Lái thử Renault Koleos và Mazda CX-5. Chính thống và ngầm

Động cơ diesel và CVT so với hút khí xăng và số tự động cổ điển - chúng tôi tìm hiểu lý do khiến Renault Koleos không được ưa chuộng so với nền tảng của Mazda CX-5 bán chạy nhất

Renault Koleos là mẫu xe bị định giá thấp nhất trên thị trường. Nó không hề rẻ, nhưng có vẻ như anh ấy đã làm ra tiền của mình đến đồng xu cuối cùng. Đồng thời, doanh số bán ra của mẫu xe này rất kém.

Thực tế này thậm chí còn đáng ngạc nhiên hơn so với thực tế là Mazda CX-5, có giá tương tự, được cung cấp với một loạt các đơn vị điện và tùy chọn bổ sung, nhưng nó vẫn phân tán trong lưu thông đáng kể. Các biên tập viên của AvtoTachki đang tìm kiếm câu trả lời cho những câu hỏi về bí quyết thành công của người Nhật và thất bại của người Pháp.

Renault Koleos lớn và nặng rất phù hợp với mùa đông nước Nga. Thật tiện lợi khi lăn bánh trên đường bùn lầy và những chiếc xe trượt tuyết, chở trẻ em thoải mái và bình tĩnh trong lúc tắc đường. Thứ nhất, vì nó rộng rãi bên trong và thoải mái khi di chuyển. Và thứ hai, bởi vì động cơ diesel, ngay cả với tất cả các hệ thống sưởi được kích hoạt, sẽ không ăn quá 10 lít cho mỗi “trăm”. Nhưng đây là những lập luận của các nhà vật lý. Và những người viết lời sẽ nói gì, đối với những người không chỉ nội dung quan trọng mà còn cả hình thức?

Họ cũng sẽ hạnh phúc. Chiếc xe trông hấp dẫn ngay cả theo ước tính kén chọn của những người sành sỏi ở Moscow. Đây không còn là Renault Koleos bảo thủ với hình dáng cắt nhỏ và đuôi cá kurguzu được liên kết với Duster và Logan có sẵn. Ngược lại, thân xe với những đường cong duyên dáng và chân đế đèn LED trên mặt xe được làm theo phong cách Megane châu Âu. Nhìn chung, không giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc Koleos này trông đắt tiền và thậm chí là đáng nể.

Người Pháp đã làm rất tốt công việc thiết kế, nhưng khi sử dụng nó, hóa ra không có phàn nàn nghiêm trọng nào về công thái học. Nhưng có đủ những cái nhỏ. Hệ thống media hiển thị theo chiều dọc về chất lượng hình ảnh không thua kém nhiều so với người Thụy Điển, nhưng bạn sẽ phải làm quen với tốc độ và nội dung thông tin đặc biệt của Pháp. Hệ thống tạm dừng sân khấu suy nghĩ về tất cả các lệnh và các cài đặt chính - khí hậu, điều hướng, âm nhạc, cấu hình - được ẩn sâu trong menu máy tính bảng.

Hành khách phía sau có cơ hội làm ấm ghế sofa, nhưng đối với điều này, bạn phải hạ tay vịn xuống và tìm một nút đặc biệt ở cuối. Ngoài ra, hành khách có ống dẫn khí riêng, hai ổ cắm USB và giắc cắm âm thanh. Người Pháp cũng hài lòng với cốp xe: 538 lít dưới rèm và 1690 lít khi hàng ghế sau gập lại.

Dòng mô-tơ là con át chủ bài chính của Koleos. Khác với Mazda CX-5 không chỉ có các bản máy xăng với dung tích 2,0 và 2,5 lít mà còn có cả động cơ diesel. Tất nhiên, nó tiết kiệm, nhưng khá ồn ào và rung động. Mặt khác, bộ nguồn này chỉ có thể nghe thấy rõ ràng khi bạn ở bên cạnh nó bên ngoài. Nhờ khả năng cách âm tốt nên chỉ một phần nhỏ tiếng gầm rú của đầu kéo lọt vào bên trong.

Đồng thời, bản thân động cơ cũng hài lòng với hoạt động tốt kết hợp với biến thể. Xe khởi động êm ái không có hiện tượng giật cục, thêm nữa việc tăng tốc lên "hàng trăm" rất mượt mà. Chiếc xe dành 9,5 giây cho sự bứt phá này, và chúng ta đang nói về động cơ diesel.

Việc xử lý khó có thể được quy cho điểm mạnh của Koleos, nhưng bạn không mong đợi một nhân vật cố chấp từ một bộ giao nhau nặng. Nó khá dễ đoán trong hành vi và trong những cung tốc độ cao, như mong đợi, nó thể hiện sự kém cỏi. Đồng thời, vô lăng với bộ trợ lực điện có vẻ khá nhẹ ở hầu hết các chế độ, mặc dù ở tốc độ, tôi muốn có thêm nội dung thông tin và phản hồi từ đường.

Độ mượt cũng ở mức độ. Hệ thống treo làm tan các lỗ từ trung bình đến lớn, chống va đập tốt. Những gợn sóng nhỏ gây khó chịu hơn nhiều cho chiếc xe này. Rung lắc liên tục trên bề mặt "tấm ván rửa" là rất khó chịu và truyền rất nhiều rung động đến bên trong. Quy tắc "đi nhiều hơn - ít lỗ hơn" vẫn không hoạt động ở đây, và chiếc xe thực sự buộc bạn phải giảm tốc độ.

Không phải là phương tiện đa phương tiện hiệu quả nhất, một vài tính toán sai lầm về công thái học và không thích việc tạm ngưng vì những bất thường nhỏ - có lẽ đây là ba nhược điểm chính của Koleos. Nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu có thể nhiều hơn để che đi tất cả những nhược điểm này. Các chỉ số của máy tính trên xe ở bất kỳ chế độ lái nào không vượt quá 10 lít. Đồng thời, phiên bản động cơ diesel của Koleos có giá cao hơn một chút là 26 USD. Chà, một chiếc Mazda cao cấp có thể tự hào như vậy không?

Khi Mazda CX-2017 5 thay đổi thế hệ, có vẻ như người Nhật đang làm mọi thứ gấp rút. Nhu cầu mua xe cũ khá tốt. Và lúc đầu, thậm chí có một hàng đợi cho sự mới lạ. Và nếu bây giờ, trong dòng phương tiện dày đặc ở Moscow, CX-5 trong quá khứ không có vẻ gì là lạc hậu, thì chiếc xe mới có vẻ ngầu hơn và đắt tiền hơn so với thực tế. Không có gì ngạc nhiên khi nó thường được xem như một sự thay thế cho một số mẫu crossover cao cấp như BMW X1 hay Mercedes GLA.

Mặt khác, sự thay đổi trên thế hệ CX-5 thực chất chỉ là sự nâng cấp về ngoại thất và nội thất. Đồ kỹ thuật của xe vẫn được giữ nguyên. Động cơ của dòng SkyActive và hộp số tự động XNUMX cấp đã chuyển sang thế hệ mới thực tế không thay đổi. Và đây có lẽ là nhược điểm chính của chiếc xe mới. Trong thời đại mà tất cả các nhà sản xuất ô tô đang tranh giành từng phần mười phần trăm hiệu suất động cơ và đang chuyển sang sử dụng động cơ siêu nạp phân khối nhỏ, Mazda tiếp tục đầu tư vào động cơ hút khí tự nhiên.

Tất nhiên, người Nhật lập luận rằng chính trong mạch đặc biệt này, họ nhìn thấy sự phát triển của công nghệ của họ. Nhưng từ bên ngoài có thể thấy rõ rằng một công ty kém cỏi đơn giản là không có kinh phí để phát triển cơ bản các nhà máy điện mới từ đầu.

Mặt khác, miễn là công thức của họ hoạt động. Bằng cách tăng tỷ số nén và chuyển động cơ làm việc theo chu trình Atkinson, Mazda đã đạt được kết quả như mong muốn. Sự trở lại của "bộ tứ" xăng đang ở mức độ, và sự thèm ăn của họ đối với nhiên liệu là khiêm tốn. Mức tiêu thụ trung bình của ngay cả CX-5 cao cấp nhất cũng không gây sốc. Tôi nhớ rằng trên một chiếc Toyota RAV4 và Nissan X-trail với các đơn vị 2,5 lít sản lượng tương tự, tôi chưa bao giờ cố gắng giữ con số này ở mức 12 lít cho mỗi “trăm”. Và ở đây, tính đến việc phải lòng trong lúc tắc đường, tôi đã dễ dàng đạt được 11,2 lít cuối cùng. Và nếu nhấn ga bớt đi một chút, có lẽ tôi đã giảm con số này xuống 10 lít thoải mái về mặt tâm lý.

Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể lái CX-5 một cách hết sức bình tĩnh. Chiếc crossover này, mặc dù có kích thước không hề khiêm tốn, nhưng lại là một trong những chiếc được lái nhiều nhất trong phân khúc. Vô-lăng sắc bén mang lại sự chính xác khi chọn quỹ đạo, và bộ giảm chấn dày đặc giúp xe không bị lăn và cho phép chiếc xe bám đường bền bỉ trên đường vòng cung.

Đồng thời, tay lái của CX-5 không bị quá tải lực. Vô lăng ôm sát, phản hồi tốt nhưng không hề nặng. Do đó, mọi thao tác đều trở nên dễ dàng đối với Mazda. Ngay cả khi không lái xe, bạn vẫn có thể tận hưởng sự nhanh nhẹn và khả năng dự đoán của hành vi. Không có gì lạ khi phái đẹp lại ưa chuộng mẫu crossover này đến vậy.

Tin tốt là cài đặt hệ thống treo chặt chẽ như vậy không ảnh hưởng đến sự thoải mái khi đi xe. Mazda có thể xử lý các chi tiết nhỏ sắc nét của mặt đường cũng như các hố và ổ gà lớn. Nó không đáng sợ khi xông vào những lề đường cao trên đó. Hình dạng của thân xe gần như không thể bắt được mép dưới của cản đối với các chướng ngại vật tiêu chuẩn trong đô thị. Tóm lại, CX-5 là một công cụ đa năng.

Đây dường như là bí quyết thành công của Mazda. Bằng cách cung cấp các giải pháp đã được kiểm chứng như máy hút xăng và máy tự động, công ty quản lý để không làm sợ những khách hàng bảo thủ bỏ phiếu cho độ tin cậy và thu hút những người mới và trẻ hơn, những người coi trọng công nghệ hiện đại.

Hơn nữa, đối với phần sau, CX-5 có thứ gì đó thú vị hơn trong kho vũ khí của nó hơn là SkyActive khét tiếng. Nội thất của Mazda được tối giản theo phong cách Nhật Bản, nhưng chất lượng hoàn thiện rất cao. Và không có dấu vết của sai sót về công thái học, mà Renault được coi là độc đáo của Pháp.

Đồng thời, mặc dù đa phương tiện không tỏa sáng với màn hình lớn có đường chéo, nhưng nó hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. Nếu muốn, hệ thống có thể được điều khiển không chỉ thông qua màn hình cảm ứng mà còn bằng cần điều khiển máy giặt trên bảng điều khiển trung tâm. Và sau đó là những chiếc ghế thoải mái đến bất ngờ. Trên Koleos, không có, thậm chí có phụ phí.

Các biên tập viên bày tỏ lòng biết ơn đối với ban quản lý khu dân cư phức hợp "Làng Olympic Novogorsk" vì đã giúp đỡ họ trong việc tổ chức quay.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Chiều dài cơ sở, mm	2705	2700
Khoảng sáng gầm xe, mm	210	192
Khối lượng thân cây, l	538-1690	500-1570
Kiềm chế trọng lượng, kg	1742	1598
Trọng lượng toàn bộ, kg	2280	2120
loại động cơ	R4, diesel tuabin	R4, xăng
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1995	2488
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	177/3750	194/6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	380/2000	257/4000
Kiểu truyền động, hộp số	đầy đủ, biến thể	đầy đủ, AKP6
Tối đa tốc độ, km / h	201	191
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	9,5	9,0
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5,8	7,4
Giá từ, $.	28 412	27 129