Thử nghiệm: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
nội dung
Trong phiên bản gốc của nó, Cactus sẽ là một chiếc xe có đặc điểm hoặc vị trí khá mơ hồ. Mặc dù anh ấy không hoàn toàn chỉ ra điều này, nhưng do sức mạnh (ít nhất là rõ ràng) của anh ấy và khoảng cách của khung gầm so với mặt đất, anh ấy thích nhất với những chiếc crossover. Chà, vì nó thiếu những thuộc tính cơ bản mà khách hàng đang tìm kiếm ở những chiếc crossover (vị trí ngồi cao, minh bạch, dễ tiếp cận ...), phản hồi bán hàng cũng khá tầm thường. Giờ đây, theo các nhà lãnh đạo tại Citroën, anh ấy cũng sẽ cố gắng tấn công vào phân khúc sân gôn với sự khác biệt của mình, trong khi C3 Aircross sẽ “chuyên môn hóa” về những chiếc crossover.
Cho rằng Cactus sẽ tìm kiếm đối thủ cạnh tranh mới trong một phân khúc khá thấp, người ta có thể viết về những gì thế hệ mới của chiếc xe này mang đi và không mang lại. Tuy nhiên, Citroën quyết định giữ lại hầu hết các yếu tố trang trí cho chiếc xe này theo cách này hay cách khác. Ví dụ, Cactus chỉ cách mặt đất dưới 16 cm, và chúng cũng đúng với chất dẻo bảo vệ xung quanh đường ray và các đợt không kích, giờ đây, khi được đặt ở mép dưới của cánh cửa, thực tế chỉ phục vụ mục đích thẩm mỹ.
Mặt khác, Cactus mới không còn gồ ghề và tiện dụng như trước đó, vì mặt nạ đã mang một hình thức ngôn ngữ thiết kế ngôi nhà phức tạp hơn một chút và đèn trên ba "tầng" được tích hợp đẹp mắt vào tổng thể. Nếu bạn chọn một phiên bản được trang bị nhiều hơn một chút cũng có bánh xe lớn hơn, thì các rãnh lớn hơn cũng sẽ lấp đầy một cách độc đáo để chiếc xe trông không bị "trồng" sang một bên.
Họ cũng sử dụng một chiến lược tương tự trong nội thất: họ giữ nguyên "kiến trúc", chỉ để tinh chỉnh và cải thiện mọi thứ cùng nhau. Chà, cảm giác rằng rất nhiều nhựa chi phối xung quanh người lái xe đã không thể loại bỏ được, nhưng ít nhất thì độ hoàn thiện tốt ở một mức độ cao hơn nhiều. Màn hình trung tâm thông tin giải trí vẫn ở trên cùng của bảng điều khiển trung tâm để tạo sự thân thiện với người dùng, bao gồm khả năng kết nối tuyệt vời với điện thoại thông minh. Màn hình kỹ thuật số thứ hai, nằm ở phía trước người lái, chắc chắn có thể cung cấp thêm thông tin, vì chúng tôi đã thiếu đồng hồ tốc độ động cơ trong hầu hết các phần. Người lái xe thứ hai của nhóm thử nghiệm cũng không nhận thấy gương trong tấm che và tay nắm trên trần xe và khen ngợi chiếc hộp lớn, cửa đi lên. Cũng sẽ có đủ không gian để lưu trữ tất cả các vật dụng nhỏ nếu có cao su mềm dưới một trong các ngăn kéo thay vì nhựa cứng, và không có gì sai với điều đó.
Tại Citroen, họ thậm chí còn tự hào hơn về những chiếc ghế mới, mà họ muốn nhấn mạnh hơn nữa sự thoải mái khi lái xe, một đặc điểm mà họ từng rất tự hào. Bản thân hình dạng của ghế thực tế không thay đổi, nhưng phần trám đã thay đổi. Nói cách khác, một miếng trám dày hơn 15 mm và đồng thời dày đặc hơn đã được đưa vào bên trong, mà lẽ ra mọi thứ phải giữ được hình dạng ban đầu của nó. Trên thực tế, những chiếc ghế này thực sự thoải mái, bạn chỉ có thể bỏ lỡ một chút hỗ trợ về bên khi vào cua. Để có một vị trí lái lý tưởng, các thành viên cấp cao trong ban biên tập thiếu chút nữa đánh lái sang bên lái, tuy nhiên điều này cũng khá lớn và hoàn toàn trái ngược với tư tưởng của thương hiệu chị em đang quan tâm. Không gian rộng rãi của hàng ghế sau được cân bằng tốt và ghế trẻ em Isofix được duy trì tốt với các neo dễ tiếp cận.
Khi hành khách muốn có không khí trong lành, thậm chí có thể có nhiều lời phàn nàn hơn vì cửa sổ chỉ có thể mở được vài inch sang một bên - đây là một trong những tính năng (phụ) của Cactus cũ mà chúng tôi đang xem xét cho một cái mới, do sự thay đổi trong triết học, mong đợi nó nói lời tạm biệt . Nếu bạn chọn một giếng trời lớn, hãy lưu ý rằng nó có sẵn mà không cần thêm rèm. Mặc dù có khả năng chống tia cực tím tốt nhưng trong điều kiện nhiệt độ quá cao, nội thất có thể trở nên rất nóng và khi đó bạn sẽ phải làm mát bằng điều hòa. Nếu xếp Cactus vào phân khúc C thì cốp xe 348 lít nằm đâu đó ở giữa.
Trên lưu ý kỹ thuật, Cactus đã được trang bị một loạt các hệ thống hỗ trợ cho phép nó cạnh tranh ngang hàng với các đối thủ cùng phân khúc. Ví dụ, họ đã cài đặt phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chuyển làn đường tình cờ, giám sát điểm mù, khởi động động cơ tự động, camera chiếu hậu, hỗ trợ đỗ xe và hơn thế nữa.
Họ thậm chí còn tự hào hơn rằng bản facelift cho phép hệ thống giảm chấn thủy lực tiên tiến mới, với ý định đưa Citroën trở lại vinh quang trước đây là những chiếc xe thoải mái nhất. Bản chất của hệ thống mới này dựa trên các thanh ray thủy lực giúp giảm rung động theo hai giai đoạn và phân bổ đều hơn năng lượng phát ra từ các bánh xe. Trong khi lái xe, hệ thống này không thể nhận thấy rõ ràng; để chứng minh tốt hơn, cần phải tìm thấy nhiều đoạn bị phá hủy hơn trên đường của chúng ta, nơi khung gầm thực sự phản ứng nhẹ nhàng hơn và quan trọng nhất là các lỗ "nuốt" lặng lẽ hơn. Ngay cả khi không, một chiếc Cactus có khung gầm mềm và cân bằng tốt sẽ hoạt động tốt hơn trên các đoạn đường cao tốc, giữa các lề đường và cửa hầm của thành phố, và kém hơn một chút trên những con đường rộng mở, quanh co.
Chiếc xe thử nghiệm được trang bị động cơ xăng tăng áp 1,2 lít ba xi-lanh, sau khi đại tu, nó cũng có sẵn trong phiên bản 130 mã lực mạnh nhất. Thật khó để đổ lỗi cho động cơ vì nó hoàn toàn phù hợp với cây xương rồng. Nó được phân biệt bởi một bước chạy bình tĩnh, phản ứng tốt và một nguồn dự trữ đủ lớn cho các cuộc tấn công ở làn đường vượt. Với hộp số sàn sáu cấp, họ hoàn toàn hiểu nhau, cái chính là chuyển động của tay phải bình tĩnh, và chuyển số chậm. Hãy cũng đề cập đến khía cạnh kinh tế: trên một vòng tròn tiêu chuẩn, nó tiêu thụ một lượng nhiên liệu 5,7 lít cho mỗi 100 km.
Giá của Cactus được thiết kế lại bắt đầu từ 13.700 €, nhưng chiếc được thử nghiệm là phiên bản có động cơ xăng ba xi-lanh 130 mã lực tối ưu và các thiết bị Shine cung cấp kẹo, chẳng hạn như hệ thống treo dừng thủy lực tiến bộ. , điều hòa tự động, cảm biến gạt mưa, hệ thống định vị, cảm biến đỗ xe phía trước và các hệ thống phụ trợ, sẽ phải trừ 20 nghìn một chút. Đồng thời, Citroën chắc chắn sẽ giảm giá cho bạn, nhưng nếu nó ở dạng cửa sổ toàn cảnh, chúng tôi khuyên bạn nên từ chối.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Tỏa sáng
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.505 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 17.300 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 19.287 € |
| Quyền lực: | 96kW (131 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 207 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm, bảo hành lưu động |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km / 12 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.210 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.564 € |
| Lốp xe (1) | 1.131 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 8.185 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.675 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 25.615 0,26 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 75,0 × 90,5 mm - dung tích 1.199 cm3 - tỷ số nén 11:1 - công suất tối đa 96 kW (131 l .s.) tại 5.500 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,6 m / s - công suất riêng 80,1 kW / l (phun 108,9 l. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,540 1,920; II. 1,220 giờ; III. 0,860 giờ; IV. 0,700; câu 0,595; VI. – vi sai 3,900 – vành 7,5 J × 17 – lốp 205/50 R 17 Y, chu vi lăn 1,92 m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 207 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS, phanh tay bánh sau cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,0 rẽ giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.045 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.580 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 900 kg, không phanh: 560 kg - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.170 mm - rộng 1.714 mm, có gương 1.990 mm - cao 1.480 mm - chiều dài cơ sở 2.595 mm - bánh trước 1.479 mm - bánh sau 1.477 mm - bán kính lái 10,9 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 840–1.060 mm, sau 600–840 mm – chiều rộng trước 1.420 mm, sau 1.420 mm – chiều cao đầu trước 860–990 mm, sau 870 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – đường kính vòng vô lăng 365 mm - bình xăng 50 l |
| Hộp: | 348-1.170 L |
Các phép đo của chúng tôi
| Điều kiện đo: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Tình trạng đồng hồ đo tốc độ: 1.180 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 131 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,6/11,5 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,1/14,2 giây (W./VI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 63,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,0m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 68dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (413/600)
Mặc dù Citroën C4 Cactus đã thay đổi tư tưởng mà nó tấn công thị trường, nhưng nó vẫn không đi xa khỏi thiết kế ý tưởng ban đầu của nó, bằng cách này hay cách khác đã thu hút chúng tôi. Nó vẫn là một chiếc xe độc nhất, với bản cập nhật, cũng cung cấp một số giải pháp công nghệ tiên tiến mà đối thủ cạnh tranh không có.
Cabin và thân cây (74/110)
Mặc dù kích thước không nói như vậy, nhưng nội thất rộng rãi. Thân cây cũng không có gì nổi bật.
Thoải mái (80
/ 115)Nhờ có ghế ngồi êm ái và hệ thống treo tiên tiến, việc lái xe rất thoải mái, vật liệu trong cabin được cải thiện hơn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng cảm giác nhựa rẻ tiền vẫn chiếm ưu thế.
Truyền (52
/ 80)Động cơ xăng ba xi-lanh là lựa chọn tối ưu cho Cactus, thể hiện qua kết quả đo.
Hiệu suất lái xe (72
/ 100)Về khung gầm, Subaru không phù hợp với những cung đường ngắn nên vị trí và độ ổn định trên đường rất tuyệt vời, cảm giác phanh tuyệt vời và vô lăng cũng chính xác.
Bảo mật (82/115)
Sau khi cập nhật, Cactus đã trở nên phong phú hơn với một bộ hệ thống bảo mật phụ trợ tốt.
Kinh tế và môi trường (53
/ 80)Giá cả và mức tiêu thụ nhiên liệu đưa ra một ước tính tốt, nhưng việc mất giá trị sẽ dẫn đến một chút
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Khung xe được điều chỉnh để có một chuyến đi thoải mái là con dao hai lưỡi khi nói đến niềm vui khi lái xe. Nó hơi quá mức cần thiết khi vào cua, nhưng giúp những chuyến đi dài trở nên dễ dàng hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
lái xe thoải mái
động cơ (hoạt động yên tĩnh, phản hồi nhanh)
giao tiếp với điện thoại thông minh
giá
cửa sổ toàn cảnh không có cửa chớp con lăn
Đồng hồ số
anh ấy không có gương trong bóng râm
mở cửa sổ phía sau
