Thử nghiệm: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Giảm kích thước động cơ thậm chí không thở

Kể từ lần đầu tiên ra mắt thị trường vào năm 2002, Ford Focus ST đã trở thành đồng nghĩa với tính thể thao của Ford trong phân khúc sedan nhỏ gọn. Hầu hết các nhà sản xuất nhất định phải có một phân loại ô tô được mệnh danh là "hot hatchback". Đây là lớp mà ở cuối XNUMX đã mang tính thể thao đến gần hơn với những người từng ngồi hàng ghế sau., và tôi rất nghi ngờ rằng trong số các độc giả và khách truy cập tạp chí và trang web của chúng tôi, có nhiều người hoàn toàn không có kinh nghiệm về những chiếc xe như vậy. Tất nhiên, Ford cũng có mặt ở khắp mọi nơi.

Lần đầu tiên tôi bắt gặp những chiếc cửa sập nóng khi còn nhỏ, khi chiêm ngưỡng chỉ số RPM, với đầu tôi nằm giữa ghế trước và ghế sau, bật lên và nhảy theo nhịp chân của cha tôi trên bảng điều khiển của chiếc Ford Escort XR. Vào thời điểm đó, những người đại diện cho hình mẫu ô tô và giáo viên của tôi đã nói rằng việc mua một chiếc ô tô hàng đầu là điều hợp lý duy nhất được nói vào thời điểm đó.

Nhìn từ xa ngày nay, tôi tin rằng họ (gần như) hoàn toàn đúng. Vì vậy, tôi không thực sự ngạc nhiên khi loại xe đặc biệt này là loại xe mà các nhà sản xuất đặc biệt quan tâm. Mặc dù họ có thể không kiếm được nhiều tiền từ nó, nhưng những chiếc xe này là nơi thử nghiệm tuyệt vời cho… à, giả sử là sức mạnh kỹ thuật.

Tuy nhiên, kỳ vọng ở lớp này cao hơn đáng kể so với hiện nay.. Ford Focus ST là bằng chứng sống cho thấy điều này thực sự đúng. Trong khi thế hệ đầu tiên không chỉ là một chiếc xe thể thao, trên thực tế, chỉ mạnh hơn một chút và được trang bị tốt hơn so với mẫu tiêu chuẩn, thì thế hệ thứ tư hiện tại đã rất khác.

Kín đáo, dễ nhận biết, mạnh mẽ hơn

Không có gì sai khi không nhận thấy nhiều điểm khác biệt bên ngoài giữa Focus thông thường và ST. Trên thực tế, họ không phải như vậy. Sự khác biệt về mặt hình ảnh là tinh tế, không phải kiểu Baha'i chút nào, và chỉ giới hạn ở các khe hút gió vừa phải lớn và mạnh mẽ, cửa sổ trời mở rộng một chút và cản sau với đường cắt ở cả hai đầu để hoàn thiện ống xả.

Ý tôi là, không cần nhiều nỗ lực để biến một cỗ máy thuyết phục về cơ bản thành một vận động viên mà con mắt thích nhìn. Ngoài ra, nếu bạn muốn có huy hiệu ST ở phía sau Focus, bạn cũng có thể chọn một chiếc xe ga và thậm chí là động cơ diesel. Nhưng nếu bạn hỏi tôi, bất chấp những khả năng được đề cập, chỉ một trong số chúng là thực nhất. Chính xác như bài kiểm tra ST đã được.

Hãy để tôi tranh luận một chút với ý kiến ​​của tôi. Focus ST, với động cơ xăng 2,3 xi-lanh tăng áp XNUMX lít, đã được đưa ra thị trường để thoát khỏi cái bóng của RS gần như đua. (điều mà nó được cho là sẽ không có ở thế hệ thứ tư) đồng thời bác bỏ những tuyên bố rằng thế hệ trước nhàm chán hơn so với một số đối thủ cạnh tranh. Tôi mạnh mẽ khẳng định và ủng hộ thực tế rằng ST là một chiếc "hatchback nóng bỏng" tuyệt vời và hữu ích hàng ngày, dẫn đầu đối thủ. Anh ấy có thể gần như hoàn toàn văn minh, nhưng cũng có thể rất hài hước và sâu sắc.

Động cơ ST rất giống với phiên bản tiền nhiệm về mặt công nghệ. Bằng cách tăng dịch chuyển, nó nhận được cả công suất (12 phần trăm) và mô-men xoắn (17 phần trăm). Với công suất cụ thể 280 "mã lực" và mô-men xoắn 420 Nm, nó có thể thỏa mãn mong muốn của người lái, và mô-men xoắn sóng thần có sẵn ở khoảng 2.500 vòng / phút.

Động cơ cũng thích quay ở hơn 6.000 vòng / phút, nhưng điều này là không cần thiết. Những ai đã có kinh nghiệm với loại xe này ít nhất sẽ có thể hình dung sơ bộ về khả năng của một động cơ như vậy. Tuy nhiên, đối với những bạn chưa có trải nghiệm đó, hãy tưởng tượng rằng trong khoảng thời gian bạn đọc hai câu cuối, bạn đang tăng tốc ra khỏi thành phố với chiếc Focus lên khoảng 140 dặm/giờ. Vì vậy - nhiều động cơ hơn, nhiều niềm vui hơn.

Cấu hình khung gầm chỉ khác Focus tiêu chuẩn ở ST một chút. ST thấp hơn 10 mm, lò xo cứng hơn phiên bản tiêu chuẩn, cùng bộ ổn định và giảm xóc (20 phần trăm phía trước và 13 phần trăm phía sau), và bằng cách chọn gói Hiệu suất, bạn cũng nhận được DCC (Giảm chấn có thể điều chỉnh). Cơ chế lái trợ lực điện đơn giản hơn 15% so với Focus tiêu chuẩn, điều này thể hiện bằng cả khả năng phản hồi và độ nhạy với chuyển động vô lăng của người lái.

Ford Performance - phụ kiện không thể thiếu

Ngày nay, tôi thậm chí không thể tưởng tượng được một chiếc hot hatch hiện đại thậm chí không có công tắc để chọn các cài đặt khác nhau. ST, kết hợp với Gói Hiệu suất, do đó có bốn bản đồ truyền động, trong đó phản ứng chân ga, âm thanh động cơ, giảm xóc giảm xóc, phản ứng lái và phản ứng phanh khác nhau tùy thuộc vào chương trình đã chọn (Slippery, Normal, Sport và Race). Trong các chương trình Thể thao và Đua xe, tính năng tự động bổ sung intergas đã được thêm vào tất cả các chương trình trên., hoạt động linh hoạt của máy tính với khóa vi sai và sự can thiệp của hệ thống an toàn (bánh xe dẫn động trượt, ESP, ABS).

Do gói Performance chịu trách nhiệm chính cho việc Focus ST thực tế là phương tiện của (ít nhất) hai nhân vật khác nhau, tôi thực sự khuyên bạn nên chọn gói này. Đặc biệt nếu bạn định chia sẻ Focus của mình với những người còn lại trong gia đình. Cô và những đứa trẻ sẽ nghi ngờ rằng Focus ST không hẳn là chiếc xe thoải mái nhất, nhưng trong điều kiện ít thể thao hơn, sự thoải mái sẽ ở mức chấp nhận được.nhưng mặc dù bánh xe 19 inch, nó vẫn có thể chịu được trong cuộc sống hàng ngày. Chà, nếu độ cứng làm phiền bạn quá nhiều, rõ ràng bạn có thể cải thiện tình hình bằng cách lắp bánh xe và lốp 18 hoặc thậm chí 17 inch tương đồng.

Cho rằng Focus ST chủ yếu được thiết kế cho người lái xe, không cần phải nói rằng nơi làm việc của anh ta chỉ đơn giản là tuyệt vời. Đầu tiên, người lái (và hành khách) ngồi trên một cặp ghế Recar tuyệt vời với vị trí ngồi cao hơn một chút với các thanh đỡ bên rõ rệt giúp dễ dàng đối phó với các lực bên hơn, nhưng đồng thời không quá cứng hoặc quá cứng. mềm.

Công thái học của ghế hoàn toàn có thể thích ứng và hoàn toàn theo ý thích của tôi. Vô lăng có kích thước phù hợp, với công thái học tuyệt vời, nhưng có nhiều nút bấm khác nhau. Vị trí của bàn đạp và cần số là chính xác những gì bạn muốn, nhưng với tông màu thể thao của toàn bộ chiếc xe, tôi cho rằng phanh tay cổ điển hơn phanh điện.

Trong số các tính năng tốt nhất của ST, tôi cũng cho rằng nó là một chiếc xe sẽ làm hài lòng cả những người lái xe trung bình và có kinh nghiệm từ quan điểm của một người lái xe. Quan điểm của tôi là ngay cả những người không có nhiều kinh nghiệm lái xe thể thao cũng sẽ nhanh chóng với ST. Bởi vì một chiếc máy có thể làm điều đó... Anh ấy biết cách tha thứ, anh ấy biết cách sửa chữa và anh ấy biết cách lường trước, vì vậy về nguyên tắc, lòng dũng cảm hoàn hảo là đủ. Tuy nhiên, tôi nghĩ họ thậm chí có thể hài lòng hơn với phiên bản mạnh mẽ hơn của Focus tiêu chuẩn hoặc thậm chí là ST với động cơ diesel.

Trên đường

Do đó, ST là một chiếc xe có thể và muốn gây ấn tượng, đặc biệt là đối với những người coi cảm giác lái nhanh, thể thao và cực kỳ năng động là một niềm vui chứ không phải là căng thẳng. Mặc dù đường cong mô-men xoắn cao không có đỉnh rõ rệt không đòi hỏi quá nhiều kiến ​​thức về vận hành và hiệu suất động cơ tối đa, nhưng cần thêm một chút kiến ​​thức và kinh nghiệm lái xe để đạt đến giới hạn ST.

Những ai biết những kiến ​​thức cơ bản về cách lái xe thể thao sẽ nhanh chóng nhận ra rằng có rất ít hoặc không có người lái xe phía dưới và phía sau thể hiện sự sẵn sàng tuân theo bộ bánh trước trong một thời gian rất dài. Thiết bị lái rất liên lạc và phản hồi ngay lập tức mọi lệnh từ người lái, nhưng nếu bạn muốn thực sự nhảy và rẽ vào một ngã rẽ, bạn sẽ cần một gợi ý rất cụ thể.

Nếu bạn biết cách điều khiển ga, chuyển khối lượng và tải trọng trục mong muốn, bạn có thể dễ dàng điều chỉnh hành vi của đuôi xe cho phù hợp với phong cách lái xe của mình. Lái xe quanh các góc là một niềm vui. Độ dốc rất nhẹ, độ bám đường luôn ở mức có thể xảy ra và đặc biệt. Một vai trò quan trọng trong việc này còn do khóa vi sai hiệu quả, kết hợp với bộ tăng áp, kéo trục trước của xe vào những khúc cua một cách đáng kinh ngạc.

Mặc dù mô-men xoắn đủ nhanh và việc sang số quá thường xuyên là không thực sự cần thiết, nhưng một cần số nhanh và chính xác với phản hồi sang số tốt cũng rất hấp dẫn để sang số (quá) thường xuyên. Các bánh răng trùng nhau một cách hoàn hảo, nhưng tôi - mặc dù có rất nhiều mô-men xoắn - ở những góc cua dài và nhanh ở số thứ ba hoặc thứ tư, tôi cảm thấy việc giảm ga không phải là điều dễ chịu nhất. Nếu số vòng quay của tôi giảm quá thấp, động cơ sẽ "đón" bóng quá chậm.

Sự đồng bộ hoàn hảo giữa động cơ, hộp số, hệ thống lái và khung gầm là lý do tại sao những người dù có một giọt xăng trong máu ngày càng chỉ theo đuổi một mục tiêu trên mỗi km đã đi - tìm kiếm những điều cực đoan. Điều này còn được tăng cường hơn nữa nhờ âm trường rất lớn đan xen giữa tiếng ồn sâu của hệ thống nạp và tiếng xình xịch của ống xả, thỉnh thoảng được hỗ trợ bởi những tiếng nổ lớn.

Việc thuần hóa công suất, mô-men xoắn và, trong trường hợp hệ thống an toàn bị vô hiệu hóa, có lẽ cũng là quy luật vật lý trở thành một kiểu nghiện phải chuyển từ đường sang môi trường được kiểm soát. Càng tìm hiểu và lái ST, tôi càng tin tưởng nó và đồng thời càng nhận ra sức mạnh của nó thực sự như thế nào.

ST - cho mỗi ngày

Tuy nhiên, vì mọi thứ trong cuộc sống không xoay quanh sự cuồng nhiệt và tốc độ, Ford đã đảm bảo Focus cũng là một chiếc xe được trang bị rất tinh tế và thoải mái. Nó được trang bị tốt.trong đó bao gồm đèn pha LED, kiểm soát hành trình chủ động, hỗ trợ đỗ xe, hỗ trợ giữ làn đường, điều hướng, phản chiếu màn hình điện thoại, WI-FI, hệ thống âm thanh B&O hiện đại, màn hình hiển thị head-up, vô-lăng và ghế có sưởi. , kính chắn gió có sưởi và thậm chí là hệ thống khởi động nhanh. Vâng, hãy thử lần thứ hai và sau đó bạn quên nó đi.

Nội thất được trang trí theo phong cách Đức và phù hợp với phong cách thiết kế của ngôi nhà. Thật không may, những người thề với vẻ ngoài của cây thông Noel và màn hình lớn sẽ không lấy lại được tiền của họ trong Focus. Ngoài ra, ngoại thất của cabin, ngoại trừ ngoại thất và ghế bọc, không có phong cách hot hatch thể thao hoàn toàn. Bảng điều khiển không được bọc da và không có nhiều phụ kiện bằng nhôm và carbon trong cabin. Cá nhân tôi có thể dễ dàng bỏ qua điều này, vì tôi thấy điều quan trọng hơn là Ford chi tiền cho những gì thực sự quan trọng.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Chi phí mô hình thử nghiệm:	42.230 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	35.150 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	39.530 €
Quyền lực:	206kW (280 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,7 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 5 năm không giới hạn số km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.642 XNUMX €
Nhiên liệu:	8.900 XNUMX €
Lốp xe (1)	1.525 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	1.525 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	tính bằng € (giá mỗi km: 0,54 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - xăng tăng áp - đặt ngang phía trước - dung tích 2.261 cm3 - công suất tối đa 206 kW (280 Nm) tại 5.500 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 420 tại 3.000-4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - Bánh xe 8,0 J × 19 - Lốp 235/35 R 19.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h – tăng tốc 0-100 km/h 5,7 giây – mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (NEDC) 8,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 188 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - treo đơn phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, điện phanh tay bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,0 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.433 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.000 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.388 mm - rộng 1.848 mm, có gương 1.979 mm - cao 1.493 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - bánh trước 1.567 - bánh sau 1.556 - khoảng sáng gầm 11,3 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 870-1.110 mm, phía sau 710-960 - chiều rộng phía trước 1.470 mm, phía sau 1.440 mm - chiều cao đầu phía trước 995-950 mm, phía sau 950 mm - chiều dài ghế trước 535 mm, ghế sau 495 mm - đường kính tay lái 370 mm – bình xăng 52l.
Hộp:	375-1.354 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Tình trạng đồng hồ đo: 19 km
Tăng tốc 0-100km:	7,3s
Cách thành phố 402m:	14,1 năm ( 155 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	8,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	54,5m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	33,5m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	65dB

Đánh giá chung (521/600)

• Mặc dù kết quả không hỗ trợ điều này, Focus ST xứng đáng được đánh giá cao khi nói đến cảm nhận. Không chỉ vì hiệu suất lái và hiệu suất mà chúng tôi mong đợi từ một chiếc xe như vậy dù sao (Ford biết cách xử lý điều này), mà trên tất cả là vì thực tế là mặc dù mang tính thể thao, nhưng nó cũng có thể hoàn toàn là một chiếc xe hơi. Có những người khác, nhưng trong lĩnh vực này, Focus dẫn đầu.

• Thoải mái (102
  
  
  / 115)

  Focus ST được thiết kế chủ yếu để tạo sự thuận tiện cho người lái, nhưng thiếu uy tín.

• Truyền (77
  
  
  / 80)

  Tính nhất quán của hiệu suất động cơ và khung gầm là hàng đầu, do đó, mặc dù không phải tất cả các thông số kỹ thuật đều tốt nhất trong phân khúc, nhưng điều này rất đáng khen ngợi.

• Hiệu suất lái xe (105
  
  
  / 100)

  Focus mất nhiều nhất về sự thoải mái, nhưng đó là điều mong đợi từ loại xe này.

• Bảo mật (103/115)

  Chúng tôi hoan nghênh thực tế là các hệ thống an toàn đang đáp ứng với đặc tính của chiếc xe và chương trình lái xe đã chọn.

• Kinh tế và môi trường (64
  
  
  / 80)

  Ở mức 206 kilowatt, ST có thể không kinh tế, nhưng ngay cả với công suất này, có thể tiêu thụ ít hơn mười lít.

Niềm vui khi lái xe: 5/5

• Nó chắc chắn là một chiếc xe thiết lập các tiêu chuẩn trong phân khúc của nó. Sắc nét và chính xác, thú vị khi lái xe khi bạn muốn, tha thứ và hàng ngày (vẫn) bổ ích khi đưa một đứa trẻ đi nhà trẻ hoặc một phụ nữ đi xem phim.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, mô-men xoắn công suất

hộp số, tỷ số truyền

ngoại hình

cổ phiếu

kích thước thùng nhiên liệu

phanh đỗ điện

mọi thứ khiến chúng tôi lo lắng đều được cho thuê (chỉ là ST)

tin đồn về tương lai không chắc chắn của phiên bản ST