Thử nghiệm: Citroën C-Zero

Đó là: bất kể có bao nhiêu, và C-Zero là một trong số đó, chúng không phải là khoa học viễn tưởng và đây là một trong những lợi thế chính của chúng. Đó là: không yêu cầu kiến ​​thức đặc biệt về quản lý. Bạn ngồi, bạn ăn.

C-Zero là một trong những người đầu tiên mở chương mới

Và cũng có một số cũ cần sự thay đổi đáng kể trong suy nghĩ của khách hàng và tài xế. Tất nhiên, phần thiết yếu trong tên gọi của sự khác biệt đã đề cập là ổ điện và bởi vì điều này, vì nó không phải là một thứ được thiết lập về mặt kỹ thuật, mà là một vấn đề phát triển, C-Zero cũng rất đắt. Đắt đến nỗi họ quyết định chọn nó cho phần còn lại của những gì không được thúc đẩy để làm cho nó càng rẻ càng tốt.

Cuối cùng, điều này có nghĩa là bạn cảm thấy như đang ở trong một chiếc xe cũ, nhưng không phải là một chiếc xe đã qua sử dụng. Họ đã có 20 năm trước ô tô, mà chúng tôi đã trả số tiền tương đương, nhiều thứ mà C-Zero không có - như vô lăng có thể điều chỉnh và nhiều hơn một đèn bên trong.

Vì vậy, nó bị kẹt trong phần cứng

Ngoại trừ sinh ra điện khí hóa, Đăng nhập USB, Bluetooth trong hệ thống ESP (Về điều này chúng tôi cũng sẽ mạnh dạn nói điều gì đó khác), cũng không có gì trong chiếc điện thoại di động điện tử này mà ngày nay dường như đã được coi là đương nhiên trên những chiếc xe cổ.

Không có gì tốt hơn với thiết kế và vật liệu trong nội thất. Nhựa rẻ tiền và rất ít "đồ đạc"; các vật liệu được ngụy trang khá đẹp bởi hình dạng và bề mặt, nhưng bên trong trông tồi tàn từ bất kỳ khoảng cách nào. Điều tiếp theo thu hút sự chú ý đồng thời là chiều rộng của nó. C-Zero hẹp, hơi thật nhưng một phần vì chiều cao đáng kể. Và chiều rộng của bánh xe giống như của Stoenka.

Nhưng đối với những người có thể hình dung, thì phần trên (tốt, chiều rộng chắc chắn là có) cũng có thể là một lợi thế: nếu chiều rộng bên trong nhỏ không vấn đề gì, thì C-Zero là chiếc xe tốt nhất cho tất cả các bãi đỗ xe tiêu chuẩn được xây dựng song song: chúng dễ dàng đi vào vì có đủ không gian, mà còn vì có bốn cửa bên, và một lần nữa không chỉ vì số lượng cửa , nhưng cũng bởi vì đồng thời những cánh cửa này ngắn (hai cửa sẽ dài hơn nhiều), điều đó một lần nữa có nghĩa là trong thực tế, bạn mở chúng rộng ra phía trước trung tâm mua sắm. Và thì đấy, hãy đến với anh ấy. Nhưng bên ngoài đó. Từ quan điểm này, sau đó C-Zero là một chiếc xe đô thị điển hình... Từ lực đẩy quá (và vì một lý do nổi tiếng và khá đơn giản) vì phạm vi.

Nhưng nó xảy ra như thế này: có rất nhiều lần tăng tốc và giảm tốc trong thành phố, và trong thời gian sau đó, pin ổ đĩa ít nhất đã được sạc một phần. Lái xe với tốc độ liên tục trên 80 km / h sẽ làm cạn kiệt pin và đưa chúng ta trở lại những hành trình mà chúng ta thực hiện với một chiếc xe cổ ngày nay mà không phải lo lắng về 200 năm trước.

Bạn sẽ đi từ Ljubljana đến Vienna (ví dụ) trong khoảng thời gian bằng những ngày của bạn. Tiến sĩ F. Prešeren nhưng hoàng tử Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Giống như những con ngựa trong ngày, chiếc xe điện ngày nay cần phải ăn và nghỉ ngơi cả đêm.

Điều gì đó đặc biệt đằng sau tay lái

KR không có động cơ càu nhàuNgười lái xe không còn có thể dựa vào tiếng ồn để định lượng tốc độ thành phố một cách trực quan (nhưng tất nhiên là không có kiểm soát hành trình), có nghĩa là thường xuyên nhìn vào cảm biến. Tất nhiên, ở tốc độ trên 80 km / h, một cơn gió thổi qua, gần như không dễ chịu bằng tiếng ồn của động cơ xăng.

Và trở lại nơi lái xe là tất cả về tăng tốc và giảm tốc. Do đó, trong trường hợp thứ hai, pin được sạc, cảm giác như phanh gấp hơn nhiều so với khi phanh động cơ xăng khi đã rút hết ga. Điều này một lần nữa có nghĩa là trong quá trình lái xe bình thường, khi ít phanh hơn, C-Zero không còn có thể lái xe với bàn đạp ga được hạ xuống hoặc hạ xuống sau đó nhiều.

Điều này cần một số người làm quen, bởi vì nếu bạn nhìn vào những chiếc xe cổ điển, hành vi này là cực kỳ bất thường và là một cái gì đó hoàn toàn khác, mới. Ngoài ra, phong cách lái xe cũng có tác động đáng kể đến sự biến động của dữ liệu phạm vi: Chuyển động càng không đều (tăng tốc và giảm tốc), dữ liệu phạm vi càng dao động.

Tuy nhiên, đó là sự thật: đánh giá bằng mũi tên cho thấy tính kinh tế khi lái xe, động cơ rất tiết kiệm ở tốc độ thành phố.

Và về các khả năng!

Ổ điện tử tội lỗi bỏ đi C-Zero với tốc độ thấp và trung bình gần giống như một chiếc xe thể thao tốt... Thực sự tốt đến bất ngờ! Tuy nhiên, các thiết bị điện tử điều khiển được điều chỉnh để tăng tốc mượt mà hơn từ mặt đất. Rất dịu dàng.

Nhưng điều này cũng có thể hiểu được: động cơ và hệ dẫn động cầu sau, cơ quan quyết định thời gian, có thể hoạt động như một con lắc. Ngay cả với điều này trên Hệ thống ESP trên mặt đường trơn trượt (nhựa đường), nó thường hơi khó chịu, và khi đó ESP còn rất nhiều việc phải làm. Đến nỗi chiếc xe này phải có chương trình ổn định này, nếu không, trong bất kỳ điều kiện thời tiết bất lợi nào, những khẩu pháo tự hành như vậy sẽ bị thu hồi ở cuối những khúc cua trơn trượt bên kia mương.

Và sạc?

Nếu bạn có một ngôi nhà có nhà để xe hoặc ổ cắm điện cạnh bãi đậu xe của công ty, không có vấn đề gì. Nhưng nếu bạn sống trong một tòa nhà chung cư, hãy quên nó đi. 10 ổ cắm Amply thông thường quá ít, phải có ít nhất 15 người trong số họ.

Ngoài ra, cáp sạc lớn (cùng với bộ chỉnh lưu nó có kích thước không đáng kể), nặng và bất tiện. Bây giờ hãy tưởng tượng về mùa đông, khi dây cáp cứng hơn, và cửa sổ hoặc cửa ra vào của căn hộ bị đóng lại âm 10 độ, và sợi dây nối dài 50 mét, và sự bất bình của những người hàng xóm ...

Điều này mở ra những câu hỏi mới: chúng ta biết rằng dung lượng pin giảm mạnh xuống dưới XNUMX, nhưng bao nhiêu trong trường hợp này? Và sưởi ấm: trong chiếc xe này, bạn sẽ luôn lạnh, bởi vì nhấn một nút (tất nhiên là điện, vì động cơ điện tử không có đốt trong nên không có nhiệt thừa) ngay lập tức giảm phạm vi đi một phần ba, ngay cả ở nhiệt độ cao . trên không.

Vì vậy, bạn cần biết: C-Zero, cho đến nay vẫn đi tiên phong trong các loại xe điện, là một chiếc xe thành phố nhỏ với phạm vi hoạt động khá lớn, hiệu suất đáng kinh ngạc và nhiều không gian, nhưng ít trang bị và một số vấn đề chưa được giải quyết trong sử dụng hàng ngày.

Đó là lý do tại sao tôi nói rằng bây giờ là một thế giới mới đòi hỏi sự thay đổi trong suy nghĩ của khách hàng, tài xế và người dùng.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - phía sau, giữa, ngang - công suất tối đa 49 kW (64 mã lực) tại 2.500-8.000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 180 Nm tại 0-2.000 vòng / phút. Pin: pin lithium-ion - điện áp danh định 330 V - công suất 16 kW.
Chuyển giao năng lượng:	hộp số - động cơ dẫn động bánh sau - lốp trước 145/65/SR 15, sau 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 130 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 15,9 - phạm vi (NEDC) 150 km, lượng khí thải CO2 0 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - Cầu sau De Dionova, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - đột kích vòng tròn 9 m.
Đa số:	xe rỗng 1.120 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.450 kg.
Hộp:	Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 4 chỗ: 1 × ba lô (20 l); Vali khí 1 × (36L)

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rơle. vl. = 71% / Tình trạng số dặm: 5.121 km
Tăng tốc 0-100km:	14,5s
Cách thành phố 402m:	19,7 năm ( 117 km / h)
Tốc độ tối đa:	132km / h (D)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,9m
Bảng AM:	42m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tiến về phía trước

dễ sử dụng trong môi trường đô thị

vòng tròn cưỡi ngựa

linh hoạt từ 30 đến 80 km một giờ

Dễ quản lý

không nhạy cảm khi lái xe với lạnh (không cần sưởi ấm động cơ, như ở Bộ Nội vụ)

nội thất lạc hậu

thiết bị ít ỏi

vị trí đường (không có ESP)

nút máy tính trên bo mạch trên các cảm biến

phạm vi (các tuyến đường ngoại ô không thể thực hiện được)

tính phí không thực tế (thời gian, cơ sở hạ tầng)