Thử nghiệm: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
nội dung
Đơn, coupe, SUV?
Với DS4, Citroën muốn thu hút những khách hàng đang tìm kiếm một chiếc xe hơi. tầng lớp trung lưu thấpnhưng họ có những nhu cầu khác với những nhu cầu chuẩn bị cho một đề xuất tương tự được gọi là Citroën C4. Thể thao hơn và với thân xe hơi nhô cao, với chỗ ngồi giống SUV, kiểu coupe – đây là cách Citroën mô tả về DS4.
Đánh giá về ngoại thất tươi mới, nhiều người mua sẽ thích thú với DS4 mới. Có thể nói rằng bạn có thể tìm thấy một vài chiếc xe rất giống nhau về mặt thiết kế, nhưng ngoại thất của Citroën DS4 tạo cảm giác rằng chúng ta đang xem một loại sản phẩm nào đó. Thương hiệu cao cấp... Các nhà thiết kế đã quản lý để che giấu gốc rễ của DS4 khá tốt.
Tương tự như vậy, ông tiết lộ nội thất, điều này cũng cho thấy rõ mong muốn cung cấp nhiều hơn những gì khách hàng của Citroën đã quen thuộc từ trước đến nay. Họ có thể kết hợp màu sắc khác nhau bảng điều khiển và lớp lót (cửa và ghế ngồi) và mọi thứ chỉ thuộc về chúng - trong mô hình thử nghiệm của chúng tôi, màu tối, gần như đen hoàn toàn chiếm ưu thế. Ghế da chắc chắn góp phần vào đến một ấn tượng cao quý, sản phẩm cuối cùng của nội thất xứng đáng được khen ngợi. Ngay cả khi nói đến khả năng sử dụng của các nút và công tắc của Citroën, trải nghiệm vẫn tốt.
Công thái học dường như cực kỳ quan trọng đối với các nhà thiết kế của Citroën, vì vậy tôi có thể nói rằng không có bình luận nào ở đây. Nó chỉ gây ra một chút nhầm lẫn. hai núm xoay về phần điều khiển radio, định vị, điện thoại và các chức năng khác, vì khi lái xe, người lái xe phải chú ý lái xe hơn đường, để không làm phiền và tắt radio thay vì xác nhận yêu cầu hệ thống tiếp theo.
Một cái móc vụng về và đằng sau những cánh cửa sổ đóng chặt mãi mãi ở cửa sau
Chúng tôi không thể đổ lỗi cho ghế cho bất cứ điều gì, không gian miễn phí hàng ghế sau cũng thỏa đáng, mặc dù ba người họ sẽ không tận hưởng chuyến đi dài hơn. Sẽ khó thích nghi hơn với quyết định có phần táo bạo của Citroëns về cách họ thiết kế cửa hông phía sau. Với nỗ lực làm cho ngoại thất giống chiếc coupe nhất có thể, họ bỏ qua khả năng sử dụng bộ phận này của chiếc xe.
mà cách mở cửa (bên ngoài giấu móc vào nơi có khung cửa sổ phía sau) để móng dài hơn (nhất là nữ) rất nguy hiểm. Nó cũng chỉ ra rằng người dùng DS4 phải từ bỏ hoàn toàn tùy chọn mở cửa sổ trên các cửa bên phía sau. Để thông gió hiệu quả trong khi lái xe, điều này chắc chắn không được hoan nghênh.
Các nhà thiết kế của Citroën cũng nhận thấy việc đi vào mái nhà là rất quan trọng. kính chắn gió (ý tưởng tương tự được thực hiện trong C3), giúp người lái và hành khách phía trước tăng tầm nhìn về phía trước và phía trên, nhưng vào những ngày hè nóng nực, hóa ra chi tiết này còn cho phép nhiều hơn sưởi ấm mạnh hơn bên trong. Hiệu quả điều hòa tự động Điều này không thể bàn cãi, nhưng khi lái xe quanh thị trấn, bạn phải nỗ lực gấp nhiều lần để chuẩn bị một môi trường thích hợp cho một chuyến đi thoải mái.
Không gian hành lý trong DS4 mới rất rộng rãi. đủ lớnđược đo lường bởi các đối thủ tầm trung thấp hơn của nó, nhưng chắc chắn không được thiết kế để chở quá nhiều hành lý. Chúng tôi có thể dễ dàng tăng không gian với chuyển đổi một phần hoặc hoàn toàn tựa lưng hàng ghế sau, cũng làm giảm khả năng chở thêm hành khách, nhưng về mặt này thì DS4 không khác gì các đối thủ khác về tính tiện dụng.
Động cơ là kết quả của sự hợp tác giữa PSA và BMW.
Trọng tâm của DS4 mà chúng tôi đã thử nghiệm là một động cơ mạnh mẽ. Kar 200 'ngựa' có khả năng là động cơ xăng tăng áp 1,6 lít với ký hiệu bổ sung THP. Đây là động cơ được tạo ra từ sự hợp tác giữa công ty mẹ PSA của Citroën và Bavarian BMW, và về mặt này, các kỹ sư nên biết ơn vì họ đã được đào tạo. sản phẩm thuyết phục... Tất nhiên, dữ liệu công suất tối đa nói lên chính nó, nhưng về mô-men xoắn, động cơ nằm ở phía bên phải, vì 275 newton mét có sẵn trong phạm vi vòng / phút rất rộng (1.700 đến 4.500).
Không có sự lo lắng và chuyển số nhanh liên quan đến cần số chính xác, sức mạnh là quá đủ trong mọi điều kiện lái xe ... Bất chấp khả năng, động cơ mới có thể cũng khiêm tốn (tất nhiên là với một cú chạm nhẹ vào ga), để người lái ít nhiều sẽ “đứng vững” khi lái xe - tiết kiệm hoặc lãng phí.
Khung gầm đáp ứng nhu cầu của một động cơ mạnh mẽ ở mọi khía cạnh và cũng góp phần tạo nên sự ấn tượng. những nơi an toàn trên đường, giống nhau trong mọi điều kiện đường xá cảm giác thoải mái... Chỉ những con đường ở Slovenia có nhiều ổ gà (không may là ngày càng thường xuyên) thì mọi thứ mới trở nên tồi tệ hơn, nhưng không có sự hỗ trợ hiệu quả nào ở đây do những chiếc xe đạp lớn (và tác dụng bên ngoài kéo dài của chúng).
DS4 cũng bật ra với đầy đủ thiết bị (đặc biệt là trong phiên bản Sport Chic), nơi chỉ một vài trong số chúng có thể được thêm vào danh sách yêu thích. Tuy nhiên, tôi không chắc liệu tất cả các phân nhánh về giá của Citroën DS4 mới có nhận được sự chấp thuận không giới hạn của người tiêu dùng hay không. Giá của DS4 khá cao. tăng trên mức trung bình kỳ vọng của những người mua thương hiệu này (cũng như nhiều người khác, bao gồm cả một tác giả đã ký tên).
Cạnh tranh?
Trong công ty của các đối thủ cạnh tranh như Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI hay Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 sẽ không thành công như đối thủ giá tốt nhất xem xét những gì nó cung cấp. Như vậy, có thể nói rằng chỉ có thời gian mới biết được liệu sự mới lạ trong ưu đãi của Citroën có thực sự đủ thuyết phục người mua hay do cung không đủ cầu, thương hiệu Pháp sẽ phải dùng đến một phương pháp kích thích bán hàng đã được thử nghiệm và thử nghiệm - giảm giá.
văn bản: Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28290 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 31565 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 235 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - dung tích 1.598 cm³ - công suất tối đa 147 kW (200 mã lực) tại 5.800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 275 Nm tại 1.700 vòng/phút |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 235 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 7,9 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - đòn bẩy ngang đơn phía trước, thanh chống lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 10,7 - phía sau, 60 m – bình xăng XNUMX l |
| Đa số: | xe rỗng 1.316 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.820 kg |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng số dặm: 2.991 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,2 năm ( 151 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Tốc độ tối đa: | 235km / h (6) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (345/420)
Citroen đã trao cho DS4 một vai trò đáng mua nhất, nhưng khoản đầu tư này còn nhiều nghi ngờ, ít nhất là vào lúc này, so với các đồng nghiệp do danh tiếng không mấy tốt đẹp của thương hiệu.
ô tô cao cấp.Ngoại thất (13/15)
Có khá nhiều máy có kiểu dáng động tương tự nhưng máy này trồng nhiều hơn là dưới đất.
Nội thất (101/140)
Vị trí tốt cho người lái và hành khách phía trước, cốp xe đủ lớn và có thể mở rộng, nhưng có cửa hông phía sau lạ mắt.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Một trong những động cơ 1,6 lít mạnh mẽ nhất cũng có thể khá tiết kiệm và khung gầm tốt cho công việc.
Hiệu suất lái xe (62
/ 95)Vị trí đường tốt nhưng phản ứng lái kém.
Hiệu suất (33/35)
Đã quá mạnh so với thời điểm ô tô hiện tại, nhưng khá dễ quản lý.
Bảo mật (40/45)
An toàn chủ động và thụ động là lý tưởng.
Kinh tế (42/50)
Với giá mua cao, không phải cái đầu mà là trái tim chỉ huy.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ mạnh mẽ và khá tiết kiệm
quan điểm thú vị
trang trí nội thất cao cấp
minh bạch về phía trước và sang ngang
kết nối dễ dàng với giao diện di động
thiết kế khó hiểu của cửa hông phía sau
minh bạch trở lại
giá tương đối cao
Bản đồ của Slovenia trong thiết bị định vị không phải là mới nhất
Hướng dẫn sử dụng không tiết lộ khả năng sử dụng thông tin hỗ trợ đầy đủ.
