Thử nghiệm: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Cuộc phiêu lưu của người Pháp

Có rất nhiều điều tôi muốn nói với bạn về C4 mới mà tôi thậm chí không biết bắt đầu từ đâu và như thế nào. Vâng, đôi khi thật khó khăn, ngay cả khi có điều gì đó để nói ... Có lẽ tôi bắt đầu từ nơi mà theo quy luật, bất kỳ giao tiếp nào với ô tô đều bắt đầu. Bên ngoài, trong hình ảnh của mình. Tất nhiên, bạn có thể thảo luận (không) tình yêu, nhưng tôi sẽ nói ngay rằng chúng tôi sẽ không đưa ra kết luận. Tuy nhiên, có thể kết luận rằng người mới hấp dẫn. Làm thế nào khác!

Ngay cả khi bạn chỉ xem đó là tiếng kêu cuối cùng của Citroën đối với thương hiệu trong phân khúc xe 4 cửa nhỏ gọn quan trọng nhất châu Âu sau một thập kỷ rưỡi khi hai thế hệ CXNUMX nếm mùi cay đắng vô cảm và kém cạnh tranh đã chìm vào quên lãng, thì cũng chẳng có gì. Gánh nặng của một cái tên đã thay thế Xsara cực kỳ nổi tiếng một thời có thể rất nặng nề, nhưng sau một cuộc trò chuyện căng thẳng với một người mới, tôi đảm bảo với bạn, bạn thậm chí sẽ không nghĩ về quá khứ.... Trong ít nhất 20 hoặc 30 năm lịch sử cuối cùng của Citroën. Sau năm 1990, khi XM trở thành Xe của năm ở Châu Âu, danh tiếng của Citroën chỉ còn là một gợi nhớ về quá khứ xa xăm.

Nhưng cả nhà thiết kế và kỹ sư, nhà thiết kế, rõ ràng đã biết khá rõ những yếu tố cần thiết để thành công. Có quá sớm để nói về thành công? Nó có thể đúng, nhưng những thành phần mà C4 cần. Tôi sẽ giải thích mọi thứ cho bạn.

Không cần nhiều trí tưởng tượng để nhận ra những mẫu xe huyền thoại và dễ nhận biết nhất trong lịch sử Citroën, đặc biệt là ở phía sau của người mới. DS, SM, GS ... Một dáng người cao lớn đồng thời cho thấy khái niệm về một chiếc crossover, một bên lề hấp dẫn với đường mui xe gần giống như coupe và phía sau với đèn pha được thiết kế lại bắt mắt người qua đường. Và nếu bạn nhìn vào điều này, tôi đảm bảo với bạn rằng bạn sẽ không ngoảnh mặt đi một lúc. Bởi vì tất cả các yếu tố thiết kế được lấy cảm hứng từ sự hiện đại và cũng cho thấy một cảm giác thiết kế đến các chi tiết. Ví dụ, chỉ cần nhìn vào đèn pha hoặc khoảng trống viền đỏ trên cửa.

Mở cửa tạo ấn tượng dễ chịu và chất lượng cao theo tiêu chuẩn của Đức, nhưng tôi bực bội khi anh ta giơ chân lên cao trên ngưỡng khổng lồ. Hơn nữa, bảy là tương đối thấp và lúc đầu chỉ tìm kiếm một vị trí tốt sau tay lái. Chà, thành thật mà nói, với chiều cao 196 cm của mình, tôi thực sự thuộc số ít phần trăm những người lái xe sẽ không ngồi hoàn hảo trong C4, nhưng vẫn - tốt.

Ghế ngồi chắc chắn và sự tinh nghịch trong thiết kế nội thất với tất cả các yếu tố (khe thông gió, đệm cửa, đường may ghế, công tắc ...) minh chứng cho xuất xứ từ Pháp. Hiếm có thương hiệu nào lại chú trọng đến các chi tiết nội thất đến vậy. Tất cả các vật liệu, dù là nhựa hay vải, đều dễ chịu với mắt và khi chạm vào, tay nghề ở trình độ cao, với số lượng và sự độc đáo của không gian lưu trữ. nhưng lần này người Pháp đang cạnh tranh với người Ý. Ở một số nơi họ thậm chí còn vượt qua họ. Phía trước hành khách ở hàng ghế trước không chỉ là một ngăn kéo lớn kiểu cổ điển mà còn là ngăn kéo để tài liệu và thậm chí là ngăn đựng máy tính bảng đầy sáng tạo.

Trong khi ghế trước ở mức trung bình, thì ghế sau thậm chí còn trên mức trung bình, đặc biệt là về chiều dài, khoảng không trên đầu hơi ít hơn, đó chỉ là một khoản thuế đối với đường mái dốc. Nhưng vẫn có đủ không gian cho những hành khách trưởng thành bình thường. Và sau đó là một cái cốp rất rộng rãi với một đáy đôi thoải mái phía sau cửa sáng, có một chút miễn cưỡng khi đóng lần đầu tiên. Hàng ghế sau có thể gập lại dễ dàng, phần dưới thẳng hàng với khoang hành lý phía dưới và cửa sổ phía sau rất phẳng trên XNUMX cánh cửa giúp cho việc vận chuyển các vật dụng thực sự lớn.

Vô lăng cầm nắm tốt và vị trí cao hơn một chút cũng cho tôi tầm nhìn tốt, ít nhất là về phía sau, nơi cửa sổ phía sau sửa đổi (như C4 coupe trước đó hoặc có lẽ là Honda Civic) không cung cấp tầm nhìn tốt về phía sau.

Nhưng trên hết - đó là một bất ngờ thú vị - là Nội thất của C4, tất nhiên có thiết kế nhỏ hơn theo quan điểm chức năng, theo đuổi sự tối giản, chứng tỏ chúng ta thực sự cần ít đến mức nào trong cabin.. Hãy quên đi những màn hình khổng lồ thay thế bảng điều khiển cổ điển, quên đi những tùy chọn tùy chỉnh hình ảnh vô tận của chúng... Màn hình khiêm tốn có lẽ nhỏ hơn hầu hết các điện thoại thông minh hiện nay, không có bất kỳ tùy chỉnh nào, nhưng với màn hình tốc độ trong suốt và đồng hồ tốc độ hơi khiêm tốn. thực sự là nhiều hơn. Bạn sẽ không bỏ lỡ bất cứ điều gì và không có yếu tố nào sẽ làm bạn mất tập trung một cách không cần thiết. Đồng thời, hệ thống chiếu sáng bên hợp lý là một yếu tố môi trường đẹp của thiết kế kiểu Pháp.

Việc thực hiện tương tự cũng xảy ra khi vận hành hệ thống thông tin giải trí trên màn hình cảm ứng, dưới đó chỉ có hai công tắc vật lý. Sáu menu đơn giản, dễ dàng truy cập vào hầu hết các chức năng, tính minh bạch và dễ sử dụng chỉ xác nhận khái niệm "ít hơn là nhiều".... Và, có lẽ quan trọng nhất, anh ấy hài lòng vì các công tắc nút xoay và nút bấm cổ điển dành cho điều hòa không khí. Điều này chỉ xác nhận rằng điều khiển màn hình cảm ứng trong C4 Cactus (và trong một số mô hình được quan tâm khác) đã là dĩ vãng.

Đã đến lúc khởi động động cơ, điều này ở C4 yêu cầu công tắc khởi động / dừng động cơ nhấn nhiều hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh. Động cơ tăng áp 1,2 lít ba xi-lanh là di sản của C3 Cactus nếu không cung cấp năng lượng cho quá nhiều mẫu PSA. (và kết nối Stellantis) rất tinh tế và gần như không nghe được. Sự thèm ăn của anh ấy là bình tĩnh, nhưng anh ấy sẵn sàng đáp ứng các lệnh từ bàn đạp ga. Anh ấy thích quay và luôn giữ yên lặng một cách dễ chịu. Điều này, vì nó trở nên rõ ràng từ thông tin liên lạc, và điều không ít được xác nhận bởi các phép đo của chúng tôi, chủ yếu là do khả năng cách âm tuyệt vời của nội thất C4. Sự thoải mái về âm thanh thực sự cao, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc.

Nhưng có lẽ điều quan trọng hơn cả là sự êm ái của chuyến đi. Không, tôi không thể thừa nhận rằng nó phù hợp với tôi chủ yếu là vì EMŠO ngày càng tàn nhẫn với tôi hơn mỗi ngày., nhưng ngày nay trong ngành công nghiệp ô tô, khi hầu hết các nhà sản xuất đều chủ yếu theo đuổi độ cứng của khung gầm với câu thần chú rằng đó là tiêu chí duy nhất hoặc ít nhất là quan trọng nhất để đánh giá chất lượng của một chiếc ô tô, đó là độ êm ái, hay chính xác hơn là sự êm ái của khung gầm. Hệ thống treo C4 chỉ là một sự khác biệt tốt đẹp. . Và trên hết, nhận ra rằng đại đa số người lái xe đánh giá cao nó hơn nhiều so với khung gầm cứng cáp kết hợp với lốp có thành thấp.

Mọi thứ đều khác ở đây. Lốp xe lớn nhưng hẹp có hạt cao, khung xe mềm và, vâng, ở C4, bạn cũng sẽ nhận thấy sự lắc lư dọc thân xe trong quá trình tăng tốc và phanh quyết định.... Những sự kiện có thể gây ra những lời chỉ trích gay gắt không phải là điều đáng lo ngại nhất ở đây. Chà, có lẽ khá một chút. Tuy nhiên, trong toàn bộ câu chuyện tu luyện mà C4 kể thông qua giao tiếp, đây ít nhất là một yếu tố được mong đợi, nếu không muốn nói là cần thiết.

Tôi cho rằng sự vượt trội của anh ấy chủ yếu là ở anh ấy khả năng đặc biệt để hấp thụ và nuốt các bất thường khác nhau, đặc biệt là những chiếc ngắn, và trên những chiếc dài hơn, sự rung động của cơ thể là khá dễ nhận thấy. Đây là một công thức chắc chắn cho những con đường Slovenia đầy ổ gà. Bởi vì, như bạn đã biết, không hiểu sao những người không biết chỉnh khung gầm ở phân khúc này, như Ford Focus hay Honda Civic, nên để nguyên như vậy, không có tham vọng về tính thể thao.

Trước hết, khung máy C4 xử lý các góc tốt. Cơ cấu lái, mặc dù không phải là thẳng nhất, cũng được xác nhận bởi một số lượng đáng kể lượt từ điểm cực này đến điểm cực khác, nhưng mang lại cảm giác tốt về những gì đang xảy ra dưới bánh xe và khung xe, mặc dù mềm, vẫn ở trong hướng đã cho trong một thời gian dài, ngay cả ở các góc cao. Mặt khác, ở các thành phố, C4 cực kỳ linh hoạt và xoay sở để quay bánh xe ở những góc thực sự phù hợp.

Động cơ, như đã đề cập, luôn là một hành khách rất tốt và mặc dù với thiết kế ba xi-lanh và thể tích khiêm tốn, nó có thể không gây ấn tượng như vậy, nhưng nó cũng phù hợp với đường cao tốc. Ngoài khả năng hoạt động êm ái và bị bóp nghẹt, nó còn có tính năng linh hoạt vô hạn, điều này thậm chí còn hữu ích hơn trong môi trường đô thị, nơi không cần phải vội vã vặn cần số. Mặc dù - điều mà có lẽ còn khiến tôi hạnh phúc hơn, đặc biệt là ở các thành phố và trên các con đường trong khu vực - điều này hộp số tay cực kỳ chính xác và nhanh chóng đáng ngạc nhiên.

Phải thừa nhận rằng các chuyển động của cần số là cực kỳ dài, nhưng đừng để bị lừa, vì bất kỳ sự xáo trộn nào với nó thực sự xác nhận rằng các kỹ sư người Pháp đã thực hiện công việc của họ tốt như thế nào và trên hết, các kỹ sư người Pháp đã làm công việc của họ khác nhau như thế nào. Tuy nhiên, ngay cả sự kết hợp giữa động cơ và hộp số này, nếu bạn chỉ làm theo lời khuyên về cách chuyển số, cũng rất tiết kiệm về mặt hiệu suất. Phải thừa nhận rằng hộp số tự động, trong trường hợp này là hộp số tám cấp, thậm chí còn là sự lựa chọn thuận tiện hơn, nhưng bạn sẽ phải trả thêm 2100 đô la cho hộp số này, vì vậy bạn có thể tự hỏi liệu mình có thực sự cần nó hay không.

Thay vào đó, bạn có thể chọn một trong những cấp độ trang trí cao hơn, mặc dù C4 về cơ bản là một chiếc xe được trang bị tốt. Trong trường hợp thử nghiệm - phiên bản Shine - điều này bao gồm, trong số những thứ khác, truy cập và khởi động xe rảnh tay, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau với màn hình hiển thị rõ ràng trên màn hình trung tâm, nhận dạng biển báo giao thông nâng cao, cảnh báo an toàn quá ngắn, hệ thống giữ làn...

Citroën với C4 chắc chắn hấp dẫn hơn bao giờ hết trong 17 năm qua kể từ khi chiếc C4 đầu tiên của kỷ nguyên mới được giới thiệu, và nó hấp dẫn và hiện đại. Với những lập luận được tính đến ngay cả khi nhìn vào Golf, Focus, Megane, 308. Bây giờ không còn lời bào chữa nào nữa. Đặc biệt nếu bạn đang tán tỉnh khái niệm về một chiếc SUV, bạn không thể quyết định chọn chiếc nào phù hợp. Sau đó, C4 là sự thỏa hiệp tốt nhất. Đó không thực sự là một sự thỏa hiệp, bởi vì bạn sẽ rất khó buộc tội anh ấy về bất cứ điều gì nghiêm trọng. Ngạc nhiên? Hãy tin tôi, tôi cũng vậy.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	C Nhập khẩu ô tô
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.270 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	22.050 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	20.129 €
Quyền lực:	96kW (130 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	208 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm hoặc 100.000 km.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.142 €
Nhiên liệu:	7.192 €
Lốp xe (1)	1.176 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	13.419 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	31.204 €