Thử nghiệm: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
nội dung
DS3 Racing này là đặc biệt. Nghe này, không có gì tuyệt vời khi họ vẫn gửi xe vào chợ, tại sao ngay cả trước khi bạn xem xét kỹ hơn, hãy để một mình ngồi trong đó, bạn đã nói: uh, bạn muốn gì? Chủ sở hữu Fiat 500 đang theo dõi nó với sự tò mò, và chủ sở hữu Audi A1 cũng có chút ghen tị, mặc dù đám đông những người mua tiềm năng dành cho nhau (có thể) không trùng lặp đến mức báo động.
DS3 nói chung là dễ thương, nhưng cái này thực sự rất tuyệt.
Tại tạp chí Auto, chúng tôi đã bị ấn tượng bởi chiếc 150 THP thể thao và chiếc này vẫn đánh bại nó. Sau gần một năm, thật khó để so sánh, nhưng có vẻ như 50 "chú ngựa" tăng thêm đó hoặc là hơi (quá) trẻ, hoặc con số thậm chí có thể bị phóng đại. Nhưng sự so sánh như vậy không mang lại kết quả có ý nghĩa: Đua xe là một chiếc xe mà không thể không chú ý đến những "chú ngựa" phụ - đang tham gia giao thông - với vẻ ngoài tỉnh táo.
Thật là trùng hợp! Chú ý các chữ cái đầu tiên: De Es Ba và chín, một, ba. Sau một lần tình cờ, Test Racing phát hiện ra mình bên cạnh chiếc tàu ngầm số 913 của "chúng ta"; chúng ta sẽ không tìm kiếm những điểm tương đồng (mặc dù tôi lập luận rằng chúng ta chắc chắn sẽ tìm thấy một số điểm tương đồng), nhưng có một điều chắc chắn là: cả hai chúng đều đặc biệt theo một cách nào đó.
Tại Citroën, giờ đây chúng tôi đã quen với việc chế tạo hộp số tay tốt hơn nhiều so với cách đây vài năm, thậm chí tốt đến mức chuyển số trở thành một thú vui. Điều này thậm chí còn đúng hơn về động cơ: cái này nghe giống tên BMW, nhưng nó cũng mang lại cảm giác tuyệt vời cho một chiếc Citroënček nhỏ.
Âm thanh là một trong những đặc tính tốt nhất của nó. Không ồn ào bên ngoài hay bên trong, nhưng ấn tượng. Bên trong, mọi thứ từ số vòng quay thấp đều đầy hứa hẹn, và ở một số chỗ, động cơ vẫn hoạt động tốt, như thể tại thời điểm này nó sẽ mang lại cảm giác đặc biệt tốt. Tuy nhiên, điều thú vị là khi tốc độ tăng lên, decibel không đạt đến giá trị gây mệt mỏi. Vì vậy, không có cuộc đua nào, nhưng chúng được điều chỉnh rất tốt - để không làm phiền quá nhiều và để mọi người có thể hiểu nên nghe từ bên ngoài hay ngồi trong đó để nó không giống như một quả anh đào.
Nhiều người trên đường không tôn trọng những gì họ nhìn thấy và việc đua xe có thể rất đáng kinh ngạc. Trong mọi trường hợp, động cơ turbo không được lái vào vùng màu đỏ, rõ ràng là đã ở đâu đó ở giữa nó cung cấp cho các bánh xe một khoảng Newton mét. Chỉ với hơn XNUMX vòng / phút, nó đủ mạnh để đáp ứng hầu hết các nhu cầu và mong muốn. Khả năng phản hồi của nó rất nhanh và mong muốn tăng tốc nhanh chóng thuyết phục người lái làm như vậy.
Nên cẩn thận với lốp nguội; Khi bạn nhấn ga ở một góc (quá) nhanh, phía sau sẽ bật ra khá nhanh và khá, nhưng vô lăng có thể xử lý dễ dàng nếu nó nằm trong tay có kinh nghiệm. Niềm vui ít nhiều kết thúc với lốp xe nóng và do đó mời người lái vượt qua ranh giới. Cảm giác tuyệt vời trên đường ướt: khả năng xử lý "mềm mại" của nó cho phép bạn cảm thấy mềm mại đến giới hạn trượt, do đó, các ngã rẽ có thể trở nên khá nhanh.
Ít hơn một chút rằng sự mềm mại dễ chịu trên đường khô và với độ bám đường tuyệt vời, nhưng nó không làm hỏng trải nghiệm tổng thể, chỉ cần nghĩ về thực tế là có thể sau một vài vòng trên đường đua, mọi thứ sẽ trở nên kém thú vị hơn nhiều so với bạn nghĩ. tên của em bé này.
Tăng tốc ở tốc độ tối đa mượt mà một cách đáng ngạc nhiên, nhưng tốt nhất ở những góc cua ngắn và nhanh. Hạn chế duy nhất của nó là lực kéo. Hai trăm “con ngựa” tốt rất khó để rẽ vào đường, cũng như trên Cooper (JCW) hoặc Clio RS. Nhưng có lẽ điều thú vị nhất là người lái liên tục sử dụng khung gầm tốt (khá cứng), đặc tính động cơ, xu hướng trượt đuôi xe khi nhả ga, cần điều chỉnh ga khéo léo khi rẽ và phối hợp liên tục . theo dõi đáng kể.
ESP cũng rất tuyệt, cho phép bạn tự tắt hoàn toàn, nhưng nó bật khá kiên nhẫn theo yêu cầu của người lái xe.
Không, không có gì phải sợ. Các cuộc đua rất thân thiện và bạn không phải suy nghĩ về mọi thứ được ghi trong tốc độ cho phép. Ngay cả những người ít kinh nghiệm nhất và khiêm tốn nhất cũng sẽ dễ dàng chế ngự nó. Tôi chỉ muốn nói rằng anh ấy sẽ có thể phục vụ những yêu cầu khắt khe và trải nghiệm với niềm vui đến mức một số Quattro hoặc những kiệt tác tương tự của công nghệ hiện đại sẽ phải ghen tị với anh ấy.
Một gói như vậy thực sự là một trong những thứ dễ dàng để một người đồng hóa. Nhưng nó kết thúc, như mọi khi, tại phòng vé: trước khi lấy chìa khóa, bạn sẽ phải ký với giá 30 nghìn euro. Đối với một ít Citroen. Đây cũng là điều đặc biệt. Nhưng có vẻ như nó sẽ không hoạt động theo bất kỳ cách nào khác.
Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Đua xe
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 29.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 31.290 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 152kW (156 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 235 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh – 4 thì – thẳng hàng – xăng tăng áp – lắp đặt ngang phía trước – dung tích 1.598 cm³ – công suất tối đa 152 kW (207 mã lực) tại 6.000 275 vòng / phút – mô-men xoắn cực đại 2.000 Nm tại 4.500– XNUMX vòng / phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/45/R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 235 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,5 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - đòn ngang đơn phía trước, thanh chống lò xo, đòn ngang kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 10,7 - mông 50 m – bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.165 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.597 kg. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rơle. vl. = 32% / Tình trạng số dặm: 2.117 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,3 năm ( 156 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,4/9,4 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,1/10,0 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 235km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,0l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (321/420)
Người sưu tầm từ; đây là một sản phẩm phiên bản không giới hạn và sẽ có rất ít. Hữu ích cho mỗi ngày, nhưng cũng hữu ích với các cuộc đua, tốt, ít nhất là với những tham vọng rất thể thao.
Ngoại thất (14/15)
Hung hăng, nhưng cũng không bình thường, rất dễ chịu khi nhìn vào.
Nội thất (91/140)
So với DS3 150 THP thì hơi bất tiện khi vào, phía sau khá chật chội.
Động cơ, hộp số (55
/ 40)Động cơ tuyệt vời, nhưng không quá hung hăng. Khung gầm không thuận tiện, gây khó khăn một chút khi vào cua trên đường.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Không vui vẻ đối với người lái xe trung bình, niềm vui đối với người lái xe sành điệu.
Hiệu suất (28/35)
Nhỏ và nhanh chóng. Rất nhanh.
Bảo mật (37/45)
Hiện tại, chúng tôi không thể mong đợi nhiều hơn từ một chiếc xe ở hạng này.
Kinh tế (37/50)
Mức tiêu thụ khá vừa phải cho những đối tượng như vậy. Nhưng một món đồ chơi khá đắt tiền!
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại thất và nội thất
chỗ ngồi: hình dạng, tay nắm bên
vị trí lái xe
động cơ
vị trí trên đường
Quá trình lây truyền
ổn định
ngăn kéo bên trong
tiêu thụ nhiên liệu (cho sức mạnh này)
Trang thiết bị
vào cua nhanh
khung gầm khó chịu trên hố sốc
khung xe hơi quá mềm để đua
sự mềm mại của ghế trước (hỗ trợ)
cảm biến (không phải kiểu xe đua)
lưới phù hợp có điều kiện trên tựa lưng
chỉ một nơi (và không tốt) cho một lon
hệ thống âm thanh không có đầu vào USB, giao diện kém
đánh thức chậm của tay lái trợ lực sau khi
