Chạy thử: Honda CBR 500 RA – “Trường dạy lái xe CBR”

(Tạp chí Iz Avto, 08/2013)

Văn bản: Matevж Gribar, ảnh của Alyos Pavletić, nhà máy

Hiện tại, một người mới tham gia vào thế giới mô tô không thể mua được một chiếc CBRka “thật” do những ràng buộc về pháp lý hoặc tài chính. Thật khó để anh ta thừa nhận rằng anh ta không cần một chiếc xe đạp như vậy để chạy trên đường và thậm chí anh ta không biết cách khai thác tiềm năng của công nghệ đua xe. Sau sự hồi sinh của CBR 600 F vào năm ngoái, Honda đã thực hiện một bước nữa trong việc tìm kiếm người mua trong năm nay: Vào mùa thu năm 2012 tại Triển lãm Ô tô Milan, họ đã trình làng chiếc CBR 500 R. Nếu chúng ta hơi tức giận, động thái của họ tương tự như việc giới thiệu chiếc Renault Clio RS 1.2 R dựa trên mẫu Clio Storia. Chỉ người mua (thuộc một trong hai giới tính) mới biết rằng giá không hề dối trá và với 5.890 euro anh ta sẽ không nhận được chiếc xe đua giành chiến thắng trong ngày Slovenia ở Grobnik, mà là một con cừu trong trang phục sói.

Chúng ta phải biết rằng ngoại hình là một yếu tố quan trọng khi mua một chiếc xe máy, và chúng ta phải thừa nhận rằng đây là một chiếc xe máy gọn gàng, bắt mắt. Những người đối thoại bình thường, không biết tất cả những thông tin đăng tải trước đó về ý nghĩa của cái tên CBR, đã ca ngợi đường nét và màu sắc của chiếc xe một cách ngượng ngùng. Chúng tôi giả định rằng một cái móc như vậy có thể dễ dàng bắt được một cô gái đang yêu Rossi và mơ về một chàng hoàng tử trên con ngựa trắng. Cô ấy biết gì về đồng rupee?

Những chiếc có động cơ hơn một chút sẽ có một cây thánh giá. Ví dụ, âm thanh chỉ dưới 50 mã lực từ một xi-lanh hai xi-lanh bị tắc nghẽn thậm chí không phát ra từ xa như những chiếc xe đua supersport có bộ bốn khắc nghiệt (bao gồm cả CBR 600 RR). Nó tương tự như công suất thích hợp với bài kiểm tra lái xe hạng A2 (18 tuổi, 35 kilowatt hoặc 0,2 kW / kg). Vì chúng tôi đã thực sự nhận một chiếc xe đạp mới cho các bài kiểm tra giới thiệu năm nay từ một đại lý Honda thị trường, chúng tôi đã không kiểm tra tốc độ tối đa và không đưa động cơ hai xi-lanh lên tốc độ tối đa, nhưng sau khoảng 200 km trong thời tiết lạnh giá, chúng tôi có thể noi. rằng động cơ rất phù hợp cho một người mới tham gia vào thế giới đua xe thể thao.

Phản ứng ga mượt mà, không có tiếng rít ở vòng tua thấp và công suất tăng lên rất đều đặn. Tốc độ di chuyển trong giới hạn của đường cao tốc trên động cơ không gây ra vấn đề gì, đối với trường hợp vượt xe không mạnh, chỉ cần thêm ga là đủ mà không cần tìm kiếm những vòng quay "cần thiết" với hộp số. Mong đợi một chuyến đi nhẹ nhàng, êm ái và so với động cơ bốn xi-lanh, một số rung động nhẹ (không bị xáo trộn) trên bàn đạp và nơi chân người lái chạm vào xe đạp.

Trong quá trình lái xe buổi sáng trên đường cao tốc từ Kranj đến Ljubljana, chúng tôi thậm chí còn lo lắng hơn về việc bảo vệ khỏi gió, khiến phần trên của thân tàu bị ảnh hưởng bởi lượng mưa. Tất nhiên, do tay lái được di chuyển cao hơn nhiều so với những chiếc xe đạp thể thao thực thụ, thân xe gần như thẳng đứng và lưới tản nhiệt phía trước với kính chắn gió vẫn tương đối thấp.

Tất nhiên, có thể loại bỏ dự thảo bằng cách lắp một kính chắn gió nâng lên, nhưng trong khi mẫu xe du lịch CBF 600 vẫn phù hợp với việc bổ sung như vậy, thì Honda CBR 500 RA với "kính hậu", nói một cách nhẹ nhàng, thú vị. Một chi tiết nhỏ khác sẽ được khắc phục nếu bạn muốn điều chỉnh chiếc xe đạp theo ý thích của mình: như một tay lái, bạn sẽ mở nó ra một vài độ và do đó tạo độ bám tự nhiên hơn cho các đòn bẩy, điều này không thể thực hiện được do hình dạng của chúng khi sản xuất xe đạp. ...

Bạn muốn mua một chiếc xe máy thông qua ví của bạn? Sau đó, hãy để tôi giao cho bạn dữ liệu từ máy tính trên xe: chỉ với một động tác nhẹ nhàng của tay phải, chúng tôi dễ dàng giữ mức tiêu thụ ở mức 3,6 lít trên một trăm km và khi tăng tốc độ - khoảng năm lít. Hội chợ. Phanh? Do việc khóa các bánh xe ngăn cản việc sử dụng ABS, bất chấp các phép đo của Honda đối với người đi xe máy, những người mới bắt đầu sẽ muốn có một chiếc mạnh mẽ hơn. Hồi hộp? Chắc chắn một cách đáng ngạc nhiên, nhưng tất nhiên, vẫn còn lâu mới thể thao. Sản xuất? Xem xét giá cả, nó đủ tốt để xứng đáng với huy hiệu Honda.

Nếu bạn biết sự khác biệt rằng tên sử dụng một R chứ không phải hai, đây có lẽ là một trong những vé xe máy tốt nhất có ký hiệu A2 trong bằng lái xe của bạn.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 5.890 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 471 cm3, phun xăng.

  Quyền lực: 35 kW (47,6 KM) ở 8.500 / phút.

  Mô-men xoắn: 43 Nm @ 7.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: đĩa trước Ø 320 mm, thước cặp piston đôi, đĩa sau Ø 240 mm, thước cặp piston đơn.

  Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển Ø 41 mm ở phía trước, giảm xóc đơn ở phía sau, điều chỉnh tải trước 9 giai đoạn.

  Lốp xe: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Tăng trưởng: 785 mm.

  Bình xăng: 15,7 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.410 mm

  Trọng lượng: 194 kg (có nhiên liệu).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

giá

không yêu cầu lái xe

tay nghề (với giá cả)

lắp đặt gương

sự tiêu thụ xăng dầu

phản ứng mềm của động cơ

kính chắn gió cho chân và thân trên

hầu như không đủ phanh

làm tay lái cho những người lái xe lớn hơn

lạm dụng từ viết tắt CBR

nắp thùng có thể tháo rời (không có bản lề)