Lái thử Renault Arkana. Ice và turbo

Thử nghiệm mùa đông cho động cơ 1,3 với CVT và hệ dẫn động bốn bánh, chứng minh rằng một chiếc crossover gia đình có thể đi ngang

Dưới lốp Continental IceContact 2 với số lượng đinh tán tăng lên - băng rõ ràng. Không có cát, không có thuốc thử. Chiếc xe lướt trên những khúc cua của đường đua thể thao dọc theo những cái ao ở Urals, nơi bị cùm bởi cái lạnh gần Yekaterinburg. Và một bài hát cũ đang quay trong đầu tôi: "Ice, ice, ice - sẽ ngay lập tức đưa ra câu trả lời, ít nhất bạn có thể làm gì đó hay không."

Đây là một khúc quanh băng giá khác. Ay, tình cờ lái xe vào. Sự dịch chuyển vô vọng - và Renault Arkana trên lan can. Các khe cản bị tắc - trông giống như một ngụm cháo tuyết. Vì vậy, tấm thép bổ sung của lớp bảo vệ bên dưới được cố định trong suốt thời gian diễn ra cuộc đua rất hữu ích. Kỹ thuật viên khéo léo kéo chúng tôi lại, và trên đài phát thanh họ bảo chúng tôi tiếp tục các bài tập.

Ý tưởng của sự kiện rất đơn giản: tìm hiểu xem Arkana với động cơ xăng 150 turbo 1,3 mã lực, biến thể X-Tronic và hệ dẫn động tất cả các bánh có hoạt động tốt trong điều kiện mùa đông thực tế hay không. Trước đó, chúng tôi đã lái xe trong một cột dọc theo đường mòn trong rừng, chúng tôi vui mừng về cường độ năng lượng của hệ thống treo và khoảng sáng gầm xe là 205 mm, nhưng bây giờ - băng.

Renault đang đặt cược đặc biệt vào các phiên bản turbo đắt tiền. Khoảng một nửa tổng số mua Arkanas như vậy, nhưng đối với những khách hàng điển hình của thương hiệu, sự kết hợp giữa một turbo với một biến thể là một hiện tượng ít được nghiên cứu và đồn đại.

Mặt khác, động cơ turbo mới là ứng cử viên trực tiếp cho việc nội địa hóa và trong tương lai có thể nó sẽ xuất hiện trên các mẫu xe khác của hãng tại Nga. Thị trường từ lâu đã chờ đợi các bản cập nhật cho Renault Kaptur, trong đó ý tưởng về một động cơ cũ mới rất phù hợp với logic. Nếu giả định của chúng tôi là đúng, thì các mẫu xe lắp ráp khác của Nga cũng sẽ nhận được động cơ turbo.

 

Không có ý nghĩa gì khi coi các cuộc đua trên băng với tốc độ cao như một bài kiểm tra độ tin cậy của bộ nguồn. Nhưng hóa ra số vòng quay cao không cần thiết đối với động cơ mô-men xoắn cao trên các tuyến đường được đề xuất. Mặt khác, tốt hơn là xử lý xe ở đây cẩn thận hơn.

Sau một hồi với thiết bị điều khiển, những người hướng dẫn đã tắt hệ thống ổn định. Không phải lên đến 50 km / h, như một nút thông thường, nhưng hoàn toàn. Còn lại một mình với chiếc xe, tôi thử nghiệm với các thuật toán dẫn động bốn bánh Tự động và Khóa, cũng như với chế độ thể thao, điều này làm cho tay lái nặng hơn một chút. Trong bất kỳ trường hợp nào, các cuộc đua đầu tiên sẽ thành công: một lần, hai lần - và tôi kết thúc ở lan can nói trên.

Nhưng tôi vẫn tiếp tục tập luyện, và hóa ra làm bạn với chiếc xe không khó. Thận trọng, xử lý cẩn thận bàn đạp ga, đánh lái rất chặt chẽ và - quan trọng nhất - hiểu rằng có rất nhiều mô-men xoắn ở trục sau.

Giảm ga trước khi chuyển hướng, người ta phải tính đến một "độ trễ turbo" nhỏ, khiến việc đo chính xác lực đẩy trở nên khó khăn. Nếu bạn vượt qua nó, bạn sẽ nhận được một "roi" ở lối ra từ ngã rẽ. Vì lý do tương tự, không dễ dàng gì, theo thói quen, tạo xung lực ngắn và chính xác cho bàn đạp để có một cú drift đẹp mắt và có kiểm soát.

Tốt nhất, nếu không có sự trợ giúp của hệ thống ổn định, bạn cần lái xe đi trước khúc cua một chút. Sau đó Arkana sẽ có vẻ rất dễ chịu. Vấn đề là ở việc tính toán chính xác, bởi vì chiếc máy này cũng không được thiết kế cho các phản ứng kéo dài, vì nó hóa ra rất sống động trong các phản ứng của nó.

Và nếu hệ thống ổn định được bật, việc lái xe ở cùng một tốc độ sẽ bị giật và nhàm chán. Điện tử đúng hơn là một lời khen ngợi: nó thường xuyên xáo trộn chiếc xe và "nghẹt thở" động cơ - do đó, chiếc xe sau đó rất khó để kéo ra khỏi ngã rẽ. Vừa rồi Arkana rất thú vị, nhưng bây giờ bạn cảm thấy sự tách rời của nó, và không thể trượt trên băng trong các đường trượt nữa. Nhưng điều này là an toàn hơn nhiều và xa hơn so với lan can tuyết.

Với sự khởi đầu của năm nay, Renault Arkana đã nhận được thẻ giá mới. Phiên bản cơ sở dẫn động 1,6 bánh với hộp số sàn đã tăng giá 392 USD và có giá 13 USD, còn với hệ dẫn động 688 bánh và "cơ khí" thì đắt hơn 2 USD. Phiên bản 226 turbo giá cả phải chăng nhất với hệ dẫn động cầu trước và hộp số CVT được cung cấp với giá 1,3 đô la và với giá đầy đủ là 16 đô la khác. hơn.

Sẽ thú vị hơn nếu tìm hiểu Renault Kaptur cập nhật sẽ có giá bao nhiêu. Cho đến nay, chúng ta chỉ có thể cho rằng với động cơ 1,3 turbo, nó sẽ rẻ hơn một chút so với Arkana, nhưng chắc chắn nó sẽ trở nên sống động và mang tính cờ bạc. Và đây chính xác là những gì trước đây thiếu trong các mẫu đại trà của thương hiệu Pháp tại Nga.

Loại cơ thể	Hatchback
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4545/1820/1565
Chiều dài cơ sở, mm	2721
Khoảng sáng gầm xe, mm	205
Kiềm chế trọng lượng, kg	1378-1571
Trọng lượng toàn bộ, kg	1954
loại động cơ	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1332
Công suất, hp với. tại vòng / phút	150 lúc 5250
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	250 lúc 1700
Truyền động, truyền động	CVT đầy đủ
Tốc độ tối đa, km / h	191
Tăng tốc lên 100 km / h, s	10,5
Mức tiêu thụ hỗn hợp nhiên liệu., L	7,2
Giá từ, $.	19 256