tiêu thụ.
Cabin rộng rãi (ngoại trừ khoảng không trên đầu và chuyển động theo chiều dọc của ghế lái và không gian bàn đạp), điều được mong đợi từ một chiếc xe như vậy. Chiều dài cơ sở dài hợp lý có nghĩa là người lớn cũng ngồi thoải mái ở phía trước và phía sau. Ghế ngồi hoạt động tốt và cảm giác lái có thể rất tốt nếu nó không bị cản trở bởi vô lăng quá khổ bị cắt bỏ ở phía dưới. Nhưng tại sao, nếu Champs-Elysees không phải là một vận động viên?
Thị trường mà chiếc xe hướng đến cũng là lý do mà bạn chỉ có thể mở cốp bằng công tắc trong khoang lái và trên điều khiển từ xa, và điều đó cũng giải thích cho các thiết lập khung gầm thuận tiện giúp giảm thiểu tất cả các loại va đập của bánh xe. và trong những đoạn đường xóc lớn nhất, không nên lo sợ việc giảm tốc trên C-Elysee vì nó sẽ làm hỏng phần bụng của xe. Nếu bạn có một mảnh vụn trên đường đi, bạn không cần phải sợ nó với chiếc máy này.
Tất nhiên, khung gầm này cũng có một nhược điểm là gầm xe nặng, lắc lư trên đường, không làm tăng sự tự tin cho người lái. C-Elysee không dành cho những người thích lao vào bánh xe.
Chúng tôi cũng gọi một số tính năng công thái học là một điểm trừ. Ví dụ, các công tắc cửa sổ chỉnh điện được đặt cách xa các cần gạt xung quanh cần số và không tự động điều chỉnh ngay cả cửa sổ của người lái. Và mặc dù, một mặt, chúng ta có thể nói rằng trang bị khá phong phú (bao gồm hệ thống đỗ xe phía sau và hệ thống rảnh tay Bluetooth), mặt khác, các chức năng bổ sung như điều khiển điện tử, điều hòa không khí chỉnh tay (mà nghĩa là nhấn nhiều nút mỗi lần), tất cả những gì còn lại là mỉm cười. Cần gạt nước kính chắn gió ồn ào, lạch cạch (không có cần gạt nước có thể điều chỉnh) hoặc lò xo bản lề buộc cánh cửa xoay về phía người lái sẽ tạo ra ít nụ cười hơn.
Thân cây? Lớn, nhưng không lớn kỷ lục. Sản xuất? Đủ tốt. Giá bán? Thực sự thấp. Sau 14 nghìn, sẽ rất khó để kiếm được một chiếc limousine với chiều dài gần XNUMX mét rưỡi, và giá của chiếc C-Elysee thử nghiệm hóa ra lại dưới mức giới hạn này. Trên thực tế, bạn chỉ cần thêm một khoản phí: kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ. Nếu không, mọi thứ đều đủ tốt, tùy thuộc vào loại xe thực sự là gì.
Vì vậy, liệu C-Elysee có đứng vững với các tiêu chuẩn ô tô ngày nay? Tất nhiên, nếu bạn có thể gặp phải một số sai sót (khó chịu). Chỉ cần không mong đợi quá nhiều từ anh ấy.
Văn bản: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.400 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.130 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 85kW (115 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 188 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,4l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - ngang trước - dung tích 1.587 cm³ - công suất cực đại 85 kW (115 mã lực) tại 6.050 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 150 Nm tại 4.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/55/R16 H (Michelin Alpin). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 188 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,4 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,8/5,3/6,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 151 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau tang trống - cán tròn 10,9, 50 m - bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.165 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.524 kg. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Tình trạng quãng đường: 2.244 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,1 năm ( 128 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 188km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,5m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (272/420)
Đủ đơn giản, đủ tin cậy, đủ thoải mái. Quá đủ cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe như vậy.
Ngoại thất (10/15)
Cân nhắc nhu cầu tạo ra một chiếc sedan cổ điển cho các thị trường “khác biệt”, các nhà thiết kế đã làm rất tốt.
Nội thất (81/140)
Đủ khoảng trống theo chiều dọc, ít hơn ở khuỷu tay và xung quanh đầu.
Động cơ, hộp số (48
/ 40)Hộp số ngắn và động cơ hoạt động là lý do giúp tăng tốc rất chấp nhận được, chỉ trên đường đua tốc độ động cơ khá cao.
Hiệu suất lái xe (49
/ 95)Khung xe thoải mái cũng dẫn đến vị trí lái năng động dưới mức trung bình. Bạn chỉ không thể có tất cả mọi thứ.
Hiệu suất (22/35)
C-Elysee này đủ nhanh nên bạn sẽ không bị chậm nếu không muốn.
Bảo mật (23/45)
An toàn chủ động hay bị động đều không (thật không may, nhưng có thể hiểu được) không ở cấp độ của những chiếc ô tô hiện đại.
Kinh tế (39/50)
Khi bạn nhìn vào bảng giá, bạn sẽ dễ dàng tha thứ cho những sai sót hơn rất nhiều. Và trang bị cho số tiền này khá phong phú.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
giá
không gian
động cơ đủ mạnh
cần gạt nước
công tắc cửa sổ
khung xe
sự tiêu thụ
