Lái thử: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Người đẹp và quái vật
Thiết kế hoàn hảo và sự hài hòa hoàn hảo của tất cả các thông số tạo nên niềm vui khi lái xe trên một chiếc Honda không được mong đợi mà chỉ được ngụ ý. Những chiếc bánh của bà được coi là ngon nhất thế giới, vì vậy thành tích thể thao của Honda là điều không cần bàn cãi. Khi chúng tôi thêm vào mọi thứ giá khởi điểm 24.000 euro, chúng tôi hiểu rằng Accord mới là một khúc xương lớn trong cổ họng của Mercedes, BMW và Audi, những hãng được cho là chịu ảnh hưởng nặng nề nhất trong phân khúc trung lưu. Và nó nằm trong hỗn hợp...
Sự lựa chọn xe hơi ở tầng lớp trung lưu là rất lớn, bởi vì hầu như tất cả các nhà sản xuất đều có mặt ở đó. Ở Đức, cuộc chiến giành chiến thắng ở thị trường trung lưu cũng quan trọng như cuộc chạy đua giành chức thủ tướng của đất nước. Tại Honda, kết quả bán hàng của Accord luôn được đánh giá cao, và ngay cả ở Serbia, Accord luôn là trụ cột về doanh số. Accord thế hệ mới nhất là một mẫu xe rất thành công của Honda, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi người kế nhiệm của nó kế thừa nó về mặt thiết kế. Rộng hơn đáng kể và thấp hơn một chút, đồng thời ngắn hơn 5 mm, Accord mới mang đến cảm xúc và thể thao hơn. Các góc cạnh sắc nét với chắn bùn rõ rệt làm nổi bật chiều rộng của xe tạo cho Accord một đường nét sắc cạnh, cá tính riêng biệt. Các cụm đèn trước và sau có thiết kế mạnh mẽ và tinh vi hơn nhiều, và thân xe đã nhận được sự rõ ràng về kiểu dáng cần thiết, cũng như cơ bắp thể thao. Nhưng tất cả những điều này có đủ để tiếp nối sự nghiệp thành công của bậc tiền bối. Dĩ nhiên là không.
Hãy đi theo thứ tự. Accord mới ngồi rất thấp. Trong khi hầu hết các đối thủ đều phát triển chiều cao và ngồi vào chúng ngày càng nhiều thì ở Accord mới, người lái có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc coupe thể thao. Sàn xe được hạ thấp 10 mm, điều này được nhà vô địch cuộc biểu tình nhà nước mới đúc Vladan Petrovich đặc biệt thích: “Nội thất của Accord mới là một trong những nội thất tốt nhất trong phân khúc trung cấp. Anh ấy ngồi trên những chiếc ghế da rộng, thấp với những tấm đệm bên hoàn hảo. Nhờ khả năng điều chỉnh rộng rãi của vô lăng và ghế ngồi, mọi người đều có thể tìm được vị trí ngồi ưng ý. Vô-lăng ba chấu thể thao cũng rất đáng khen ngợi. Bàn tay của anh ấy rất "đẹp" đối với anh ấy và anh ấy có hình dáng hoàn hảo. Toàn bộ nội thất được làm bằng vật liệu chất lượng và rất dễ chịu. Buồng lái của người lái và hành khách phía trước được thiết kế hoàn hảo để mang lại cảm giác rộng rãi hiếm có ở hạng xe này. Nó giống như ngồi trong một chiếc xe hơi sang trọng lớn. Một sự kết hợp tuyệt vời giữa sự sang trọng và tính thể thao trong một chiếc xe. Cần lưu ý tổ chức các lệnh trên bảng điều khiển trung tâm. Các nút điều khiển hệ thống âm thanh đơn giản và tách biệt rõ ràng với các nút điều khiển điều hòa không khí và thông gió. Tất cả các nút đều có hành trình chính xác và được làm bằng vật liệu chất lượng cao. Nhìn chung, chất lượng và độ nhỏ gọn rất ấn tượng.”
Cũng giả sử rằng căn phòng ngang vai đã tăng thêm 65 mm. Điều sẽ làm hài lòng hành khách hàng ghế sau là tựa tay trung tâm và cửa gió điều hòa. Mặc dù việc mở cửa trước lớn của Accord khiến bạn có cảm giác như đang ngồi trong một chiếc xe thể thao dành cho hai người, nhưng điều đáng phàn nàn duy nhất là cửa hậu tương đối nhỏ, đòi hỏi sự linh hoạt của những người cao lớn. Nhưng khi những người cao lớn ngồi vào, sẽ là một bất ngờ thú vị với khoảng trống dành cho đầu và đầu gối, mang đến sự thoải mái tương đương với mức độ thoải mái của hạng xe nói trên. Với 467 lít không gian hành lý, Accord dẫn đầu trong phân khúc. Cạnh tải giảm 80 mm, và ở mọi điểm khen ngợi, sàn hoàn toàn bằng phẳng và tựa lưng hàng ghế sau gập có tỷ lệ 60:40. Ấn tượng chung về nội thất hấp dẫn của chiếc xe thử nghiệm được tăng cường nhờ gói trang bị cao cấp nhất bao gồm hệ thống lái xe rảnh tay Bluetooth, cổng AUX và cổng iPod, cũng như cổng USB, cửa sổ trời chỉnh điện, cảm biến đỗ xe ghế lái trước sau, cửa gió điều hòa. cho phía sau cabin. Không cần phải nói rằng gương ngoại thất có thể điều chỉnh từ bên ngoài, nhưng điều đáng khen ngợi là chúng nóng lên và gập vào trong, với gương bên phải sẽ tự động hạ xuống khi lùi để đỗ xe dễ dàng hơn. Bên trong Accord có vài chỗ để đồ lặt vặt: đồ uống, vé xe…
Chiếc xe thử nghiệm được trang bị động cơ thể thao nhất hiện có trên Honda Accord. Nếu bạn đã hài lòng với hiệu suất của nó ở thế hệ trước, lần này 2.4 DOHC i-VTEC sẽ làm bạn ngạc nhiên vì những cải tiến của nó trong thực tế ấn tượng hơn nhiều so với trên giấy. Đây là phiên bản cải tiến của thế hệ trước, chủ yếu khác biệt ở công suất và mô-men xoắn cao hơn, cũng như hệ thống điều khiển van được tối ưu hóa (i-VTEC) và thực tế là nó đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường tương lai Euro 5. Động cơ phát triển 201 mã lực. tại 7.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 234 Nm tại 4.300 vòng / phút. So với người tiền nhiệm, nó có sức mạnh tăng 11 mã lực. và mô-men xoắn bằng 11 Nm. Điều quan trọng cần lưu ý là mô-men xoắn của động cơ được thiết kế lại có sẵn ở rpms thấp hơn, giúp tăng tính linh hoạt. Không còn nghi ngờ gì nữa, người có thẩm quyền nhất để đánh giá hiệu suất của động cơ là đương kim vô địch cuộc đua của đất nước chúng ta Vladan Petrovich: “Tôi phải thừa nhận rằng tôi mong đợi điều này từ Honda. Khả năng của động cơ thực sự tuyệt vời, nhưng độ đàn hồi của nó trong các khu vực làm việc nhỏ nên được đặc biệt khen ngợi. Độ đàn hồi này giúp giảm nhu cầu sang số, đây là một điều thú vị đối với mẫu xe này. Một lần nữa tôi muốn cảm ơn các kỹ sư Honda đã làm việc trên hộp số. Mặc dù cá nhân tôi không phải là người hâm mộ hộp số bán tự động, nhưng hộp số 4.000 cấp của Honda Accord xứng đáng được điểm mười. Ở chế độ "D" hoặc "S" hoặc khi sử dụng chế độ số tay với các lẫy sau vô lăng, hộp số chuyển số cực nhanh, không bị trễ, giật và được tính toán kỹ lưỡng. Động cơ của Accord rất vui khi phản ứng với chân ga. Ở tốc độ XNUMX vòng / phút, nó hoạt động sáng hơn và ở tốc độ cao, một "phần" mã lực đáng ghen tị chạm đất, đi kèm với âm thanh động cơ kim loại và chói tai. Khả năng tăng tốc rất tuyệt vời và việc vượt xe là một việc vặt thực sự trên chiếc xe này.”
Accord cũng sẽ mang đến cho bạn sự ngạc nhiên thú vị tại trạm xăng. Lái xe trên đường trường với tốc độ 90 km/h, Accord 2.4 i-VTEC chỉ tiêu thụ 7 lít/100 km và trên đường cao tốc với tốc độ 130 km/h, Accord ghi nhận mức tiêu thụ chỉ 8,5 lít. trên 100 km. Mức tiêu thụ trung bình được ghi nhận trong cuộc thử nghiệm là 9,1 lít trên 100 km, nhưng chúng tôi phải lưu ý rằng chúng tôi nhận ra rằng một nửa số km được lái trong điều kiện đô thị. Như bạn đã biết, vào đầu thế kỷ XNUMX, các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với một vấn đề nhỏ là kết hợp hiệu suất lái tuyệt vời với sự thoải mái tốt ở phân khúc xe ô tô hạng trung. Hệ thống treo của Honda Accord thực sự tuyệt vời. Trọng tâm của xe đã được hạ thấp, vệt bánh xe được mở rộng, hệ thống treo trước được thiết kế lại hoàn toàn và hệ thống treo sau sử dụng hệ thống treo đa liên kết đã được chứng minh với giảm xóc thay đổi. Với độ cứng thân xe cao hơn, Accord mới phản ứng mạnh mẽ và chính xác hơn.
Việc quản lý đã trở nên có trách nhiệm và an toàn hơn, và các rung động đã giảm xuống, điều mà Vladan Petrovich đã xác nhận với chúng tôi: “Khi chuyển hướng gấp, độ ổn định của Accord ở mức đáng ghen tị, ở tốc độ cao mang lại cho người lái cảm giác tự tin và an toàn. Hệ thống treo được sửa đổi hoàn toàn chống lại các định luật vật lý và độ nghiêng của thân xe là tối thiểu. Ngay cả khi đi nhanh qua các góc cua gồ ghề, Accord vẫn giữ nguyên trạng thái cân bằng mà không bị mất tiếp xúc với mặt đất. Hành khách chắc chắn sẽ cảm nhận được độ hoàn thiện cứng hơn của giảm xóc, điều này đặc biệt thấy rõ khi băng qua ổ gà. Nhưng đó là tất cả trong sự thoải mái. Tôi có ấn tượng rằng các kỹ sư của Honda đã kết hợp bộ giảm chấn cứng hơn với lò xo mềm hơn và do đó mang lại sự dung hòa tuyệt vời giữa sự thoải mái và sự linh hoạt tốt. Tuy nhiên, bạn nên cẩn thận ở những khu vực biên giới, bởi vì đối với những người quá tham vọng thể thao, hệ thống treo có thể hoạt động ì ạch, và đừng quên rằng chiếc xe này nặng hơn 1,5 tấn, có phần nhô ra rõ rệt. Ngoài ra, tôi nghĩ rằng hệ thống lái trợ lực tiến bộ có thể "giao tiếp" hơn. Thêm thông tin từ cốt truyện không thành vấn đề, nhưng đó cũng là cá nhân."
Ngoài hệ thống VSA (Hỗ trợ ổn định xe - Honda ESP), đây là trang bị tiêu chuẩn, nhưng những gì chủ sở hữu mới có sẵn với một khoản phí bổ sung là ADAS (Hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao), một hệ thống bao gồm ba công nghệ. Hệ thống đầu tiên trong số ba hệ thống này là LKAS (Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường), sử dụng camera để phát hiện phương tiện không kiểm soát được đi vào làn đường. ACC (Kiểm soát hành trình thích ứng) sử dụng radar sóng milimet để duy trì khoảng cách không đổi với xe phía trước. ADAS là CMBS (Hệ thống tránh va chạm) giám sát khoảng cách và tốc độ giữa Accord và xe phía trước, cảnh báo người lái khi có va chạm, giúp giảm tác động của va chạm. Sau tất cả những điều trên, chúng tôi nói lời tạm biệt với Accord với những ấn tượng tích cực. Ngoại hình hầm hố, nội thất chất lượng cao, trang bị cao cấp, động cơ tuyệt vời và một dòng dõi đáng ghen tị. Và tất cả những thứ này với giá 23.000 euro, bằng số tiền bạn phải bỏ ra cho mẫu cơ sở với động cơ 2 lít. Đối với bản thử nghiệm (2.4 i-VTEC và bộ thiết bị điều hành), cần trả lại 29.000 EUR với hải quan và VAT.
Video lái thử: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
