Thử nghiệm: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
nội dung
Năm tháng trôi qua. Bốn năm trước, Ford đã trình làng thế hệ đầu tiên của một chiếc crossover cỡ nhỏ, với kiểu dáng khá địa hình đã được chuẩn bị. Anh ấy đã đến muộn với chúng tôi một chút, và đây là một trong những lý do tại sao sự sảng khoái toàn diện này sẽ còn được chào đón nhiều hơn nữa. Chủ yếu là do người mua thực sự "đổ xô" vào việc mua những chiếc xe như vậy trong vài tháng qua.
Được đặt cao, với một chiếc taxi khá cao và một chiếc phụ tùng ở bên ngoài trên cửa sau mở sang một bên, những động thái quan trọng nhất thuộc về thế hệ đầu tiên. Chúng vẫn còn, mặc dù bạn sẽ khó tìm được một chiếc xe đạp thay thế trong số những chiếc EcoSports mới hơn hoặc mới được đăng ký. Chúng tôi không thực sự cần nó trong giao thông cổng sau ngày nay! Và nếu không, thì EcoSport là thứ mà tôi đã đề cập, dòng xe hybrid hữu ích ngắn nhất. Trong quá trình tân trang, Ford cũng cải tiến đôi chút về hình thức bên ngoài, người mua cũng có thể tùy chọn trang bị mang ký hiệu ST-Line. Nó nhấn mạnh hơn một chút vào các phụ kiện của dòng thiết bị được đề cập - theo phong cách được biết đến từ các biến thể khác của Ford về cùng chủ đề, từ Fiesta, Focus hoặc Kuga.
Tất nhiên, sự rộng rãi không thay đổi so với phiên bản tiền nhiệm. Ford nhận thấy rằng khách hàng của EcoSport cần nhiều hơn và trang bị tốt hơn so với những gì họ cung cấp ban đầu. Những cải tiến kỹ lưỡng đã được thực hiện, một trong số đó là EcoSport hiện được sản xuất bởi một trong những nhà máy ở châu Âu, nhà máy mới nhất của họ ở Romania, nơi nó thay thế chiếc minivan cỡ nhỏ kém thành công B-Max. “Âu hóa” rất hợp với anh ấy, vì bây giờ các vật liệu sử dụng trong nội thất cũng tạo ấn tượng về chất lượng tốt. Việc thiết kế lại hoàn toàn các chức năng lái cũng là một bước đi đúng hướng. Giờ đây, chúng tôi truy cập hầu hết các cài đặt thông qua hệ thống thông tin giải trí tập trung xung quanh màn hình trung tâm. Thiết lập trên màn hình phụ thuộc vào thiết bị mà chúng tôi chọn. Mô hình cơ sở với màn hình 4,2 "hoặc trung bình với màn hình 6,5" không có tất cả các tính năng, nhưng đáng khen ngợi là bằng cách chọn 340 "kết hợp với radio với DAB và cổng USB với giá chỉ XNUMX euro bạn sẽ có được điện thoại thông minh. kết nối. ... EcoSport hỗ trợ cả Apple CarPlay và Android Auto của Google. Chúng tôi phải cảm ơn Ford vì không phải là một trong những người muốn gói các phụ kiện thông tin giải trí đầy đủ hữu ích vào một gói mà đòi hỏi khách hàng phải trả một khoản phí bảo hiểm lớn. Ví dụ, những người có điện thoại thông minh, chẳng hạn như người lái xe, thực sự không cần điều hướng.
Đặc biệt, đáng chú ý là Ford cung cấp các phụ kiện sang trọng thực sự với phiên bản trang bị ST-Line - ghế da bán phần và vô lăng bọc da (đây là thứ duy nhất bị cắt ở dưới cùng của phiên bản này). Ngoài các phụ kiện ngoại thất và phần cứng nội thất tốt hơn, ST-Line còn có vành 17 inch lớn hơn và thiết lập hệ thống treo hoặc khung gầm khác, cứng hơn, nhưng những người lái thử của chúng tôi đã có thêm một số vành 18 inch. 215/45. Điều này tất nhiên làm giảm sự thoải mái, nhưng đối với một số người, điều đó có ý nghĩa hơn đối với vẻ ngoài đẹp mắt của những chiếc xe đạp lớn hơn… Kết quả chắc chắn là khả năng xử lý của hành khách chặt chẽ hơn nhiều khi chúng tôi lái EcoSport trên những con đường trung bình của Slovenia. Chỉ trong vài phút, người lái xe đã quen với việc tránh những va chạm lớn nhất trên đường. Trong cùng một giỏ (anh. Làm đẹp trước chức năng), chúng tôi có thể thêm thiết bị đã được thêm vào cho bài kiểm tra EcoSport của mình với một khoản phí bổ sung - gói kiểu 4. Nó được “đóng gói” với một cánh gió sau, cửa sổ có thêm màu và đèn pha xenon. Mọi khách hàng của EcoSport muốn chiếu sáng tốt hơn con đường phía trước sẽ phải trả thêm 630 euro cho việc này. Nếu nói về cảm giác lái tốt thì chắc chắn phải nhắc đến khả năng xử lý tuyệt vời vốn đã là đặc trưng của các sản phẩm Ford Châu Âu.
Điều duy nhất còn lại từ người tiền nhiệm ở EcoSport hiện tại là không gian và tính năng sử dụng gần như không thay đổi. Đối với một chiếc xe ngắn như vậy, nó thực sự mẫu mực, rộng rãi và thiết thực, cũng như nhanh nhẹn, đặc biệt là khi đỗ xe. Cảm giác rộng rãi và thoải mái phía trước chắc chắn không kém các đối thủ lớn hơn, và có nhiều khoảng trống cho hành khách phía sau. Cốp xe thực sự khá phù hợp, nó lớn hơn một chút do bánh dự phòng bị bỏ, như đã đề cập ở phần giới thiệu, có thể ra vào từ bên ngoài cửa hậu. Mở cửa sang một bên (chúng nằm ở góc bên trái của xe) có những ưu điểm và nhược điểm - bất tiện nếu không có đủ không gian để mở hoàn toàn do xe đang đỗ, nếu không thì việc ra vào cũng dễ dàng hơn.
Hiện tại là thời điểm mà động cơ diesel được dự đoán là có một tương lai tồi tệ. Đó là một lý do tại sao EcoSport này đang là xu hướng: Động cơ xăng ba xi-lanh tăng áp 103 lít của Ford hiện cung cấp 140 kilowatt, hoặc XNUMX "mã lực" (cần có một khoản phụ phí nhỏ để tăng công suất). Nó chắc chắn đủ giật và chúng tôi hài lòng với những gì nó mang lại trong mọi điều kiện lái xe. Hơi kém ấn tượng là con số tiêu thụ nhiên liệu của nó. Nếu chúng ta muốn tiến gần hơn đến con số tiêu thụ trung bình chính thức, chúng ta phải lái xe rất kiên nhẫn và cẩn thận, và mỗi lần nhấn ga mạnh hơn một chút sẽ nhanh chóng làm tăng mức tiêu thụ trung bình thông thường trên mỗi lít trở lên.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 27.410 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 22.520 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 25.610 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 186 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành mở rộng 5 năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 2 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km / 12 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.082 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.646 € |
| Lốp xe (1) | 1.145 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 8.911 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.775 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.000 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 28.559 0,28 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | : 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 71,9 × 82 mm - dung tích 999 cm3 - tỷ số nén 10,0: 1 - công suất cực đại 103 kW (140 l .s.) tại 6.300 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 17,2 m/s – mật độ công suất 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 180 N m tại 4.400 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 giờ; III. 0,757 giờ; IV. 0,634; câu 4,590; VI. 8,0 – vi sai 18 – vành 215 J × 44 – lốp 18/1,96 R XNUMX W, phạm vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 186 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau tang trống, ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.273 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.730 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 900 kg, không phanh: 750 - tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.096 mm - rộng 1.765 mm, có gương 2.070 mm - cao 1.653 mm - chiều dài cơ sở 2.519 mm - bánh trước 1.530 mm - 1.522 mm - khoảng sáng gầm 11,7 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 860–1.010 mm, sau 600–620 mm – chiều rộng trước 1.440 mm, sau 1.440 mm – chiều cao đầu trước 950–1.040 mm, sau 910 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 510 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 52 l |
| Hộp: | 338 1.238-l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Tình trạng công tơ mét: 2.266 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 120 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,6/13,3 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,4/16,3 giây (W./VI.) |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (407/600)
Phiên bản cập nhật của EcoSport là một sự lựa chọn thú vị với hầu hết các ý tưởng được thực hiện tốt, ngoài ra nó còn nhanh nhẹn và dễ đỗ.
Cabin và thân cây (56/110)
Mặc dù nó là một trong những kích thước nhỏ nhất về kích thước bên ngoài, nhưng nó khá rộng rãi, chỉ có cách mở cốp gây trở ngại.
Thoải mái (93
/ 115)Thoải mái khi lái xe, kết nối mẫu mực và hệ thống thông tin giải trí hiệu suất cao
Truyền (44
/ 80)Động cơ xăng ba xi-lanh mang lại hiệu suất phù hợp, hơi kém thuyết phục về mặt kinh tế.
Hiệu suất lái xe (72
/ 100)Sau Ford, vị trí tốt trên đường và khả năng xử lý thích hợp ở cấp độ cao.
Bảo mật (88/115)
Được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, nó cung cấp các điều kiện an toàn cơ bản tốt.
Kinh tế và môi trường (54
/ 80)Chế độ bảo hành của Ford là mẫu mực, và điểm giá cao hơn là do trang thiết bị phong phú của nó.
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Vị trí đường tốt chắc chắn góp phần tạo nên cảm giác lái tổng thể tốt, vì đây là một chiếc crossover có thiết kế cao.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
minh bạch và rộng rãi
động cơ mạnh mẽ
thiết bị phong phú
kết nối dễ dàng
bảo hành năm năm
phản hồi cảm biến mưa tuyệt vời
dao động đáng kể trong mức tiêu thụ trung bình tùy thuộc vào phong cách lái xe
