Thử nghiệm: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
nội dung
Ngược lại, câu chuyện Tiêu điểm bắt đầu vào mùa hè năm ngoái khi các thành viên ban giám khảo của Chiếc xe của năm ở châu Âu được vinh danh chúng tôi là người đầu tiên trên thế giới nhìn thấy nó trước và sau đó thử nó... Với việc trì hoãn vài tháng, anh cũng đã mang Focus đến Slovenia và ngay lập tức giành được chiến thắng. Nhiều độc giả và thậm chí nhiều nhà báo chuyên nghiệp hơn đã nhất trí chọn Focus cho Xe hơi của năm ở Slovenia.
Và điều gì đã khiến Focus thuyết phục đến vậy? Thật khó để chọn ra chỉ một yếu tố. Tại Ford, họ đã thể hiện sự dũng cảm khi đơn giản quên đi người tiền nhiệm khi tạo ra Focus mới. Điều này có nghĩa là họ chỉ có một tờ giấy trắng cho cái mới. Tất cả mọi thứ họ tạo ra, họ tạo ra một lần nữa. Hay nói cách khác - Focus mới là một kiểu khởi động lại của những cái trước đó.
Tất nhiên, bạn biết những gì họ đã có, cách họ làm việc, nhưng họ muốn có một cách tiếp cận khác, tốt hơn với những cái mới. Họ muốn tạo ra một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc của mình, chỉ dựa vào kiến thức và kinh nghiệm trong quá khứ. Nhưng không phải trên Focus trước đó. Vì vậy, Focus hoàn toàn mới cũng khác biệt về thiết kế. Yếu tố này rất quan trọng. Nếu chúng ta vẫn an ủi rằng hình thức không phải là tất cả, thì chắc chắn là rất nhiều. Nếu bỏ qua hình thức thì nội dung dù hay đến mấy cũng khó quyết định. Focus đã bị mắc kẹt, có lẽ cũng bởi vì nó trông giống như người tiền nhiệm của nó, mặc dù chiếc xe hoàn toàn khác. Cho dù chúng ta đang nói về Focus năm cửa hay đa năng.
Như đã xác minh. Những hình thức sau thường được mọi người nghĩ đến nhiều nhất khi muốn chuyển gia đình hoặc sử dụng ô tô vào mục đích công việc. Tuy nhiên, chúng ngày càng được gia nhập bởi những người lái xe một mình hoặc theo cặp nhưng yêu thích không gian trong cốp xe. Họ có thể cất giữ rất nhiều dụng cụ thể thao hoặc thậm chí là hành lý ở đó khi đi biển hoặc đi du lịch.
Tất nhiên, mọi thứ đều đẹp và đúng đắn, nhưng có thực sự cần thiết phải từ bỏ sự thoải mái và tiện lợi của một chiếc limousine chỉ vì vài chuyến đi trong năm? Trong hầu hết các trường hợp, đây là những gì sẽ xảy ra. Với Focus, mọi thứ đều khác. Nhiều nhà báo chuyên nghiệp đồng ý rằng toa xe ga tập trung đi thậm chí còn tốt hơn toa xe ga. Và hãy đối mặt với nó - Focus luôn lái rất tốt, nhưng bây giờ chiếc xe lái thực sự tốt. Tất nhiên, điều này có nghĩa là Focus wagon chạy tốt hơn rất nhiều. Và lý do thứ hai là lý do chính cho phần lớn các nhà báo đã bình chọn cho chiếc xe của năm của Slovenia. Ford Focus lái thực sự tốt!
Nhưng, như mọi khi, cây gậy này cũng có hai đầu. Tôi không thể tranh luận rằng Focus lái tốt, nhưng sự thật là sau khi thử nghiệm khá nhiều Focus trong vòng chưa đầy sáu tháng, tôi có thể nói rằng nó phụ thuộc rất nhiều vào loại động cơ bên dưới. Anh ấy đã ở trong bài kiểm tra Xăng tăng áp 1,5 lít công suất 150 mã lực.
Những con số đầy hứa hẹn. Động cơ không phải là nhỏ nhất về khối lượng (vẫn còn rất quan trọng đối với nhiều người), và 150 "mã lực" không phải là quá nhỏ. Trong máy thử nghiệm, sự kết hợp này đã được thêm vào hộp số tự động tám cấp. Tôi phải chứng minh bản thân ngay tại đó - tôi luôn ủng hộ hộp số tự động. Giá như anh ấy không quá tệ.
Chà, thực sự có rất ít trong số họ ngày nay. Đừng lo lắng, Focus không bị xếp vào loại xấu hay kém. Tuy nhiên, anh ấy hơi thiếu kiên nhẫn trong điều kiện đất xấu, và đôi khi bắt đầu trong điều kiện mùa đông có thể cảm thấy như một thanh niên 20 tuổi thiếu kiên nhẫn. Các bánh xe sẽ muốn không tải và xe sẽ nảy không ngừng. Rõ ràng là có đủ quyền lực, hộp muốn làm ngay nhiệm vụ của mình nhưng đường không cho phép. Không có gì sai với điều này, người lái chỉ cần cảm thấy một chút khi lái xe trên bề mặt xấu hoặc ẩm ướt.
Trong tất cả các khía cạnh khác, Focus và tôi đã đúng. Tôi không có bất kỳ vấn đề với các tài liệu bên trong. Một số người đã chỉ trích Focus mới vì cho rằng vật liệu trên bảng điều khiển trung tâm quá yếu hoặc không tương xứng với phần còn lại của xe. Tôi nghĩ khác về nó - chiếc xe được tạo ra để lái chứ không phải để ngồi yên và chiêm ngưỡng vật liệu. Tất nhiên, người lái và hành khách bên trong sẽ cảm thấy hài lòng, nhưng tôi không nhìn vào từng miếng nhựa có chất lượng đáng ngờ.
Và, tất nhiên, còn nhiều điều để nói về Focus - giống như cách đây vài năm, Focus mới đã trở thành một chiếc xe hơi toàn cầu. Điều này có nghĩa là Focus ở bất kỳ đâu trên thế giới cũng giống như của chúng tôi và ngược lại. Và vì chúng không khác nhau nên chúng tôi phải đáp ứng thị hiếu của nhiều ô tô, bao gồm cả của chúng tôi, hay nói đúng hơn là được người châu Âu chiều chuộng. Tôi không có ý gì xấu, chỉ là sở thích về cái đẹp đôi khi bị phóng đại, trong khi ở các quốc gia khác trên thế giới, họ thích cống hiến hết mình cho việc lái xe hoặc chỉ lái xe.
Chà, vì điều này - để làm hài lòng người lái và hành khách - chiếc Focus thử nghiệm đã được trang bị tốt. Đã có một gói thiết bị Kinh doanh titan hứa hẹn rất nhiều (và thực sự là như vậy). Một hệ thống tránh va chạm hoạt động tốt với khả năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp là điểm đáng chú ý. Chúng tôi đã bị thuyết phục về điều này ở Vransko, như một phần của cuộc thử nghiệm các ứng cử viên cho chiếc xe Slovenia của năm. Hai ngày sau, Focus là chiếc duy nhất bên cạnh Kia Ceed, thậm chí còn chính xác hơn, hầu như luôn phanh gấp trước chướng ngại vật tưởng tượng. Tất nhiên, hệ thống là hữu ích, chúng tôi không nói về việc phòng ngừa một trăm phần trăm.
Trang bị bên trong Focus cũng ở mức trên trung bình. Lên xe và nổ máy bằng chìa khóa tiệm cận, thiết bị định vị, điều khiển hành trình thông minh, ghế và vô lăng có sưởi (nếu không thì sẽ ấm hơn một chút vào mùa đông) chỉ là những điểm nổi bật của loạt trang bị. Nếu chúng tôi bổ sung thêm hơn XNUMX euro thiết bị bổ sung (bao gồm, trong số những thứ khác, mái che toàn cảnh chỉnh điện, cửa hậu chỉnh điện với chức năng rảnh tay và gói mùa đông, bãi đậu xe và thiết kế), thì rõ ràng là một Focus sẽ làm hài lòng ngay cả những người mua khó tính và được nuông chiều nhất.
Đặc biệt nếu chúng ta thêm chuyến đi được đề cập ở trên trên mức trung bình. Đúng là hộp số cần một chút mềm mại khi kéo đi trên những bề mặt kém (khi bạn cần giữ chắc vô lăng để giữ cho nó không bị xê dịch), nhưng về mọi mặt thì Focus đều ở mức trên trung bình. Và khi vào vị trí trên đường, khi vào cua nhanh và khi lái đầy tải. Tất nhiên, bạn cần lưu ý động cơ của nó. 150 "ngựa" cho rất nhiều, nhưng nó cũng cần thiết. Đối với nhiều người, điều này là quá mức cần thiết, nhưng nó xảy ra khi bạn lái động cơ xăng tăng áp. Khi đó, mức tiêu thụ nhiên liệu không phải là thấp nhất, nhưng sự thật là với một chuyến đi êm ái, động cơ này vẫn cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu khá tốt. Bạn sẽ quyết định xem bạn sẽ lái xe linh hoạt hay chính xác hơn là tiết kiệm.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Kinh doanh Titanium
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.830 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 26.870 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 32.330 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 206 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành mở rộng 5 năm không giới hạn số km (bảo hành cơ bản: 2 năm không giới hạn số km). |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km km / 24 tháng |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.081 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.880 € |
| Lốp xe (1) | 1.145 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 12.580 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.855 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 30.041 0,30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 84 × 90 mm - dung tích 1.497 cm3 - tỷ số nén 11:1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 18,0 m / s - công suất riêng 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.600 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 5,324; II. 3,417 giờ; III. 2,645; IV. 2,036 giờ; câu 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Vi sai 2,940 - Bánh xe 7,0 J × 17 - Lốp 215/50 R 17 V, chu vi lăn 1,95 m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 206 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 136 g/km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | toa xe - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (sang số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.445 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.980 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 720 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.668 mm - rộng 1.825 mm, có gương 1.979 mm - cao 1.494 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - bánh trước 1.572 mm - 1.566 mm - khoảng sáng gầm 11,6 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 860–1.100 mm, sau 640–890 mm – chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.450 mm – chiều cao đầu trước 870–960 mm, sau 910 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 52 l |
| Hộp: | 608 1.653-l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Mùa đông lục địa Liên hệ 215/50 R 17 V / Tình trạng đồng hồ công tơ mét: 6.335 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 133 km / h) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 59dB |
| Trušč ở 130 km / h | 62dB |
Đánh giá chung (457/600)
Ford Focus là một trong những phương tiện hàng đầu của năm qua. Người tiền nhiệm có thể rất tự hào về anh ta và người mua nên biết rằng các công nghệ mới chỉ đơn giản là tốn kém tiền bạc. Vì vậy, điều này là không thể nếu không có sự chênh lệch về giá giữa hai thế hệ.
Cabin và thân cây (92/110)
Họ cũng nghĩ về không gian khi phát triển Focus hoàn toàn mới.
Thoải mái (88
/ 115)Không có gì phải phàn nàn về sự thoải mái, chỉ một số tài liệu cho thấy đây là một chiếc xe toàn cầu.
Truyền (60
/ 80)Có đủ ngựa để lo việc cưỡi, nhưng đôi khi họ quá nóng vội trên đất xấu.
Hiệu suất lái xe (82
/ 100)Focus chưa có bất kỳ vấn đề nào về lái xe và định vị, với chiếc mới, chúng đã được thiết kế lại đáng kể.
Bảo mật (91/115)
Đối với việc lái xe, nó muốn trở thành một chiếc Focus mới tốt với các hệ thống hỗ trợ người lái.
Kinh tế và môi trường (44
/ 80)Chiếc xe tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó ở mọi khía cạnh, do đó, về mặt lý thuyết nó đắt hơn. Nhưng, thật không may, phụ kiện cũng đắt hơn nhiều.
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Focus hướng tới gia đình không quá thú vị khi lái, nhưng nó sẽ sớm khác với các phiên bản mạnh mẽ hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
vị trí trên đường
tia cao tự động
bắt đầu từ một bề mặt ẩm ướt
phụ kiện đắt tiền
