Thử nghiệm: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
nội dung
Hãy nói rõ ràng: hầu hết chúng ta đều kinh hoàng khi người Ý tạo ra một chiếc xe hơi xấu xí như vậy. Nhưng vì chúng tôi cho phép khả năng ai đó cũng sẽ thích nó, nên chúng tôi sẽ bắt đầu câu chuyện từ gốc rễ và từ bên trong. Ở đó, các ý kiến đã được thống nhất hơn nhiều, mặc dù trong các cuộc trò chuyện thân thiện, chúng tôi luôn nhanh chóng quay trở lại mũi và - một lần nữa - bốc mùi.
Ở phía sau, các nhà thiết kế đã khéo léo hơn rất nhiều, khi sự kết hợp giữa hình vuông và màu đen phù hợp với chiếc xe này. Điều này làm cho nó không chỉ thanh lịch hơn mà còn thấp hơn. Thật không may, cửa sau rất nặng, vì vậy nửa tốt nhất mong manh của chúng tôi sẽ phải vật lộn khá khó khăn trước khi được đóng thành công. Cốp xe rất tuyệt vời: chiếc cốp lớn hình chữ nhật có thể dễ dàng vừa với xe đạp trẻ em, vì vậy chúng tôi đã thêm một điểm cộng lớn cho nó.
Cũng hữu ích là một giải pháp kệ có thể chia một không gian hình vuông thành hai phần, ở chiều cao của cửa cuốn hoặc ở giữa thân cây. Chúng tôi có thể đặt tối đa 70 kg trên giá này, nhưng tôi yêu cầu bạn không tính đến điều này ở bước trên cùng. Trong một vụ va chạm, bạn sẽ nhận được 70 kg đó (hoặc gấp nhiều lần 70 kg!) Trong đầu, điều này không dễ chịu và cũng không an toàn. Điều duy nhất
ở Doblo, chúng tôi thiếu một băng ghế sau có thể di chuyển được. Nếu anh ấy có nó, anh ấy sẽ đạt điểm A sạch ở trường, vì vậy chúng tôi chỉ cho anh ấy điểm bốn.
Và đôi lời về tính linh hoạt của cabin: nếu chiếc Doblo thử nghiệm có ghế riêng thay vì băng ghế cổ điển thì chắc chắn sẽ tốt hơn. Cửa sau, trượt ở cả hai bên để dễ sử dụng hơn, cần nhiều lực hơn để mở từ bên trong, vì vậy trẻ em sẽ gặp khá nhiều khó khăn khi tự mình ra ngoài. Nhưng có lẽ mọi thứ đều hoàn hảo - có đáng để quy điều này cho sự an toàn chủ động không?
Rất dễ dàng để gặp một cầu thủ bóng rổ ở hàng ghế trước, bởi vì thực sự có một khoảng trống rất lớn trên đầu bạn. Một phần của nó được chiếm bởi một chiếc hộp hữu ích phía trên đầu của những hành khách phía trước, nhưng nó vẫn là một không gian có kích thước như một nhà kho nhỏ. Vì không gian chứa đồ xung quanh người lái rất khiêm tốn, nên trên đầu bảng điều khiển cũng có một giá để đồ, mặc dù nhiều vật dụng nhỏ trượt xuống đất trong quá trình tăng tốc. Vị trí lái xe tốt khi bạn trừ đi khoảng cách giữa bàn đạp ly hợp và bàn đạp ga. Nếu chúng tôi điều chỉnh khoảng cách bám chính xác, ga đã quá gần; tuy nhiên, nếu chúng ta muốn bàn chân phải ở đúng vị trí, thì điểm bám quá xa. Họ đã lấy Volkswagen cho một mô hình đã có tính năng này trong một thế kỷ?
Sự đơn điệu của nội thất một phần bị xáo trộn bởi sự kết hợp hai màu, và những đồ nội thất phong phú luôn tạo ra một tâm trạng tốt. Họ không bỏ sót điều gì ở Doblo, bởi anh có cảm biến đỗ xe (phía sau), hệ thống giữ dốc, kiểm soát hành trình, loa ngoài, 99 túi khí, hệ thống ổn định ESP ... Ở tay lái, Doblo không giấu được gốc gác của mình. Động cơ quá lớn, và một số đề-xi-ben phụt ra từ dưới lốp xe lọt ngay vào tai hành khách. Sự kết hợp giữa động cơ diesel tăng áp XNUMX kilowatt và hộp số sàn sáu cấp chỉ tuyệt vời ở tốc độ đường cao tốc, và sau đó, do diện tích phía trước lớn, Doblo thu nhỏ đáng kể.
Nó giống như đẩy nó xuống với một thùng xe đầy đủ và một rơ-moóc gắn liền với nó, khi mô-men xoắn quan trọng hơn ở tốc độ thấp hơn cơ bắp ở tốc độ cao hơn. Hộp số đã đi xa, nhưng nó là một người bạn đồng hành ấm áp và dễ chịu. Nó chỉ đòi hỏi sự cẩn thận hơn một chút và khả năng chịu đựng của thính giác vào một buổi sáng lạnh, khi các bánh răng nứt một chút sau mỗi lần ôm. Hệ thống start-stop hoạt động tuyệt vời, chỉ có tiếng động cơ ồn ào nói trên mới được nghe và cảm nhận khi bắt dây lại.
Vì vậy, nếu cm quan trọng đối với bạn, Doblo có rất nhiều cm bên trong. Về chiều dài, chiều rộng và hơn hết là chiều cao. Bạn chỉ cần sử dụng chúng.
văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Cảm xúc
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 21.031 € |
| Quyền lực: | 99kW (135 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 179 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 35.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 559 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.771 € |
| Lốp xe (1) | 880 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 6.203 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.625 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 24.146 0,24 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 83 × 90,4 mm - dung tích 1.956 cm³ - tỷ số nén 16,5:1 - công suất tối đa 99 kW (135 hp) s.) tại 3.500 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 10,5 m / s - công suất cụ thể 50,6 kW / l (68,8 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam)) - 4 van mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 4,15; II. 2,12 giờ; III. 1,36 giờ; IV. 0,98; câu 0,76; VI. 0,62 - Vi sai 4,020 - Bánh 6 J × 16 - Lốp 195/60 R 16, chu vi lăn 1,93 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 179 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 150 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe ga - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), tang trống phía sau, ABS, phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.525 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.165 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 500 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.832 mm, vệt trước 1.510 mm, vệt sau 1.530 mm, khoảng sáng gầm xe 11,2m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.550 mm, sau 1.530 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l. |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính hành trình - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rơle. vl. = 51% / Lốp: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 5.677 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,3 năm ( 126 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,3/10,1 giây (4/5.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,5/13,3 giây (5/6.) |
| Tốc độ tối đa: | 179km / h (6.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 77,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,3m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 65dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (304/420)
Thêm inch vào và ra khỏi thân cây và bạn sẽ nhận thấy mình đã giành được giải thưởng cao nhất tại Doblo. Nếu chúng tôi không có cảm giác khi nhìn vào tay lái rằng anh ấy trông giống một người chuyển phát nhanh hơn là chúng tôi sẽ gán cho anh ấy ở cái nhìn đầu tiên, thì tôi đã có thêm một điểm.
Ngoại thất (9/15)
Chúng tôi sẽ không nói ngay rằng nó xấu xí, nhưng nó chắc chắn đặc biệt.
Nội thất (98/140)
Nội thất rất rộng rãi với cốp rộng, tương đối nhiều trang bị tiêu chuẩn và tùy chọn.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Động cơ tuyệt vời yêu cầu dịch vụ 35 dặm XNUMX, hệ thống truyền động và khung gầm hạng trung.
Hiệu suất lái xe (50
/ 95)Đáng tin cậy, nhưng vị trí trung bình trên đường, định hướng kém ổn định.
Hiệu suất (25/35)
Động cơ chắc chắn sẽ không làm bạn thất vọng.
Bảo mật (32/45)
Túi khí, ESP, hỗ trợ khởi động ...
Kinh tế (45/50)
Chúng tôi không thể hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 8,7 lít, ít hơn nhiều so với mức đảm bảo dưới mức trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ đến giới hạn tốc độ đường cao tốc
thân cây khổng lồ
hoạt động của hệ thống dừng khởi động
hình dạng mông
nội thất hai tông màu
phòng chứa đồ phía trên và phía trước người lái xe
động cơ quá ồn
cửa sau nặng
tiếp nhiên liệu bằng cờ lê
tỷ số giữa bàn đạp ly hợp và chân ga
khung cách nhiệt kém
