Thử nghiệm: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma thay đổi mái tóc, nhưng không phải bản chất

Vì mọi người ngay lập tức hiểu sự khác biệt giữa Puma, chúng tôi sẽ đề cập đến những điểm chung trước tiên. Bắt đầu: cả Puma, mẫu năm 1997 ban đầu và Puma ngày nay (thế hệ thứ hai, nếu bạn muốn) đều dựa trên nền tảng Fiesta.... Người đầu tiên ở thế hệ thứ tư, người thứ hai ở thế hệ thứ bảy. Cả hai đều có chung các đặc điểm thiết kế, cả hai thế hệ đều chỉ cung cấp (ít nhất là bây giờ) động cơ xăng và trên hết, chúng có động cơ lái tuyệt vời. Theo dõi có lẽ là điều tốt nhất.

Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự. Thật khó để chúng tôi đổ lỗi cho Ford trong việc đưa một chiếc crossover khác ra thị trường. Rõ ràng là họ đã nhận thấy nhu cầu về một mẫu xe chia sẻ hiệu suất tùy chỉnh với EcoSport (có kích thước tương đương), nhưng vẫn có thiết kế, động lực và cảm xúc mạnh hơn một chút, đồng thời là điểm khởi đầu tốt để giới thiệu những cái mới trong tương lai. công nghệ truyền động. ...

Xin nhắc lại, Puma lần đầu tiên được ra mắt tại hội nghị Ford "Go Xa hơn" ở Amsterdam, theo một nghĩa nào đó, nó phản ánh tương lai của Ford và khát vọng của hãng là một ngày nào đó trở nên điện khí hóa hoàn toàn.

Đồng thời, cơ sở của Puma là Fiesta thế hệ thứ bảy. Nhưng vì Puma dài hơn gần 15 cm (4.186 mm) và có chiều dài cơ sở dài hơn gần 10 cm (2.588 mm), nên có rất ít điểm tương đồng, ít nhất là về độ rộng rãi. Chúng cũng không giống nhau về thiết kế.

Puma đã mang đến một số điểm tương đồng về thiết kế với người tiền nhiệm của nó với đèn LED phía trước kéo dài và bạn có thể nói rằng mặt nạ cồng kềnh và các đèn được đề cập tạo ra ấn tượng về một chú ếch buồn, nhưng thực tế là những bức ảnh đang làm nó trở nên khác biệt, vì Chiếc xe sống nhỏ gọn hơn, nhất quán hơn và tương tự về thiết kế. Bên lề và phía sau năng động hơn nhiều, nhưng điều này không thể hiện ở việc thiếu không gian cho hàng ghế sau hoặc cốp xe.

Puma không phải là một chiếc crossover điển hình, vì ngoài tính dễ sử dụng, nó còn đặt tính năng lái năng động lên hàng đầu.

Hơn, Với không gian 456 lít, đây là một trong những loại lớn nhất trong cùng loại và cũng cung cấp một số giải pháp tùy chỉnh tuyệt vời.... Một trong những điều thú vị nhất chắc chắn là phần đáy lõm, được bao quanh bởi nhựa bền và có nút thoát nước giúp dễ dàng vệ sinh. Vì vậy, ví dụ, chúng ta có thể đặt ủng của mình ở đó để đi bộ đường dài trong bùn, và sau đó rửa sạch cơ thể bằng nước mà không cần hối hận. Hoặc tuyệt vời hơn: trong một bữa ăn ngoài trời, chúng ta đổ đầy đá, "chôn" đồ uống vào bên trong, và sau khi dã ngoại, chúng ta chỉ việc mở nút chai bên dưới.

Chà, nếu ngoại thất hoàn toàn không giống với Fiesta mà Puma đã lớn lên, thì chúng ta không thể nói như vậy đối với kiến ​​​​trúc nội thất. Hầu hết các yếu tố đều rất quen thuộc, có nghĩa là bạn sẽ không gặp vấn đề gì với công thái học và làm quen với nó. Điểm mới lạ lớn nhất là đồng hồ đo kỹ thuật số 12,3 inch mới, thay thế đồng hồ đo analog cổ điển trong các phiên bản Puma được trang bị nhiều hơn.

Vì màn hình là 24-bit, điều này có nghĩa là nó có thể hiển thị màu sắc chính xác và biểu cảm hơn, do đó, trải nghiệm người dùng trở nên thú vị hơn. Bộ đồ họa cũng thay đổi khi đồ họa của các cảm biến thay đổi mỗi khi chương trình lái xe thay đổi. Màn hình thứ hai, màn hình chính giữa, quen thuộc hơn với chúng ta.

Đó là màn hình cảm ứng 8 inch ẩn giao diện thông tin giải trí đồ họa quen thuộc của Ford, nhưng nó được thiết kế lại một chút ở thế hệ mới vì nó cũng cung cấp một số tính năng mà chúng ta chưa biết trước đây. Trong số những thứ khác, giờ đây nó có thể kết nối với Internet thông qua mạng Internet không dây.

Như tôi đã nói, cô ấy đã Puma mới cũng đã được thiết kế để làm cho người mua nhận ra một chiếc xe tiên tiến để sử dụng. Nội thất được điều chỉnh khá tốt cho điều này. Ngoài nhiều ngăn chứa đồ (đặc biệt là phía trước hộp số được thiết kế cho điện thoại di động, vì nó nghiêng, bao quanh bởi cao su mềm và cho phép sạc không dây), còn có không gian rộng rãi ở mọi hướng. Họ đã không quên về tính thực tế: áo ghế có thể tháo rời, chúng hoàn toàn dễ dàng để giặt và cài đặt lại.

Nhưng hãy chạm vào những gì Puma nổi bật nhất - động lực học lái xe. Nhưng trước khi chúng tôi vào cua, chiếc xe thử nghiệm đã được trang bị động cơ mạnh nhất (155 "mã lực") hiện có trên một chiếc Puma. Bộ này cũng có thể được đặt tên vì động cơ ba xi-lanh lít ở mũi được trợ giúp một chút bởi điện. Hệ thống hybrid 48 volt là mối quan tâm nhiều hơn đối với một số người tiêu dùng điện, nhưng nó cũng góp phần cải thiện hiệu suất và do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Sức mạnh được truyền tới các bánh xe thông qua hộp số sáu cấp chính xác và tuyệt vời, đây là lựa chọn duy nhất ở Puma vì hộp số tự động không khả dụng, nhưng điều này dự kiến ​​sẽ sớm thay đổi. Như đã nói, Puma tỏa sáng ở các góc. Cơ sở tuyệt vời của Fiesta chắc chắn giúp ích cho điều này, nhưng thú vị là, vị trí ngồi cao hơn không làm giảm tính năng động ít nhất. Hơn nữa, sự kết hợp này mang lại một sự thỏa hiệp tuyệt vời vì Puma cũng có thể là một chiếc xe thoải mái và khiêm tốn.

Nhưng khi bạn chọn để tấn công các góc cua, nó sẽ làm như vậy với sự quyết tâm và với nhiều phản hồi mang lại phần thưởng cho người lái cảm giác tự tin đầy cảm hứng. Khung gầm trung tính, trọng lượng phân bổ đều, vô lăng đủ chính xác, động cơ đủ nhanh và bộ truyền động tốt. Đây là tất cả những lý do đủ tốt để Puma có thể sánh ngang với bất kỳ chiếc sedan "thông thường" nào ở các góc cua.

Hơn nữa, tôi sẽ dám cắt cỏ ngay cả trong một số chiếc xe thể thao hơn. Từ đây, Fords đã có đủ can đảm để đặt tên nó theo tên một cựu người mẫu, ngoại trừ một chiếc crossover. Và hơn thế nữa, Cougar thậm chí còn được gửi đến bộ phận Hiệu suất của FordVì vậy, trong tương lai gần, chúng ta cũng có thể mong đợi một phiên bản ST chia sẻ công nghệ động cơ đẩy với Fiesta ST (tức là động cơ ba xi-lanh tăng áp 1,5 lít công suất gần 200 "mã lực").

Chúng ta cần cho Puma một cơ hội: ngoài đời, cô ấy trông mạch lạc và xinh đẹp hơn nhiều so với trong ảnh.

Nếu chúng ta chỉ biết về Puma mới từ dữ liệu kỹ thuật khô khan và không cho nó cơ hội để thuyết phục bạn rằng bạn còn sống (chưa nói đến việc lái xe), thì Fords có thể dễ dàng bị đổ lỗi vì đã chọn một cái tên từng thuộc sở hữu hoàn toàn của sự giao nhau. . ô tô. Nhưng Puma không chỉ là một chiếc xe được nâng lên để người lớn tuổi lên xe dễ dàng hơn. Đó là một chiếc crossover mang lại niềm vui cho những người lái xe muốn hiệu suất cao hơn, nhưng đồng thời cũng đòi hỏi một số tiện ích hàng ngày từ chiếc xe. Đây là một sản phẩm được cân nhắc kỹ lưỡng, vì vậy đừng lo lắng rằng việc "làm lại" tên Puma đã được cân nhắc kỹ lưỡng.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.380 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	25.530 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	30.880 €
Quyền lực:	114kW (155 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	205 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,6l / 100km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	724 €
Nhiên liệu:	5.600 XNUMX €
Lốp xe (1)	1.145 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	19.580 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.855 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 35.404 0,35 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 71,9 x 82 mm - dung tích 999 cm3 - tỷ số nén 10:1 - công suất cực đại 114 kW (155 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 16,4 m / s - công suất riêng 114,1 kW / l (155,2 l. phun.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3.417; II. 1.958 1.276 giờ; III. 0.943 giờ; IV. 0.757; câu 0,634; VI. 4.580 – vi sai 8,0 – vành 18 J × 215 – lốp 50/18 R 2,03 V, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 99 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.205 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.760 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.100 kg, không phanh: 640 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.186 mm - rộng 1.805 mm, có gương 1.930 mm - cao 1.554 mm - chiều dài cơ sở 2.588 mm - bánh trước 1.526 mm - 1.521 mm - bán kính lái 10,5 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 880-1.100 mm, phía sau 580-840 mm - chiều rộng phía trước 1.400 mm, phía sau 1.400 mm - chiều cao đầu phía trước 870-950 mm, phía sau 860 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 450 mm - đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 452 l.
Hộp:	401-1.161 L

Đánh giá chung (417/600)

• Ford đã cố gắng kết hợp hai đặc điểm khó kết hợp: sự hoàn hảo cho người sử dụng và động lực lái xe. Bởi vì cái sau, nó chắc chắn kế thừa tên của nó từ người tiền nhiệm của nó, đó là bất cứ điều gì ngoại trừ toàn diện, đó chắc chắn là một sự mới lạ.

• Cabin và thân cây (82/110)

  Puma lớn như Fiesta, vì vậy buồng lái của nó cung cấp không gian rộng rãi ở tất cả các hướng. Phần khởi động lớn và thoải mái đáng được khen ngợi.

• Thoải mái (74
  
  
  / 115)

  Trong khi Puma tập trung vào người lái, nó cũng thiếu sự thoải mái. Ghế ngồi tốt, vật liệu và tay nghề chất lượng cao.

• Truyền (56
  
  
  / 80)

  Tại Ford, chúng tôi luôn có thể dựa vào công nghệ truyền động tiên tiến và Puma cũng không ngoại lệ.

• Hiệu suất lái xe (74
  
  
  / 100)

  Trong số những chiếc crossover, khó có thể vượt qua nó về hiệu suất lái. Không nghi ngờ gì nữa, đây là nơi nảy sinh sáng kiến ​​hồi sinh cái tên Puma.

• Bảo mật (80/115)

  Một điểm số Euro NCAP xuất sắc và một nguồn cung cấp tốt các hệ thống phụ trợ có nghĩa là một điểm số tốt.

• Kinh tế và môi trường (51
  
  
  / 80)

  Mạnh nhất ba lít động cơ có thể ngủ một chút, nhưng là tại nhẹ nhàng mà thưởng cho tiêu hao ít.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Động lực học lái xe

Công nghệ truyền động

Giải pháp tùy chỉnh

Quầy kỹ thuật số

Đáy thân sâu

Gương bên ngoài không đủ

Ngồi quá cao