Lái thử Nissan Qashqai. Báo động an toàn
Hệ thống tránh va chạm, theo dõi điểm mù và theo dõi làn đường hoạt động như thế nào trong chiếc crossover phổ biến của Nhật Bản
Thậm chí 10 năm trước, rất khó để tưởng tượng rằng trợ lý điện tử sẽ ngừng làm phiền người lái. Ngày nay, cảm biến đỗ xe, camera quan sát phía sau và tất cả các hệ thống hỗ trợ bên đường đã trở thành không chỉ là thiết bị tiêu chuẩn cho một chiếc ô tô - nếu không có chúng, chiếc xe dường như đã lỗi thời và không thể chống chọi lại các đối thủ cạnh tranh. Các tùy chọn này từ lâu đã có trong cơ sở dữ liệu cao cấp, nhưng thị trường đại chúng giá cả phải chăng hơn cũng cung cấp các gói bảo mật - với một khoản phụ phí hoặc ở các phiên bản hàng đầu. Chúng tôi đã thử nghiệm không phải thiết bị Nissan Qashqai LE + phổ biến nhất, nhưng nó có mọi thứ bạn cần để lái xe trong thành phố.
Nội thất của Nissan Qashqai trông không hề lỗi thời, mặc dù thiết kế đã gần sáu năm tuổi. Không có cảm biến ở đây - các nút và tay quay ở khắp mọi nơi. Nhờ sự sắp xếp thành công của các thiết bị trên bảng điều khiển, không có các hốc trống kỳ lạ, các nút không thể hiểu được - mọi thứ đều nằm chính xác nơi mà bàn tay chạm đến một cách trực giác.
Ghế da có độ bền sau tốt được điều chỉnh tiện lợi bằng nút bấm điện tử bên hông. Ngoài ra còn có một hỗ trợ thắt lưng, do đó, hỗ trợ lưng được cảm thấy tốt. Hệ thống sưởi cho hàng ghế sau nằm cạnh bệ tỳ tay của người lái. Đây là một giải pháp bất thường, nhưng có thể tìm ra lời giải thích cho nó. Có vẻ như người Nhật tin tưởng rằng trẻ em sẽ đi xe phía sau, và họ không nên tin tưởng để điều khiển bất kỳ nút nào.
Bạn không phải lấy chìa khóa ra khỏi túi - phiên bản của chúng tôi có quyền truy cập không cần chìa khóa. Ngoài ra còn có các hệ thống hỗ trợ lái xe. Một trong số đó là hệ thống Phanh khẩn cấp phía trước. Nhưng điều đáng chú ý là hệ thống chỉ hoạt động ở tốc độ từ 40 đến 80 km / h, và cũng không nhìn thấy người đi bộ, xe đạp và thậm chí cả chướng ngại vật lớn, nếu chúng không phải là kim loại.
Mọi thứ hoạt động đơn giản: đầu tiên, một tín hiệu âm thanh cảnh báo sắp đến một chướng ngại vật, một dấu chấm than lớn hiển thị trên bảng điều khiển. Và sau đó, lúc đầu êm ái, sau đó đột ngột, xe sẽ tự phanh. Hơn nữa, nếu người lái xe quyết định can thiệp vào bất kỳ giai đoạn nào của quy trình, hệ thống sẽ tắt và ưu tiên hành động của anh ta. Các hệ thống khác hoạt động theo cách tương tự như một cảnh báo. Khi băng qua vạch kẻ đường mà không có đèn chỉ dẫn hướng, xe sẽ thông báo cho người lái bằng tín hiệu âm thanh - không quan trọng là anh ta có đang cầm vô lăng hay không. Điều này kỷ luật tốt và khuyến khích những người quên đèn báo rẽ tuân thủ các quy tắc giao thông. Giám sát điểm mù bổ sung thêm màu sắc cho tín hiệu âm thanh - đèn nhỏ màu cam gần gương chiếu hậu bên cạnh sáng lên khi cảm biến phát hiện có xe gần đó.
Điều hướng được thành lập của Nhật Bản, cả về chất lượng hình ảnh và kích thước, kém hơn nhiều so với hệ thống Yandex, được cài đặt ở cấu hình trung bình. Tuy nhiên, nó không thể được gọi là không thông tin: nó cũng nhanh chóng tìm và lên kế hoạch cho một tuyến đường, tính đến tắc đường và đưa ra lời nhắc bằng giọng nói máy tính run rẩy. Một thử nghiệm với Yandex.Navigator được bật song song trên điện thoại thông minh cho thấy rằng các tuyến đường được tính toán trên điện thoại và bằng ô tô hóa ra giống hệt nhau. Những gì khác có thể được yêu cầu ở chiếc xe này, điều duy nhất còn thiếu là hành trình thích ứng. Vâng, Nissan cũng chỉ cung cấp một đầu vào USB trên bảng điều khiển phía trước, nhưng nó đóng vai trò như một bộ sạc hoặc một bộ chuyển đổi cho đầu đĩa điện thoại thông minh. Phiên bản gần nhất của chúng tôi không có Car Play cũng như Android Auto. Đây lại là đặc quyền của các phiên bản đơn giản hơn với Yandex.
Chi phí của phiên bản thử nghiệm trong cấu hình LE + là 24 USD. Và số tiền này đã bao gồm tất cả các hệ thống hỗ trợ người lái, bao gồm phanh khẩn cấp, hỗ trợ khi chuyển làn, hỗ trợ khi nâng và đỗ xe, cũng như tất cả các loại cảm biến giám sát xe, khí hậu hai vùng, nội thất bọc da, camera quan sát phía sau và cảm biến đỗ xe phía trước nhạy bén. Nhưng các phiên bản đa phương tiện hiện đại hơn với đơn vị đầu từ Yandex được cung cấp với mức giá hấp dẫn hơn - từ 430 đô la. Và đây là mức tốt nhất cho đến nay mà các đại lý vẫn có trong loại xe này.
Các biên tập viên rất biết ơn ban quản lý nhà máy thiết kế Flacon đã giúp đỡ họ trong việc tổ chức chụp.
| Loại | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4394/1806/1595 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2646 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 200 |
| Khối lượng thân cây, l | 430-1598 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1505 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 1950 |
| loại động cơ | Xăng |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1997 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 144/6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 200/4400 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, biến thể |
| Tối đa tốc độ, km / h | 182 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 10,5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7,3 |
| Giá từ, $. | 21 024 |
