Thử nghiệm: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Năm nay tại Tannis, Đan Mạch, nơi chúng tôi tập hợp ban giám khảo Xe của năm ở Châu Âu, ít nhiều xoay quanh Volkswagen Passat và Ford Mondeo. Hai công ty mới và hai công ty rất quan trọng ở châu Âu và do đó, trên thị trường ô tô toàn cầu. Các ý kiến ​​đã được chia ra: một số nhà báo thích sự chính xác của Đức, những người khác thích sự đơn giản của người Mỹ. Đơn giản cũng có nghĩa là Ford đang ngày càng tập trung vào các phương tiện toàn cầu, có nghĩa là một hình dạng cho toàn thế giới. Tương tự với Mondeo, trong hình ảnh này đã có mặt trên các con đường của Mỹ gần ba năm.

Mondeo hiện đang được bán ở châu Âu và tất nhiên là như vậy. Một số người thích thiết kế, một số không. Tuy nhiên, ở Đức và nhiều nước khác, chính sách định giá ô tô khác với chính sách ở Slovenia, và do đó khả năng về ô tô cũng khác. Tại Slovenia, Volkswagen có giá rất hợp lý với hầu hết các mẫu xe, điều này dĩ nhiên mang lại cho hãng một vị thế khởi đầu khác. Đây là một phần lý do tại sao chúng tôi quyết định thử phiên bản hybrid. Hiện tại, vẫn chưa có giá tại Slovenia cho nó (rất tiếc, không phải tất cả các dữ liệu kỹ thuật sẽ được biết khi bắt đầu bán hàng) và vẫn chưa biết chính xác khi nào Passat hybrid sẽ được đưa vào thị trường. So sánh trực tiếp như vậy là không thể.

Tất nhiên, một lý do bổ sung để thử nghiệm sớm Mondeo mới là nó đã lọt vào vòng chung kết xe hơi châu Âu vào năm 2015. Rõ ràng, anh ấy đã giành được vị trí ở đó, như mong đợi, nhưng bây giờ bảy ứng cử viên sẽ phải được kiểm tra kỹ lưỡng. . Nhưng vì Mondeo hybrid sẽ không được bán ở nước ta trong một thời gian, nên chúng tôi phải mang nó đến trụ sở chính ở Cologne, Đức, cách văn phòng của chúng tôi gần một nghìn km. Nhưng vì ô tô là tình yêu của chúng tôi, nên ý tưởng bay đến Cologne và trở về bằng ô tô nhanh chóng rơi vào mảnh đất màu mỡ. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, lộ trình ngàn năm là cơ hội hoàn hảo để làm quen với ô tô. Và cô ấy đã. Sự lo lắng hoặc sợ hãi đầu tiên là do lái xe trên đường cao tốc của Đức. Chúng vẫn không bị hạn chế, ít nhất là ở một số khu vực và lái xe nhanh là kẻ thù lớn nhất của xe hybrid hoặc xe điện, vì pin tiêu hao nhanh hơn nhiều so với bình thường, lái xe nhàn nhã hơn.

Những lo sợ đã được xua tan một phần nhờ một bình xăng 53 lít lớn và ý tưởng rằng hầu hết thời gian chúng tôi sẽ chỉ lái xe với một động cơ xăng đang chạy. Tất nhiên, vấn đề thứ hai là tốc độ tối đa. Với tốc độ chỉ 187 km / h, dữ liệu kỹ thuật cho thấy rất ít, đặc biệt là đối với một chiếc xe lớn như vậy. Nếu chúng ta thêm vào điều này là hành vi thông thường của ô tô hoặc động cơ đạt công suất trung bình hoặc tốc độ rất nhanh, nhưng sau đó tăng tốc lên tốc độ tối đa lâu hơn nữa, thì mối quan tâm là chính đáng. Bằng cách nào đó, chúng tôi nhận thấy Mondeo sẽ đạt 150, có thể là 160 km một giờ trong một khoảng thời gian khá, và sau đó ...

Tuy nhiên, mọi thứ hóa ra là sai! Mondeo hybrid không hề chậm chạp, khả năng tăng tốc cũng không nhanh bằng nhưng ở mức trên trung bình của nhiều xe cùng phân khúc. Vì vậy, chúng tôi đã đặt điều khiển hành trình ở giá trị tối đa (180 km / h) và rất thích. Theo nghĩa đen của từ này. Lái xe trên đường cao tốc của Đức có thể mệt mỏi, đặc biệt nếu bạn không đủ nhanh, vì người lái xe muốn đi qua các đoạn càng nhanh càng tốt mà không bị giới hạn tốc độ. Do đó, bạn cần nhanh chóng hành động nếu không muốn liên tục lùi lại và nhìn vào gương chiếu hậu trong thời gian dài hơn là về phía trước. Tất nhiên, bạn cũng cần chú ý đến nhiều xe phía trước cũng muốn đi vào làn đường vượt. Nhiều việc? Ở Mondeo thì không. Ở thế hệ mới, Ford không chỉ cung cấp một thiết kế mới mà còn có một số hệ thống hỗ trợ mới thực sự giúp ích cho hành trình dài như vậy.

Đầu tiên phải kể đến hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar, tự động theo dõi xe phía trước và nếu cần, sẽ tự động phanh. Hệ thống Hỗ trợ Khởi hành Làn đường đảm bảo rằng xe luôn đi đúng làn đường của mình, ngay cả khi bẻ lái. Rõ ràng là chiếc xe không đang tự di chuyển, và nếu hệ thống phát hiện người lái không giữ vô lăng hoặc rời khỏi hệ thống điều khiển xe, một âm thanh cảnh báo sẽ nhanh chóng phát ra và hệ thống yêu cầu người lái cầm vô lăng. . Nếu bạn thêm vào điều này, tự động chuyển đổi chùm sáng cao, rõ ràng là lái xe có thể khá thoải mái. Thêm một bất ngờ nữa đến từ việc lắp ráp Monde hybrid thế hệ thứ ba. Không giống như hầu hết, có thể chạy bằng điện trung bình lên đến 50 km một giờ (do đó chúng tôi tin rằng hệ thống truyền động hybrid sẽ không mang lại lợi ích gì cho chúng ta trên một chuyến đi xa lộ dài như vậy), Monde có thể lái xe bằng điện với tốc độ lên đến 135 km / h giờ.

Một động cơ xăng hai lít (143 "mã lực") và hai động cơ điện (48 "mã lực") cung cấp tổng cộng 187 "mã lực". Ngoài hoạt động bình thường của động cơ xăng, các động cơ điện thực hiện các chức năng khác nhau - một động cơ giúp động cơ xăng di chuyển, còn động cơ kia chủ yếu đảm nhiệm việc tái tạo năng lượng hoặc sạc lại pin lithium-ion (1,4 kWh) được lắp ở phía sau. Băng ghế. Mặc dù dung lượng pin tương đối nhỏ, nhưng hoạt động đồng bộ đảm bảo rằng pin nhanh hết cũng được sạc nhanh. Kết quả cuối cùng? Sau đúng 1.001 km, mức tiêu thụ trung bình là 6,9 lít trên một trăm km, tất nhiên, đây là một điểm cộng lớn cho Mondeo, vì chúng tôi mong đợi mức tiêu thụ nhiều hơn và ít hơn từ hệ dẫn động hybrid. Tất nhiên, nó thậm chí còn tốt hơn khi lái xe quanh thành phố. Khi khởi động trơn tru và tăng tốc vừa phải, mọi thứ đều được cung cấp năng lượng bằng điện và trong khi pin cạn kiệt nhanh chóng, chúng cũng sạc nhanh như vậy và gần như không thể xả hết, cung cấp hỗ trợ điện gần như liên tục.

Ví dụ, giống như trên một đường cao tốc tiêu chuẩn, trong số một trăm km, chúng tôi đã lái xe tới 47,1 km chỉ bằng điện và mức tiêu thụ xăng chỉ là 4,9 lít trên một trăm km. Cần lưu ý rằng các phép đo được thực hiện trong điều kiện sương giá nghiêm trọng (-10 độ C), trong thời tiết ấm hơn, kết quả chắc chắn sẽ còn tốt hơn nữa. Chỉ trong hơn một tháng, chúng tôi đã đi được 3.171 km trên chiếc Mondeo hybrid, trong đó 750,2 km chạy hoàn toàn bằng điện. Xem xét chiếc xe không cần sạc điện và được sử dụng như bất kỳ chiếc xe bình thường nào, chúng tôi chỉ có thể cúi đầu trước nó và thấy rằng Mondeo là một trong những chiếc xe hybrid tốt nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm cho đến nay.

Tất nhiên, chúng tôi tính đến hệ thống truyền động cũng như hình dạng và khả năng sử dụng của xe. Tất nhiên, mọi huy chương đều có hai mặt, giống như Mondeo. Nếu lưu lượng trên đường cao tốc trên mức trung bình, thì nó đã khác khi lái xe bình thường. Mondeo hybrid không được thiết kế để đua, vì vậy nó không thích lái nhanh, khung gầm và vô lăng của nó cũng vậy. Do đó, trong quá trình lái xe hàng ngày, đôi khi bạn có cảm giác xe bị vượt và bẻ lái quá dễ để đánh lái dứt khoát hơn. Điều này khiến tất cả các thành viên trong ban biên tập của chúng tôi lo lắng. Nhưng hãy cẩn thận, không lâu: Mondeo lai nằm dưới da của bạn, bằng cách nào đó bạn tuân theo nó và cuối cùng bạn thấy rằng không có gì sai với nó.

Đồng thời, những ưu điểm khác của xe cũng được chú ý như trang bị tiêu chuẩn và bổ sung của xe, ghế bọc da và bảng điều khiển trong suốt. Chà, cái này cũng là một phần của cuộc tranh cãi biên tập - một số thích nó, những người khác thì không, bảng điều khiển trung tâm cũng vậy, hiện có ít nút hơn và bạn cần làm quen với hình dạng của nó một chút. Tuy nhiên, điều quan trọng cần biết là đây là một chiếc xe toàn cầu mà Ford đang hướng tới doanh số bán hàng lớn, đặc biệt là ở các khu vực khác trên thế giới, chứ không phải ở châu Âu hay Slovenia. Vì máy thử nghiệm dành cho thị trường Đức nên lần này chúng tôi cố tình không trang bị cho máy. Tại Slovenia, xe sẽ được trang bị các trang bị theo vùng có thể sẽ khác nhưng ở phiên bản hybrid chắc chắn sẽ khá phong phú.

văn bản: Sebastian Plevnyak

Mondeo lai Titan (2015).

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	34.950 XNUMX € (Đức)
Chi phí mô hình thử nghiệm:	41.800 XNUMX € (Đức)
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	137kW (187 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,2 với
Tốc độ tối đa:	187 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - dung tích 1.999 cm3 - công suất tối đa 105 kW (143 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 176 Nm tại 4.000 vòng/phút Động cơ điện: Động cơ đồng bộ DC nam châm - định mức điện áp 650 V - công suất tối đa 35 kW (48 HP) Toàn bộ hệ thống: công suất tối đa 137 kW (187 HP) tại 6.000 vòng/phút Pin: Pin NiMH - điện áp danh định 650 IN.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số biến thiên liên tục điều khiển điện tử với bánh răng hành tinh - lốp 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 187 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 99 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau - 11,6 , 53 m – bình xăng – XNUMX l.
Đa số:	xe rỗng 1.579 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.250 kg.
Hộp:	5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Trạng thái quãng đường: 5.107 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,9 năm ( 141 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	187km / h (Cần số ở vị trí D)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn không hoạt động:	29dB

Đánh giá chung (364/420)

• Tất nhiên, phiên bản hybrid là một trong những phiên bản tốt nhất đối với Mondeo mới. Tất nhiên, cũng đúng là chiếc xe, việc lái xe và những thứ khác đòi hỏi sự điều chỉnh của người lái xe hoặc phong cách lái xe của anh ta. Nếu bạn chưa sẵn sàng để thay đổi, sự thất vọng có thể theo sau.

• Ngoại thất (13/15)

  Đối với những người yêu thích dòng xe Mỹ sẽ yêu ngay từ cái nhìn đầu tiên.

• Nội thất (104/140)

  Mondeo mới cung cấp nhiều thứ hơn so với phiên bản tiền nhiệm, tất nhiên là ngoại trừ khoang hành lý, cũng thuộc về pin ở phiên bản hybrid.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Nếu bạn thậm chí hơi nghiêng về những chiếc xe màu xanh lá cây, Mondeo sẽ không làm bạn thất vọng.

• Hiệu suất lái xe (62
  
  
  / 95)

  Fords nổi tiếng là tốt, và CVT xứng đáng nhận được ít lời khen ngợi nhất đối với chiếc xe này, và tay lái có thể trực tiếp hơn ở tốc độ cao hơn.

• Hiệu suất (30/35)

  Một chiếc xe hybrid không phải là một vận động viên điền kinh, không có nghĩa là nó không thích những gia tốc mạnh (kể cả do mô-men xoắn không đổi của động cơ điện).

• Bảo mật (42/45)

  Nhiều hệ thống hỗ trợ có xếp hạng NCAP cao nhất cho xe Ford.

• Kinh tế (55/50)

  Lái xe vừa phải, người lái sẽ được nhiều, còn ngông cuồng cũng bị phạt đối với xe chạy bình thường, đặc biệt là xe máy xăng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

động cơ và ổ lai

sự tiêu thụ xăng dầu

điều khiển hành trình bằng radar cũng có thể được sử dụng bình thường mà không cần phanh tự động

cảm giác bên trong

tay nghề

khung mềm và tinh tế

quá dễ dàng để bẻ lái

tốc độ tối đa

chỉ có phiên bản thân xe bốn cửa