Thử nghiệm: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
nội dung
Như bạn có thể biết, nếu bạn đọc Tạp chí ô tô thường xuyên, Journey đã phải trải qua nhiều quá trình xử lý để có được huy hiệu Fiat và làm hài lòng khách hàng ở lục địa này. Bề ngoài, vâng, rất nhẹ, nhưng trên hết là khả năng cách ly tiếng ồn và rung động bên trong, các thiết lập của cơ khí (khung gầm, vô lăng) và ổ đĩa. Tất nhiên, cái thứ hai thuộc sở hữu hoàn toàn của Fiat, đây là một quyết định rất đúng đắn.
Nhưng như một sinh viên sẽ nói trong phần giới thiệu về Butnskale: "Dù sao thì tôi cũng là ai?" Hoặc tốt hơn (vì nó chỉ là một chiếc xe hơi): tôi là ai? Croma SW? Ulysses? Hay một chiếc SUV nhạt nhẽo, một chiếc SUV mà Fiat chưa bao giờ (chưa) sở hữu?
Tư duy kỹ thuật ở đây biến thành triết học: Fremont có thể là bất cứ thứ gì, ở một mức độ nào đó chắc chắn là lợi thế của nó.
Ban đầu, về mặt kỹ thuật và các con số, Freemont là một chiếc xe bảy chỗ rộng rãi và hữu ích, được trang bị tốt và được trang bị tốt, cung cấp tất cả những thứ đó với một mức giá rất hợp lý so với giá đã quảng cáo. Nhiều người trong số họ không quan tâm đến anh ta, nhưng bất cứ ai nhìn anh ta, dù chỉ là tình cờ, đều bị ấn tượng ngay lập tức.
Nó gần như chắc chắn sẽ được nhìn đầu tiên bởi chủ sở hữu Fiat (hoặc người hâm mộ), những người ban đầu sẽ không vui vì họ sẽ không cảm thấy như ở nhà trong đó; Nếu bạn trừ đi các phù hiệu, không có gì về chiếc xe này mà chúng tôi đã quen thuộc tại Fiat.
Vì vậy, điều gì về chiếc Fiat này mà không phải là một chiếc Fiat thuần chủng mà có lẽ nó sẽ không có?
Ví dụ, nút hủy kiểm soát hành trình, chìa khóa thông minh (để vào, khởi động động cơ và khóa xe), một số lượng lớn các hộp lớn và hữu ích (cũng như dưới đệm ghế của hành khách và dưới chân của hành khách khác) và lưu trữ không gian. địa điểm, 10 lon chai nửa lít, hệ thống âm thanh rất hay (theo thói quen của Chrysler cũ), la bàn (cũng là thói quen đặc trưng của Chrysler), hai chiếc móc túi rất hữu ích sau lưng ghế lái (ví dụ , một giải pháp đơn giản và rẻ tiền, nhưng rất hiếm ...), điều hòa không khí ba vùng với lỗ thông hơi điều chỉnh trên trần, ghế trẻ em tích hợp vào băng ghế sau, và màu hồng hoàn toàn không cần thiết và khó chịu ngay sau khi khởi động động cơ, nếu người lái xe trước đó đã không thắt dây an toàn. Ngoại trừ điều cuối cùng, mọi thứ ở đây đều phù hợp với người lái xe và những người dùng khác.
Và điều gì còn thiếu trong chiếc Fiat này, không phải là một chiếc Fiat thuần chủng, nhưng lại muốn có, giống như một chiếc Fiat thực sự?
Ví dụ như cần gạt bên phải trên vô lăng (gạt mưa bên trái dùng, công tắc đèn chính hay đèn pha là núm xoay trên táp lô nên lâu lâu mọi người sẽ bật cần gạt nước thay cho đèn) và số tự động cửa sổ phía sau, đèn chiếu sáng xung quanh, túi ở phía sau ghế hành khách, tắt túi khí bên phải (hoặc tùy chọn này được giấu quá kỹ - nhưng không có sách hướng dẫn trong xe) và hệ thống Start / Stop cho động cơ ngắn dừng lại ủng hộ (thậm chí) tiêu thụ ít hơn. Nhưng tất cả điều này là không cần thiết.
Freemont cũng không có kiểu dáng Fiat điển hình. Bên ngoài bao gồm nhiều bề mặt phẳng được đánh bóng đẹp mắt được ngăn cách bởi các cạnh tương đối "sắc" và dài, thẳng. Nó trông hài hòa, chắc chắn và thuyết phục, nhưng thực tế nó có thể không đẹp lắm, vì nó không nghe theo các lệnh và mod ô tô hiện tại mà cố gắng trở nên thường xanh hơn. Nhưng cuối cùng, và liên quan đến điều trên: Croma không có (và ít thiết kế nhất), Ulysse vẫn là Peugeot hoặc Citroën, và trong số SUV, Fiat chỉ có Campagnolo trong kho lưu trữ và - cái này giống nhất với Freemont. .
Tuy nhiên, Freemont là chiếc Fiat quan tâm nhiều nhất đến người dùng và nhu cầu của họ, bắt đầu (ngoài tất cả những điều trên) với cửa mở khoảng 80 độ (phía trước) và 90 độ tốt (phía sau), điều này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể truy cập. Nó cũng dễ dàng hơn nhiều cho hàng thứ ba vì hàng ghế thứ hai chỉ cần di chuyển về phía trước (nhưng ngay cả trước khi ghế được nâng lên với cùng một chuyển động để chuyển động về phía trước có thể dài hơn), và việc đặt và gập hai hàng ghế này cực kỳ đơn giản và dễ dàng. ghế kiểu thứ ba cá nhân.
Ngoại thất dài 4,9 mét cũng hứa hẹn nhiều không gian nội thất và có rất nhiều không gian. Chiều cao thùng xe là thấp nhất, nhưng điều này là hợp lý, vì thiết kế nội thất được thiết kế cho bảy chỗ ngồi, tức là cho hàng ghế thứ ba, sâu hơn về phía dưới, điều này giới hạn chiều cao được chỉ định. Tuy nhiên, hàng ghế thứ ba không chỉ dành cho trẻ em, có nhiều khoảng trống cho đầu gối ở hàng ghế thứ hai và mặt trước của Freemont cho cảm giác rất thoáng và rộng rãi.
Công thái học của người lái xe cũng đặc trưng của Mỹ, chủ yếu tập trung vào sự đơn giản. Chúng tôi sẽ không thể yêu cầu điều này hoạt động với máy tính trên bo mạch (hoặc nó là một chiếc áo sắt châu Âu chắc chắn), nó không cung cấp nhiều dữ liệu như Fiat (vâng, nhưng nó có bộ hẹn giờ động cơ!) Và băng kỹ thuật số Thước đo tiêu thụ hiện tại không chỉ được đọc không chính xác, ngay cả giá trị dưới 100 lít trên XNUMX km cũng không hiển thị. Điều này không quá hiếm ở Fremont.
Màn hình trung tâm để lại ấn tượng tốt hơn nhiều, nó thực sự nhỏ (tôi thực sự khuyên bạn nên chọn hệ thống thông tin giải trí màn hình lớn, phong phú hơn, bao gồm cả thiết bị định vị) nhưng có độ phân giải tuyệt vời với đồ họa màu tốt và menu đơn giản, hợp lý và dễ hiểu. . Bạn cũng có thể muốn hiển thị toàn màn hình đồng hồ (kỹ thuật số).
Ở giai đoạn này, nó cho thấy một chút điều hòa không khí phải được xử lý rất ít (tự động hóa kém), trong số những thứ khác, tự động hóa rất miễn cưỡng khi bật (làm mát) quạt, trừ khi nó rất, rất khẩn cấp.
Sau tay lái! Ghế lái có thể điều chỉnh điện cung cấp một vị trí thoải mái và khi lái xe quanh thị trấn, một số (có lẽ chủ yếu là phần dân cư yên tĩnh hơn) sẽ cảm thấy lo lắng về bàn đạp ly hợp tương đối cứng, vô lăng và cần số. Nó cung cấp các chuyển động tuyệt vời (chính xác và khá ngắn) với phản hồi tương tác rất tốt, và vô lăng cũng chính xác và thẳng một cách đáng ngạc nhiên đối với loại xe này.
Khung xe cũng rất tốt, cho phép các va chạm (va chạm) của mọi thiết kế có thể được trơn tru và mượt mà. Thân xe nghiêng để phù hợp với chiều cao của nó ở những góc cua nhanh, và trong khi lốp xe trông không đặc biệt thể thao, chúng bám đường tốt và đáng tin cậy một cách đáng ngạc nhiên.
Ngoài ra, nhờ hệ thống lái trợ lực cơ, người lái luôn có cảm giác bánh xe tiếp xúc với mặt đất, Freemont có thể chuyển hướng rất nhanh; Mặc dù dẫn động cầu trước, hệ thống ESP tiêu chuẩn không có nhiều việc phải làm (khởi động rất ít thường xuyên) và thân xe thể hiện lực vào cua rất ít đáng ngạc nhiên mặc dù trọng lượng đáng kể của nó. Hệ thống phanh trong thử nghiệm Freemont có xu hướng rung nhẹ ở tốc độ trên 100 km / h, nhưng điều này có thể là do mòn chứ không phải do lỗi thiết kế.
Freemont trong ảnh được trang bị phiên bản mạnh hơn của cả hai loại động cơ diesel. Do bánh răng đầu tiên khá ngắn, nó nhảy ra khỏi vị trí và cũng đi sâu vào vùng màu đỏ (bắt đầu từ 4.500 vòng / phút), điều này hoàn toàn không cần thiết do mô-men xoắn lớn, vì điều này không cải thiện hiệu suất chút nào . Khả năng tăng tốc, tính linh hoạt và tốc độ tối đa vượt xa khả năng ứng dụng thực tế và vượt xa các giới hạn pháp lý, vì vậy theo quan điểm này, động cơ không thiếu thứ gì.
Mức tiêu thụ nhiên liệu rất ấn tượng: chuyến đi đến và đi từ Frankfurt là tốt sáu lít trên 100 km, trong khi lái xe trong thành phố và yêu cầu km thử nghiệm đã tăng nó lên, nhưng không vượt quá mười lít trên 100 km! Hãy nhớ rằng một chiếc Freemont rỗng nặng gần hai tấn và quan điểm này không mang lại hy vọng về tính khí động học của một giọt nước đang rơi.
Dữ liệu máy tính trên máy bay khá không chính xác nhưng tương đối đáng tin cậy cho thấy ở tốc độ 160 km một giờ, nó tiêu thụ mười ở số sáu, ở mức 130 - tám lít trên 100 km và ở tốc độ 100 km một giờ, mức tiêu thụ ít hơn hơn năm lít!
Ngoài ra, do mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và đi được quãng đường dài nên việc di chuyển với Freemont sẽ trở nên dễ dàng và không mệt mỏi. Xem xét những công trạng của anh ấy đã được đề cập, có vẻ như - với mức giá ước tính là 25 nghìn euro - chuyến đi tới châu Âu của anh ấy chứa đầy những lý lẽ xác đáng. Bây giờ tất cả những gì anh ấy cần là giống như mọi người.
Vinko Kernc, ảnh: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Đô thị
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 198 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 8 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20 000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 83 × 90,4 mm - dung tích 1.956 cm³ - tỷ số nén 16,5: 1 - công suất tối đa 125 kW (170 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 12,1 m/s – mật độ công suất 63,9 kW/l (86,9 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - Tỷ số truyền: n/a - Vành 6,5 J × 17 - Lốp 225/65 R 17, phạm vi lăn bánh 2,18 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 169 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.874 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép: n/a - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.100 kg, không phanh: n/a - tải trọng mui cho phép: n/a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.878 mm, vệt trước 1.571 mm, vệt sau 1.582 mm, khoảng sáng gầm xe 11,6m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.480 mm, giữa 1.500 mm, sau 1.390 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, giữa 450 mm, ghế sau 390 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 78 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali đi máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). 7 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và trung tâm chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và MP3 -máy nghe nhạc - vô lăng đa chức năng - điều khiển khóa trung tâm từ xa bằng chìa khóa thông minh - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rơle. vl. = 22% / Lốp: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Tình trạng công tơ mét: 4.124 km. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,8 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 195km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn. |
Đánh giá chung (338/420)
Nhờ không gian nội thất (kích thước và dễ sử dụng), bảy chỗ ngồi, hệ thống lái tuyệt vời và giá cả phải chăng, rất thú vị cho các gia đình trên 5 tuổi, những người theo quy định không thể mua những chiếc xe đắt tiền hơn với ưu đãi như vậy. Đó là để nói: một chiếc xe rất lớn cho số tiền đầu tư.
Ngoại thất (12/15)
Có thể nhận ra, mặt sau có thể hơi giống Sorrento, nhưng nếu không thì kém thời trang hơn và thường xanh hơn.
Nội thất (100/140)
Điều hòa không khí thông thường, nhưng nội thất linh hoạt tuyệt vời và một chiếc xe rất sống động.
Động cơ, hộp số (56
/ 40)Hệ thống lái tuyệt vời, tay lái rất tốt và khung gầm thích ứng với xe (đặc biệt thoải mái).
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Vị trí đường rất tốt, nhưng ổn định hướng trung bình và lái xe khắc nghiệt.
Hiệu suất (32/35)
Một đường cong mô-men xoắn rất tốt và hộp số có kích thước phù hợp là cơ sở tốt cho hiệu suất rất tốt.
Bảo mật (33/45)
Thiết bị bảo vệ cổ điển tuyệt vời, nhưng không có các yếu tố an toàn chủ động hiện đại (tiên tiến).
Kinh tế (50/50)
Mức tiêu thụ tuyệt vời và giá cơ bản phải chăng. Chế độ bảo hành không mẫu mực và thiệt hại về giá trị là điều khó dự đoán, nhưng sự kết hợp Fiat / Chrysler lớn không phải là hứa hẹn nhất.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ, tính linh hoạt, mức tiêu thụ
thiết bị lái
không gian nội thất
tính thực dụng của nội thất, ngăn kéo
góc mở cửa
tính linh hoạt nội bộ dễ dàng
màn hình trung tâm và menu
Trang thiết bị
chuyển động của cần số
vị trí trên đường
máy tính trên bo mạch (điều khiển, ít dữ liệu, đồng hồ đo mức tiêu thụ hiện tại không chính xác)
tay lái khá cứng, bàn đạp ly hợp, cần số
không có hoa tiêu
không ổn định hướng rất tốt
điều hòa tự động kém
