Thử nghiệm: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Hãy nhớ phản ứng đầu tiên với Citroen C4 Cactus? Một chút ngạc nhiên, một sự đồng cảm tiềm ẩn, một vài sự đồng tình hợp lý, ở đây và ở đó chúng tôi bắt gặp một số "ngon", nhưng có một điều chắc chắn là: Citroen đã đi một cách độc đáo để tìm kiếm một chiếc xe thành phố hoàn hảo. Tất cả các ưu đãi tích cực hiện đã được chuyển sang C3 mới, trong khi vẫn giữ những đặc điểm mà Citroen đã dẫn đầu trong phân khúc của nó. Nếu cuộc thi nhắm đến những trẻ mới biết đi với nét tinh tế thể thao, thì C3 mới, trong khi Citroen chọn tham gia Giải đua xe đạp thế giới với cùng một mẫu xe, đã đi theo một hướng khác: sự thoải mái được đặt lên hàng đầu và một số tính năng của crossover có đã được thêm vào để vượt qua các câu hỏi hóc búa của đô thị.

Sự bắt chước của Cactus đã hiện rõ ở mũi xe, vì C3 cũng quyết định tạo ra phần đầu xe "ba tầng". Vì vậy, đèn chạy ban ngày nằm cao trên mui xe, đèn pha thực sự hoạt động như một loại hút gió, chỉ có đèn sương mù giữ bố cục cổ điển đó. Đường nét của chiếc SUV được nhìn rõ nhất từ ​​bên hông: gầm xe cao hơn một chút, các bánh xe được bao bọc bởi lớp nhựa bảo vệ và ép vào các gờ cực của thân xe. Ngay cả những ý kiến ​​​​gây tranh cãi nhất trong Cactus cũng liên quan đến các tấm bảo vệ bên bằng nhựa, được gọi một cách thông cảm là Airbumps trong tiếng Anh. Chúng có làm hư hay góp phần làm đẹp hơn hay không là việc của mỗi người. Nhưng có một điều chắc chắn: đó là một vật dụng cực kỳ hữu ích giúp hấp thụ tất cả vết thương chiến đấu mà một chiếc ô tô mắc phải do đóng sầm cửa trong những chỗ đậu xe chật hẹp. Tại Citroen, họ vẫn cung cấp sự lựa chọn, vì vậy các "túi" nhựa có sẵn dưới dạng phụ kiện ở cấp độ trang trí thấp hơn hoặc đơn giản là một vật dụng có thể bỏ qua ở cấp độ trang trí cao hơn. C3 mới cũng cho phép một số lựa chọn phần cứng khá riêng biệt, đặc biệt là khi chọn các sắc thái màu sắc và phụ kiện thân máy khác nhau. Bằng cách này, chúng ta có thể điều chỉnh màu sắc của nóc xe, gương chiếu hậu, ốp đèn sương mù và viền nhựa bảo vệ cửa.

Có ít sự kết hợp màu sắc trong nội thất. Ở đây chúng tôi có ba phiên bản màu lựa chọn, nhưng nó vẫn đủ để làm sáng lên những thứ khá kín đáo trong khoang hành khách. Giống như Cactus, C3 sử dụng rất nhiều nhựa, điều này phần nào mang lại ấn tượng rằng, theo lưu ý về thiết kế, nó bằng cách nào đó được chế tạo kém hơn và nó muốn chạy với giá rẻ. Nhưng không phải là tiết kiệm, mà ở đây nó gợi cho chúng ta nhớ đến một chi tiết, ví dụ như tay nắm cửa bọc da. Mặt khác, C3 cũng không chịu nổi xu hướng lưu trữ các nút tác vụ trong các hệ thống đa phương tiện đa tác vụ. Vì vậy, chỉ còn lại bốn nút trên bảng điều khiển trung tâm và một núm xoay để điều chỉnh âm lượng của loa, may mắn thay, nó đã không bị loại bỏ, chẳng hạn như được tính với một trong những đối thủ cạnh tranh. Một số điều nên được giữ đơn giản. Cũng khá dễ dàng để vận hành màn hình cảm ứng XNUMX inch, đảm nhiệm hầu hết các tác vụ. Do đó, ngoài nhiệm vụ rõ ràng đối với các thiết bị đa phương tiện, màn hình trung tâm còn hoạt động như một điều khiển từ xa để cài đặt hệ thống sưởi và làm mát trong khoang hành khách. Chỉ cần chạm vào phím tắt ở bên cạnh và chúng tôi đã ở trong menu cho tác vụ được chỉ định. Người càng ít chuẩn bị về mặt kỹ thuật sẽ nhanh chóng làm chủ hệ thống, trong khi những người khó tính hơn sẽ tìm thấy sự hài lòng của họ trong việc kết nối với điện thoại thông minh, dù cổ điển qua Bluetooth hay cao cấp hơn qua MirrorLink và Apple CarPlay. Có thể nói, cái sau hoạt động rất tuyệt vời, đặc biệt là khi hiển thị ứng dụng điều hướng trên màn hình.

Mặt khác, C3 cung cấp rất nhiều không gian bên trong. Người lái và hành khách phía trước sẽ có được nhiều không gian cũng như sự thoải mái tuyệt vời do hai chiếc ghế, theo phong cách của Citroen từ một số thời kỳ khác, đóng vai trò như một chiếc "ghế". Nếu không, người ngồi sau băng ghế dự bị bằng chân sẽ chạm tới lưng ghế, nhưng không có gì phải phàn nàn về việc thiếu không gian. Cốp xe tự hào có thể tích 300 lít, một điều đáng khen ngợi đối với những chiếc xe thuộc phân khúc này.

Khi nói đến bảo mật và các xu hướng điện tử khác, C3 luôn bắt kịp thời đại. Các hệ thống như Cảnh báo chệch làn đường và Cảnh báo điểm mù sẽ để mắt đến bạn, trong khi hệ thống phanh dốc tự động và camera chiếu hậu sẽ giảm bớt phiền phức cho người lái. Ống kính sau được bảo vệ kém và do đó có thể bị nứt ống kính liên tục, đặc biệt là vào mùa đông.

“Ngọt ngào” đặc biệt là chiếc camera ghi hình lái xe có tên Connected Cam, được tích hợp sẵn trên gương trước và ghi lại mọi thứ diễn ra phía trước xe với góc 120 độ. Bản thân việc điều khiển rất đơn giản hoặc hoàn toàn tự động. Hệ thống sẽ lưu tất cả các mục được thực hiện trong hai giờ lái xe cuối cùng và xóa chúng theo thứ tự ngược lại trong khoảng thời gian hai phút. Để lưu một cái gì đó, chỉ cần nhấn nhanh vào nút dưới gương là đủ. Việc chuyển tệp và có thể chia sẻ thêm trên mạng xã hội yêu cầu một ứng dụng trên điện thoại của bạn, nhưng rất dễ quản lý. Điều đáng nói nữa là trong trường hợp xảy ra va chạm, hệ thống sẽ tự động lưu lại một bản ghi những gì đã xảy ra trước và sau khi tai nạn xảy ra. Đối với các cấp độ thiết bị cao hơn, Citroen sẽ tính thêm € 300 cho Cam kết nối.

Chiếc C3 thử nghiệm được trang bị động cơ turbodiesel 1,6 lít 100 "mã lực", đại diện cho dòng sản phẩm hàng đầu. Tất nhiên, khó có thể trách anh ấy như vậy. Nó hoạt động nhẹ nhàng ngay cả vào một buổi sáng lạnh giá, không thiếu các bước nhảy và trên một vòng tròn bình thường, bất chấp nhiệt độ mùa đông, đạt mức tiêu thụ 4,3 lít trên 100 km. Mặc dù anh ta có thể khá nhanh với một trăm "con ngựa", một chuyến đi yên tĩnh phù hợp với anh ta hơn. Khung xe được điều chỉnh để mang lại cảm giác thoải mái khi đi xe, và khi nuốt phải những đoạn đường ngắn, chiều dài cơ sở của xe tăng thêm 7,5 cm là điều khá phổ biến.

Mẫu thử nghiệm là phiên bản có động cơ và trang bị nhiều nhất được cung cấp và có giá 16.400 € 18. Nếu bạn thêm một số trang bị lên trên, giá sẽ nhảy lên 3 nghìn. Người mua dự kiến ​​sẽ tìm kiếm một phiên bản hợp lý hơn cũng như giá cả sau này. Mặt khác, chúng tôi tin rằng Citroen chắc chắn đã thực hiện một bước đi đúng hướng với CXNUMX mới, vì chúng lý tưởng là "hiện thân" của sự kết hợp giữa một chiếc xe thoải mái (theo cách nói là tốt cho Citroen) với các thuộc tính của đô thị độ bền, vẻ ngoài thú vị và tiến bộ kỹ thuật.

văn bản: Sasha Kapetanovich Ảnh: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Tỏa Sáng (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	16.400 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	18.000 €
Quyền lực:	73kW (99 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,9 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm, bảo hành lưu động.
Đánh giá có hệ thống	25.000 km hoặc mỗi năm một lần. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.022 €
Nhiên liệu:	5.065 €
Lốp xe (1)	1.231 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	7.470 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.110 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 21.439 0,21 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - nằm ngang phía trước - xi-lanh và hành trình 75,0 × 88,3 mm - dung tích rẽ nước 1.560 cm3 - nén 18:1 - công suất cực đại 73 kW (99 mã lực) tại 3.750 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 11,0 m/s – mật độ công suất 46,8 kW/l (63,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 233 Nm tại 1.750 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai) - 2 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,455 giờ; II. 1,866 giờ; III. 1,114 giờ; IV. 0,761; H. 0,574 - vi sai 3,47 - bánh xe 7,5 J × 17 - lốp 205/50 R 17 V, chu vi lăn 1,92 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 11,9 s - mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (ECE) 3,7 l / 100 km, lượng khí thải CO2 95 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh Đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh đỗ cơ trên bánh sau ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,9 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.090 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.670 kg - trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh: 600 kg không phanh: 450 kg - Tải trọng mui cho phép: 32 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 3.996 mm - rộng 1.749 mm, có gương 1.990 mm - cao 1.474 mm - chiều dài cơ sở khoảng cách 2.540 mm - bánh trước 1.474 mm - bánh sau 1.468 mm - bán kính lái 10,7 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 840-1.050 mm, sau 580-810 mm - chiều rộng trước 1.380 mm, sau 1.400 mm - chiều cao đầu trước 920-1.010 mm, sau 910 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 42 l.
Hộp:	300-922 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Tình trạng đồng hồ đo: 1298 km
Tăng tốc 0-100km:	11,6s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 124 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,0s (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,7 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	73,8m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB

Đánh giá chung (322/420)

• Về mặt cơ khí, trong khi chúng tôi không thử nghiệm động cơ lít mới nhất, không có vấn đề gì lớn, nhưng chúng tôi đã bỏ lỡ nhiều thiết bị hơn một chút. Vì vậy, điều quan trọng là phải chú ý đến những gì bạn nhận được trong các gói cơ bản.

• Ngoại thất (14/15)

  Mặc dù giao diện dựa trên cây Xương rồng có phần kỳ quặc, nhưng C3 lại tốt hơn nhiều.

• Nội thất (95/140)

  Nó thua kém một vài điểm về chất liệu, nhưng góp phần không nhỏ với sự thoải mái, rộng rãi và cốp xe lớn.

• Động cơ, hộp số (51
  
  
  / 40)

  Động cơ đủ sắc nét, yên tĩnh và tiết kiệm, đồng thời hoạt động tốt với hộp số năm cấp.

• Hiệu suất lái xe (52
  
  
  / 95)

  Vị trí trên đường là điều có thể đoán trước, mặc dù khung gầm không được điều chỉnh để có một chuyến đi nhanh nhẹn hơn.

• Hiệu suất (27/35)

  Hiệu suất là đáng mong đợi từ một động cơ hàng đầu.

• Bảo mật (37/45)

  Rất nhiều thiết bị được bao gồm theo tiêu chuẩn, nhưng rất nhiều cũng được đưa vào danh sách phụ thu. Chúng tôi chưa có dữ liệu về bài kiểm tra Euro NCAP.

• Kinh tế (46/50)

  Rất nhiều thiết bị được bao gồm theo tiêu chuẩn, nhưng rất nhiều cũng được đưa vào danh sách phụ thu. Chúng tôi chưa có dữ liệu về bài kiểm tra Euro NCAP.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

thoải mái

độ bền và sử dụng trong thành phố

ghi và quản lý Camw được kết nối

động cơ

isofix ở ghế hành khách phía trước

vận hành dễ dàng với màn hình đa chức năng

Kết nối Apple CarPlay

nhựa khá dai và rẻ tiền bên trong

camera quan sát phía sau nhanh chóng bị bẩn