Lái thử Toyota Corolla: XNUMX ý kiến về mẫu xe được ưa chuộng nhất thế giới
Tại sao chiếc sedan Nhật Bản vẫn giữ danh hiệu xe phổ biến nhất hành tinh, nó chiếm vị trí nào trong các mẫu xe và điều gì đang thiếu trong bộ phận động lực của nó
Xét về kích thước và giá bán, Toyota Corolla thế hệ thứ 12 gần ngang ngửa với mẫu sedan hàng đầu Camry. Chiếc xe tăng kích thước, trở nên tiên tiến hơn về mặt công nghệ và nhận được một loạt các thiết bị. Như trước đây, chiếc xe được đưa đến Nga từ nhà máy Toyota Thổ Nhĩ Kỳ, điều này ban đầu khiến người Nhật gặp bất lợi. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn đang được yêu cầu ngay cả với chúng tôi. Ba biên tập viên của AvtoTachki đã đi du lịch bằng ô tô và bày tỏ quan điểm của họ về vấn đề này.
Nghe có vẻ hơi phiến diện, nhưng tôi gần như đã hiểu rất kỹ về hạng gôn được bày bán trên thị trường Nga. Tôi nghĩ rằng tôi đã lái tất cả các xe sedan phân khúc C (và không chỉ), hiện đang được bán ở Nga.
Một năm trước, tôi và đồng nghiệp Ivan Ananiev đã so sánh Kia Cerato mới với phiên bản nâng cấp Skoda Octavia đã được trang bị lại. Sau đó, tôi đã đi trên chiếc Hyundai Elantra cập nhật. Và vào cuối năm ngoái, tôi đã có cơ hội là một trong những người đầu tiên làm quen với Jetta mới dành cho Nga. Danh sách này bao gồm tất cả các mẫu xe cùng phân khúc tại Nga, nếu chúng ta loại trừ khỏi đó là Mercedes compact A- và CLA-class, cũng như Mazda3 mới. Tất cả đều giống nhau, những mô hình này là một chút từ một vở opera khác.
Làm thế nào để Toyota so sánh với các đối thủ cạnh tranh chính của nó? Không tệ, nhưng nó có thể tốt hơn. Vấn đề chính là bảng giá xe mà đại lý nhập về. Không, thoạt nhìn, có vẻ như không có gì sai với danh sách giá cả và cấu hình, thậm chí cả mức giá 15 đô la cơ bản. trông ổn. Nhưng thực tế đây là cái giá của một chiếc xe được trang bị rất kém về "thợ máy". Nếu bạn quan sát kỹ một chiếc xe được trang bị sang trọng ở phiên bản "Comfort", bạn sẽ nhận được gần một triệu rưỡi. Và phiên bản hàng đầu, mà chúng tôi đã có trong bài kiểm tra, có giá 365 đô la. Nó có cắn, phải không?
Với mức giá như vậy, việc chỉ có một đơn vị trợ lực là điều không còn quan trọng nữa và chiếc xe đang lái còn khá tươi. Bạn chỉ không chú ý đến nó. Tương tự như vậy, bạn ngừng suy nghĩ về việc khung gầm và hệ thống lái đã trở nên tốt hơn như thế nào kể từ khi chuyển sang nền tảng TNGA. Hoặc, ví dụ, mức độ phù hợp của các trợ lý lái xe của gói Saftey. Nhưng thậm chí còn có hình chiếu của các thiết bị trên kính chắn gió - ai khác sẽ cung cấp điều này trong một lớp học chơi gôn?
Nhưng đây là điều thú vị: ngay cả một chính sách giá vô nhân đạo như vậy cũng không ngăn cản Corolla ở nước ta bán được hơn 4000 bản chỉ trong năm qua. Và điều này mặc dù thực tế là chúng tôi chỉ bán một bản sửa đổi 122 mã lực của chiếc sedan, mặc dù ở phần còn lại của thế giới, Corolla được cung cấp với một loạt các đơn vị, bao gồm hybrid, cũng như thân xe hatchback và station wagon. Corolla đã và vẫn là chiếc xe phổ biến nhất trên thế giới trong thập kỷ thứ năm của nó, và có vẻ như hãng chưa sẵn sàng từ bỏ danh hiệu đó cho bất kỳ ai.
Corolla là loài ăn thịt chính trong gia đình Toyota. Sự dễ dàng mà mẫu sedan này “ăn đứt” không chỉ các đối thủ chính mà còn cả người anh em của nó là mẫu Avensis, phải được đưa vào sách giáo khoa về marketing ô tô.
Tôi còn nhớ rất rõ thời điểm khi chiếc Corolla thế hệ thứ chín với chỉ số cơ thể E120 được coi là chiếc sedan đơn giản và hợp túi tiền nhất của thương hiệu. Và khoảng cách giữa nó và chiếc Camry danh giá đã bị chiếm bởi chiếc Avensis rất Âu hóa đó. Thời gian trôi qua: tràng hoa lớn dần về kích thước, trở nên tiện nghi hơn, trang bị và thiết bị tăng lên. Nói cách khác, tôi đã trưởng thành. Giá thành của chiếc xe cũng tăng lên. Và giờ đây, chiếc sedan hạng golf khiêm tốn đã từng thở vào phía sau của chiếc Camry hàng đầu.
Chính sách định giá trên thị trường của chúng tôi một lần nữa nhấn mạnh tất cả những biến chất đã xảy ra với mô hình trong những năm gần đây. Corolla cao cấp nhất có giá cao hơn Camry cấp nhập cảnh. Chiếc sedan cao cấp với mức giá 22 USD. không chỉ bao gồm Camry cơ sở, mà còn có hai bản sửa đổi tiếp theo là "Standard Plus" và "Classic".
Nó chỉ ra rằng rất nhiều tiền đang được yêu cầu cho một chiếc xe đơn giản và không cầu kỳ, và với tất cả những điều này, doanh số bán của nó trên thế giới là hàng trăm nghìn bản. Nhưng tôi hiểu vấn đề là gì. Mọi người luôn đánh giá cao sự đơn giản, và điều này không đồng nghĩa với sự đơn giản. Với việc sử dụng chiếc xe này hàng ngày, bạn sẽ nhận ra nội thất ở đây thực dụng và không đánh dấu như thế nào. Và sự song song không quá kích động của người được khao khát và người thay đổi chỉ làm nản lòng lúc đầu. Sau những lần dừng chân hiếm hoi ở trạm xăng, bạn bắt đầu đánh giá cao sự thèm ăn khiêm tốn của anh ấy. Đây là những điều được đánh giá cao ở mọi thời điểm.
Im lặng và thanh bình - đây có lẽ là hai từ có thể mô tả cảm giác của Toyota Corolla. Tôi biết những biểu tượng này thường được áp dụng cho các mẫu xe của thương hiệu Lexus cũ hơn, nhưng than ôi, tôi không thể tìm thấy những mẫu khác. Và vấn đề hoàn toàn không nằm ở khả năng cách âm tuyệt vời của Corolla mới, nhân tiện, điều này rất phổ biến, mà là ở bộ phận công suất.
Là một bà mẹ trẻ, tôi không phải là một trong những người thích lái xe. Nhưng ngay cả đối với tôi, một cặp động cơ hút khí tự nhiên 1,6 lít và CVT dường như gần như không có thực. Không ai mong đợi sự năng động của một chiếc xe thể thao từ một chiếc sedan hạng golf, nhưng vẫn muốn cảm nhận lực kéo và lực dự trữ lớn hơn dưới bàn đạp ga. Và với Corolla, than ôi, điều này không hoạt động trong bất kỳ tình huống lái xe nào. Cho dù tăng tốc ở chế độ thành phố hay tăng tốc trên đường cao tốc - mọi thứ đều diễn ra bình tĩnh, trơn tru và không vội vàng.
Đúng vậy, khi bạn nhấn chân ga xuống sàn, biến thể bắt đầu hoạt động giống như một cỗ máy tự động truyền thống và cho phép động cơ quay một cách liều lĩnh hơn. Nhưng không có quá nhiều ý nghĩa từ điều này. Và động cơ, vốn gầm gừ căng thẳng một cách đau đớn ở phía trên, trở thành một điều đáng tiếc. Hơn nữa, tất cả các tính năng này thậm chí còn rõ ràng hơn khi xe được tải nhẹ. Nói tóm lại, một cặp động cơ và hộp số hoàn toàn không thiết lập cho bạn khả năng truyền động tích cực.
Nhưng nếu bạn vẫn tìm ra nó, bạn phải thừa nhận rằng khi di chuyển, Corolla sau khi thay đổi kiến trúc đã trở nên cao quý hơn đáng kể. Tôi nhớ rằng chiếc xe của thế hệ trước có hệ thống treo rất tốn năng lượng, nhưng nó không thích những thứ lặt vặt trên đường chút nào và rất rung lắc trên đường nhựa sứt mẻ với các đường nối và vết nứt. Chiếc xe mới hoạt động khác biệt. Giờ đây, hầu hết mọi sai sót trong hồ sơ đường đều đang được xử lý một cách rõ ràng và phục hồi. Và nếu mặt dây chuyền không đối phó với một cái gì đó, thì chỉ khi chúng đã hoạt động vào bộ đệm.
Đối với phần còn lại, Toyota làm hài lòng: nó có một nội thất rộng rãi, những chiếc ghế êm ái và một chiếc sô-pha, và một cái cốp khá. Tất nhiên, Corolla một lần nữa có thể bị chê vì tính đa phương tiện kỳ lạ và không tiện dụng cho các thiết bị có đèn nền màu xanh lam cho mắt, nhưng có vẻ như chính khách hàng cũng rất hài lòng với chúng. Điều này có thể giải thích một thực tế là người Nhật đã không từ bỏ những quyết định này trong nhiều thập kỷ.
| Loại cơ thể | Sedan |
| Kích thước (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4630/1780/1435 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2700 |
| Khối lượng thân cây, l | 470 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1385 |
| loại động cơ | Xăng R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1598 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 122/6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 153/5200 |
| Kiểu truyền động, hộp số | CVT, phía trước |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 10,8 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 185 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp), l trên 100 km | 7,3 |
| Giá từ, $. | 17 265 |
