Dòng chữ: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
nội dung
Dacia Duster mới, mà chúng tôi đã thử nghiệm trong phiên bản được trang bị nhiều nhất với hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ turbo diesel bốn xi-lanh 110 mã lực mạnh hơn, do đó về mặt kỹ thuật không khác biệt so với người tiền nhiệm của nó, nhưng vẫn trên cùng một nền tảng, nhưng với các đặc điểm nhất định. sửa lỗi.
Điều này chủ yếu đề cập đến cơ cấu lái, trong đó một tay lái trợ lực điện được thiết kế thay vì một cơ cấu thủy lực. Kết quả là, vô lăng chính xác hơn và truyền dữ liệu tốt hơn từ mặt đất, nhưng nó vẫn khá nhẹ và hoạt động kém hơn một chút trên các bề mặt được chăm sóc tốt, và trên các bề mặt không đẹp, nó đảm bảo rằng tay người lái không bị choáng ngợp. . với chấn động đột ngột. Khung gầm, giống như người tiền nhiệm của nó, đáp ứng rất tốt với nhu cầu lái xe địa hình và chắc chắn rằng quá trình off-road của bạn sẽ bị đình trệ bởi sự sợ hãi và các quy tắc lái xe tự nhiên hơn là kỹ năng leo núi của Duster. ...
Chắc chắn, khung gầm đã được thử nghiệm giúp thực hiện điều này, với tùy chọn dẫn động cầu trước với phân phối điện tự động giữa bánh trước và bánh sau và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, nhưng tiến độ trên mặt đất bị đình trệ quá nhanh vì không có khóa vi sai. Mặc dù đã trải qua một chặng đường dài nhưng Duster vẫn chỉ mang tính thể thao và không phải là một chiếc SUV thực sự. Nó cũng thừa hưởng sự thích nghi từ người tiền nhiệm của nó dưới dạng một bánh răng đầu tiên rất ngắn của hộp số, thay thế một chút cho hộp số và giúp ích khi lái xe trên những con dốc rất lớn và địa hình không bằng phẳng.
Mặt khác, bởi vì bánh răng đầu tiên quá ngắn, nó gần như vô dụng trên những con đường trải nhựa bình thường và bạn thường thấy mình ở vị trí bắt đầu ở số thứ hai. Hộp số cũng được điều chỉnh lý tưởng cho động cơ turbo diesel, dung tích 1,5 lít và 110 mã lực trên giấy tờ không hứa hẹn nhiều, nhưng cho phép bạn đạt được nhiều hơn thế, đồng thời mang đến một hành trình khá thoải mái ở tốc độ đường cao tốc cho phép và khá nhiên liệu có lãi. sự tiêu thụ. Trong bài kiểm tra, nó là 7,2 lít, và trong một vòng chạy tiêu chuẩn đơn giản, nó ổn định ngay cả ở mức 5,4 lít nhiên liệu diesel tiêu thụ trên một trăm km.
Các chuyến du ngoạn trên đường cao tốc và những nơi khác cũng được hưởng lợi từ thực tế là các nhà thiết kế đã cố gắng cung cấp cho Duster khả năng cách âm rộng hơn trong quá trình tân trang để tiếng ồn tạo ra ít căng thẳng hơn cho người lái và hành khách, được đo bằng decibel. , không lệch so với mức trung bình dưới các xe hạng trung.
Nhưng đó không phải là cải tiến duy nhất mà các nhà thiết kế đã thực hiện cho Duster để có một chuyến đi thoải mái hơn. Lần đầu tiên trên một chiếc xe Dacia, vô lăng không chỉ điều chỉnh độ cao mà còn có thể điều chỉnh theo chiều dọc, giúp bạn dễ dàng tìm được vị trí lái thoải mái hơn và ngồi trên những chiếc ghế cứng còn thoải mái hơn. Tuy nhiên, Duster không giấu giếm rằng đây là một chiếc xe có giá cả phải chăng, vì ghế ngồi thoải mái chủ yếu xuất hiện trên các quãng đường ngắn và trung bình, nhưng vẫn bộc lộ những nhược điểm nhất định trên những chuyến đi dài. Bệ tỳ tay cho người lái cũng góp phần tạo sự thoải mái trên những chặng đường dài.
Kể từ khi Duster hiện nằm trên cùng một nền tảng với người tiền nhiệm của nó, kích thước của nó ít nhiều vẫn giữ nguyên, điều này cũng áp dụng cho nội thất rộng rãi, vốn đã là một đặc điểm của người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, cảm giác đã được cải thiện khi các nhà thiết kế di chuyển cột A về phía trước XNUMX cm, đồng nghĩa với việc kính chắn gió cũng xa người lái hơn, góp phần tạo cảm giác thoáng mát hơn. Ấn tượng cải tiến còn được nâng cao bởi bảng điều khiển mới, đồ sộ hơn, phần lớn củng cố sự mạnh mẽ của chiếc xe.
Duster mới cũng giúp việc sử dụng hệ thống thông tin giải trí trên màn hình cảm ứng dễ dàng hơn, điều mà các nhà thiết kế đã tiến xa hơn rất nhiều, khiến nó trở nên gần gũi hơn với mắt người lái. Tất nhiên, trừ khi bạn có một hệ thống thông tin giải trí trong ô tô của mình, vì nó chủ yếu được trang bị kết hợp với các thiết bị cao cấp nhất. Người mua phải giải quyết hoặc thậm chí phân phối với một đài phát thanh xe hơi thông thường hơn.
Nếu bạn có một hệ thống thông tin giải trí, thì đó là hệ thống MediaNav đã được thử và kiểm tra mà chúng tôi đã biết từ các dac khác và không được coi là cung cấp nhiều, nhưng những gì nó cung cấp hoạt động hiệu quả. Trong trường hợp của Duster, nó cung cấp nhiều hơn một chút. Điều này đặc biệt đúng đối với chỉ báo cao độ và cuộn và la bàn điện tử, đặc biệt hữu ích khi lái xe địa hình. Tại thời điểm này, cũng như khi đỗ xe trong không gian hạn chế, cũng - bổ sung - một hệ thống video hiển thị bốn camera, một camera phía trước, một camera phía sau và một camera ở mỗi bên, cũng như hệ thống hỗ trợ xuống dốc. Chào mừng. Phạm vi của các hệ thống hỗ trợ vẫn chưa hết vì Duster nhận được hệ thống giám sát điểm mù ngoài kiểm soát hành trình. Lần đầu tiên, người lái xe có thể sử dụng thẻ thông minh thay vì chìa khóa cổ điển luôn có thể ở trong túi.
Tất nhiên, bên cạnh những thay đổi về thiết kế nội thất, Duster đã có những thay đổi triệt để về ngoại hình. Mối quan hệ họ hàng với người tiền nhiệm của nó là rõ ràng, đó là một điều tốt, vì Duster đã thu hút được rất nhiều khách hàng nhờ hình dáng của nó, nhưng rõ ràng đây vẫn là một chiếc xe mới phù hợp với thị hiếu người lái hiện tại hơn nhiều. Thiết kế mới - Dacia cho biết tất cả các bộ phận thân xe đều mới - sử dụng thép cứng hơn, điều này thể hiện ở độ bền xoắn tốt hơn và cuối cùng là khả năng cách âm tốt hơn đã nói ở trên và sự thoải mái trong cabin.
Nó cũng rất quan trọng để khấu trừ số tiền tương tự cho Duster trong phiên bản mới nhất như trước đây. Một chiếc Duster thử nghiệm được trang bị tốt có giá gần 20 nghìn euro, không còn là rẻ nhất, nhưng cũng đúng là bạn có thể nhận được phiên bản cơ sở với động cơ xăng 1,6 xi-lanh 12.990 lít và dẫn động cầu trước với giá chỉ 1.2 16.190. đồng euro. euro, đối với phiên bản cơ bản với hệ dẫn động tất cả các bánh, có sẵn kết hợp với động cơ xăng tăng áp XNUMX TCe, bạn sẽ phải trừ XNUMX XNUMX euro, đây là một mức giá khá ổn đối với một chiếc xe có mức giá khá thấp, Trong số những thứ khác. xe địa hình mạnh mẽ.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Uy tín
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.700 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 18.990 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 19.700 € |
| Quyền lực: | 81kW (110 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 169 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành chung ba năm hoặc 100.000 km, bảo hành sơn 2 năm, bảo hành rỉ sét 6 năm |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km / 12 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.072 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.653 € |
| Lốp xe (1) | 998 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 6.140 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.675 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 22.128 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 76 × 80,5 mm - dung tích 1.461 cm3 - nén 15,7:1 - công suất tối đa 81 kW (110 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 10,7 m / s - công suất riêng 55,4 kW / l (75,4 l. - bộ tăng áp khí thải - bộ làm mát không khí nạp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 4.45 cấp - Tỷ số truyền I. 2,59; II. 1,63; III. 1,11; IV. 0,81; câu 0,62; VI. 4,86; vi sai 7,0 - vành 17 J × 215 - lốp 60/17 R 2,08 H, chu vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 169 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 123 g/km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , ABS, Phanh tay cơ khí phía sau bánh xe (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,1 lượt giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.320 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.899 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 685 - tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.341 mm - rộng 1.804 mm, có gương 2.052 mm - cao 1.682 mm - chiều dài cơ sở 2.676 mm - bánh trước 1.563 mm - bánh sau 1.580 mm - khoảng sáng gầm 10,15 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 850–1.050 mm, sau 620–840 mm – chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.430 mm – chiều cao đầu trước 930–980 mm, sau 950 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 490 mm – đường kính vòng vô lăng 365 mm - bình xăng 50 l |
| Hộp: | 467-1.614 L |
Các phép đo của chúng tôi
| Điều kiện đo: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 6.511 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,1 năm ( 120 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,7/8,6 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,9/13,7 giây (W./VI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,2 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 76,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (368/600)
Dacia Duster là một chiếc crossover chắc chắn sẽ đặc biệt thu hút những người không ngại từ bỏ những phụ kiện cực kỳ hiện đại với giá tốt.
Cabin và thân cây (77/110)
Khoang hành khách của Duster khá rộng rãi và trong suốt, có đủ chỗ để đồ, sẽ không thiếu chỗ để đồ trong cốp.
Thoải mái (60
/ 115)Duster là một chiếc xe khá tiện dụng để sử dụng hàng ngày và về mặt tiện nghi, nó tập trung nhiều hơn vào những quãng đường ngắn và trung bình.
Truyền (55
/ 80)Sự kết hợp giữa động cơ diesel tăng áp bốn xi-lanh và hộp số tự động rất phù hợp với chiếc xe, và khung gầm đủ chắc chắn.
Hiệu suất lái xe (59
/ 100)Khung xe mềm và có thể chính xác hơn trên đường trải nhựa, vì vậy nó cũng hoạt động tốt trên các bề mặt kém và địa hình.
Bảo mật (67/115)
Duster chỉ nhận được ba sao trong các bài kiểm tra EuroNCAP, nhưng cũng có thể được lắp với các tấm phào chỉ bên cạnh.
Kinh tế và môi trường (50
/ 80)Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể rất phải chăng, nhưng mức giá tốt cũng rất hấp dẫn.
Niềm vui khi lái xe: 4/5
Lái Duster là một trải nghiệm thú vị và năng động, đặc biệt là khi bạn thấy mình đi trên những bề mặt nhếch nhác hoặc nhếch nhác.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiết kế và thiết bị
lái xe và lái xe
động cơ và truyền động
kỹ năng thực địa
công việc độc lập của thẻ
những chiếc ghế hơi khó chịu trong những chuyến đi dài
