Văn bản: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Ngay cả khi cả hai đều đúng, trong một số trường hợp, chỉ cần thực hiện một cách đột ngột. Ví dụ, trong chính trị, nhưng xa chỉ có ở đó.

Kể từ khi vấn đề an toàn được thảo luận trong lĩnh vực ô tô (cần lưu ý rằng tạp chí “Auto” với hơn bốn thập kỷ tồn tại đã từng là nhân chứng trước đó), tạp chí “Auto” rõ ràng đã lấy quan điểm rằng sự an toàn tối thiểu cao hơn nhiều so với ô tô. tại một thời điểm nhất định do pháp luật quy định.

Do đó, nói hoặc viết đại khái, chúng ta có thể nói: (cũng) Dacia này nó không có hệ thống ổn định không phải bốn (chứ đừng nói đến sáu) túi khí, vì vậy hãy tạm biệt cuộc chiến tiếp theo.

Tuy nhiên, nó là giá trị để có một cái nhìn rộng hơn. Dacia không được tạo ra do ý thích cá nhân (theo nghĩa đen hay rộng hơn là do chiến lược của một thương hiệu ô tô), và Dacia không tồn tại trong các phòng trưng bày với tư cách là bất động sản. Mọi người mua chúng. Và điều này nhiều hơn bạn nghĩ.

Có rất nhiều lý do để mua một chiếc Dacia như thế này. Đầu tiên, nó khá gọn gàng, với khung xe hơi nhô cao và các phụ kiện bằng nhựa kim loại và màu đen mờ khiến ngay cả một đứa trẻ XNUMX tuổi cũng nghi ngờ nó có thể là một chiếc SUV. Nhưng hãy rõ ràng ngay lập tức: nếu họ nâng khung xe lên một hoặc hai inch và thêm một số nhựa đẹp, họ sẽ không có được một chiếc SUV.

Stepway do đó điều này không phải như vậy và cũng không muốn trở thành một chiếc SUV; nó chỉ đơn giản là một cỗ máy làm giảm đáng kể nỗi sợ hãi của người lái xe đối với vỉa hè cao hơn, hoặc có lẽ là đường ray lồi lõm. Vì đây là thời điểm tuyết rơi dày nên đây là cơ hội tuyệt vời để kiểm tra khả năng off-road trên đường và trong các bãi đậu xe. HM. ...

Mặc dù chúng được trang bị những chiếc lốp vượt xa tầm giá của ô tô, nhưng những chiếc lốp này có vẻ khá rộng và trong một số trường hợp, không thể xúc tuyết hay nói cách khác là lái xe ô tô.

Vì vậy, hãy cẩn thận và một lần nữa: Stepway không phải là một chiếc SUV (một thứ gì đó địa hình hơn từ thương hiệu này mới được tung ra thị trường) và đừng ngạc nhiên nếu bạn bị mắc kẹt trong tuyết. Ngay cả khi bạn cẩn thận tiếp cận một chướng ngại vật lớn theo phong cách lái xe địa hình, bạn sẽ nhanh chóng nhận thấy rằng bộ ly hợp không thể trượt nặng hơn để có lợi cho việc đi xe chậm hơn. bốc mùi nhanh.

Thật khó để biết đó là vẻ ngoài hay giá cả trước khi đưa ra quyết định mua hàng. Dù sao đi nữa, giá cả là con át chủ bài quyết định đối với những chiếc xe của thương hiệu này. Và bạn cần biết ngay: nếu một số xe không có một thứ gì đó, đặc biệt là các mặt hàng được trình bày ở đây và ở một mức độ nào đó, cả ngoại hình, thì đó là do giá cả.

Dacia là một thương hiệu gần đây đã phát triển dựa trên một triết lý mới: lấy mọi thứ bạn không cần sẽ rẻ. Ít nhiều người ta biết rằng thương hiệu này không đại diện cho chính nó.

Những người qua đường nói: sao, nó đắt như một lần chơi Golf; Yếu! Đúng vậy, nhưng anh ta quên mất hai điều: Dacia còn mới (nghĩa là ngày nay không bị mòn như chiếc Golf từng có giá rất cao) và tốt hơn chiếc Golf đó (ngay cả khi chiếc này còn mới); Nó có các khu vực va chạm hấp thụ năng lượng nhăn nheo, một khoang hành khách được gia cố, hai túi khí, phanh ABS, năm dây đai an toàn tự động, năm gối tựa đầu, khóa trung tâm từ xa, cửa sổ chỉnh điện, điều hòa không khí thủ công và vô lăng bọc da.

Vì vậy: về nhiều mặt, nó gần với xu hướng hiện đại trong thiết kế và công năng, nhưng mức giá cuối cùng vẫn để lại dấu ấn mạnh mẽ. Ví dụ: một âm thanh buồn tẻ (rẻ tiền) được nghe thấy khi cửa đóng... Như trước đây. Mặc dù có vẻ ngoài gọn gàng đáng ngạc nhiên, nhưng khi kiểm tra kỹ hơn, có thể thấy rõ ràng rằng nhà thiết kế đã phải quan tâm đến các sản phẩm rẻ hơn.

nội thất Hoạt động rẻ tiền: thiết kế cũ kỹ, quá xám, được làm thủ công đơn giản và làm từ vật liệu rẻ tiền. Và trang thiết bị, như đã đề cập, cực kỳ khiêm tốn, và trong một số trường hợp, thậm chí còn quá khiêm tốn.

Sự khiêm tốn là điều dễ hiểu đối với chính sách giá cả, nhưng chắc chắn sẽ không ảnh hưởng gì nếu có nhiều hơn một ánh sáng bên trong và nếu các cảm biến bao gồm ít nhất nhiệt độ bên ngoài, điều này không chỉ cung cấp thông tin về sự thoải mái của cuộc sống bên ngoài. mà còn là thông tin an toàn quan trọng về khả năng trượt ngã trên những đoạn đường quan trọng.

Cũng không có ngăn kéo (chỉ có hai ngăn kéo trong cửa, và ngăn này hẹp và nông), hành khách phía sau chỉ có một khe (nông) cho một lon (nghĩa là: không có túi, ngăn kéo, ổ cắm 12 volt ...), có hai khe ở phía trước để đồ uống cho hành khách, nhưng nhựa nóng lên rất nhiều khi lái xe đến mức chúng chỉ có thể được sử dụng hiệu quả cho trà hoặc cà phê.

Cơ khí để lại một ấn tượng tốt hơn nhiều. Động cơ xăng hoạt động hoàn hảo ngay cả ở nhiệt độ thấp bên ngoài, bắt đầu nóng lên nhanh chóng bên trong và rất tiết kiệm. Nó quay tốt lên đến 5.000 vòng / phút và ở trên nó dường như không muốn một lực đẩy như vậy, nhưng điều này có thể là do cách âm khá kém.

Nếu không, lên đến bánh răng thứ tư, nó quay đến một bộ cắt thô (6.000, trên 160 trên đồng hồ tốc độ), sau đó RPM ở bánh răng thứ năm (cuối cùng) giảm một nghìn và động cơ tăng tốc một chút.

Trong thực tế, ở 100 km / h ở số thứ năm (2.900 vòng / phút), cabin yên tĩnh đáng ngạc nhiên, ở 130 km / h (3.700 vòng / phút) tiếng ồn vẫn ở mức vừa phải, và ở 160 (4.600) thì nó đã khá khó chịu. ... Sau đó, tiếng ồn bổ sung xuất hiện trong cửa lái xe (rất có thể là một giá đỡ cố định kém), nhưng điều này có nhiều khả năng là bê tông (tức là có thể sửa chữa được), và không phải là một trường hợp chung.

Cơ học năm tốc độ Quá trình lây truyền, có tỷ số truyền được thiết kế cho nền kinh tế hơn là cho động lực lái xe, nó vẫn cần được quản lý tốt. Hôm nay chúng ta sẽ nói rằng các chuyển động đòn bẩy hơi dài (nhưng vẫn không phô trương).

Có cả những ngôi trường cũ tay lái trợ lực, điều này làm cho tay lái nặng ở tốc độ thấp và (quá) nhẹ ở tốc độ cao hơn, dẫn đến giảm độ ổn định hướng khi lái xe trên đường thẳng. Nhưng điều này không phải là quan trọng. Tuy nhiên, hóa ra đây là một khung xe nâng lên: vì điều này, bụng của Stepway không chỉ bị dính tuyết (hoặc cát, bùn) sau đó mà còn ăn các va chạm, chẳng hạn như gờ giảm tốc, mà không bị căng thẳng.

Và với tất cả những gì được viết và mô tả, Bậc thang phía sau tay lái, cũng như trên những chiếc ghế khác, đã tạo ấn tượng tổng thể khá tốt. Nhưng có một điều nữa cần lưu ý: những người cho rằng tốt hơn là nên mua một chiếc ô tô hiện đại hơn đã bốn năm tuổi (tức là đã qua sử dụng) đã quên mất một điều - một chiếc Dacia như vậy cũng rẻ hơn nhiều để bảo dưỡng. Do đó, việc bãi bỏ các tiêu chuẩn bảo mật mới nhất không được pháp luật quy định sẽ có ý nghĩa về lâu dài.

Việc có một chiếc ô tô mới luôn luôn tốt đẹp, nhưng không phải ai cũng có thu nhập cá nhân từ 1.000 euro trở lên mỗi tháng. Một vị trí không thể không quan tâm.

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc

Bước chân Dacia Sandero 1.6i

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	8.980 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	9.760 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	64kW (87 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,4 với
Tốc độ tối đa:	163 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.598 cm? – công suất cực đại 64 kW (87 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 128 Nm tại 3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 163 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 180 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.095 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.561 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.024 mm - rộng 1.753 mm - cao 1.550 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 50 l.
Hộp:	320-1.200 L

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Tình trạng quãng đường: 7.127 km
Tăng tốc 0-100km:	12,5s
Cách thành phố 402m:	18,4 năm ( 118 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,6s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	18,2s
Tốc độ tối đa:	163km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,1m
Bảng AM:	41m
Kiểm tra lỗi:	tiếng ồn và độ rung trong cửa lái xe ở tốc độ cao

đánh giá

• Ít nhạy cảm hơn một chút (đối với cơ sở), tương đối gọn gàng, trang bị tốt, khá thực dụng, mạnh mẽ vừa phải và rất tiết kiệm với một mức giá khá, nhưng phải trả giá bằng an toàn cơ bản, thiết kế rẻ và vật liệu và thiết bị theo tiêu chuẩn ngày nay.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giá

tiết kiệm động cơ

ấn tượng chung (đối với giá cả)

không gian

cọ xát bề mặt của cần gạt nước phía sau

tầm nhìn, tầm nhìn từ ô tô

xuất hiện

khung xe thoải mái

không đủ thiết bị bảo hộ

không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài

chi phí xây dựng và vật liệu thấp

gạt mưa phía sau chỉ hoạt động liên tục

chỉ gập tựa lưng hàng ghế sau

lốp xe mùa đông quá rộng

ống ở tay lái bên trái

thiết bị ít ỏi