Thử nghiệm: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
nội dung
Đó là sự thật: Civics hiện tại và trước đây dường như là một chiếc xe giống nhau, chỉ có những thay đổi nhỏ về thiết kế.
Quan điểm kỹ thuật, bắt đầu với nền tảng mới, bác bỏ lý thuyết này. Và thực tế là Civic (thoạt nhìn) là những gì ngày nay có vẻ đúng.
Một chế độ xem hoàn toàn là thiết kế. Thiết kế là thời trang và người tiêu dùng đã quen với việc thời trang thay đổi nhanh hơn các mẫu xe hơi. Vì vậy, nếu một chiếc ô tô không có hình dáng thời trang nhất, nhưng gọn gàng và thành công, thì nó có cơ hội tốt để không bị lão hóa nhanh như hầu hết những chiếc khác. Lấy ví dụ, Golf.
Mọi thứ khác là những gì nằm trên Civic theo chuyên môn. Vì ngoại thất không thực sự tuân theo bất kỳ nguyên tắc cố định nào nên nội thất của nó cũng khác. Civic có kiểu dáng thể thao, cơ bắp, chắc chắn và có kính chắn gió phẳng. Bằng phẳng đến mức - do nó ngồi (quá) cao - ai thích ngồi sát vô lăng sẽ nhanh chóng gặp - với tấm che nắng. Không, không phải trong hành vi bình thường trong ô tô, mà là, chẳng hạn như khi bạn ngồi xuống để thuận tiện hơn khi ngồi vào ghế.
Cửa sổ phía sau thậm chí còn phẳng hơn, nhưng được định hướng sao cho chiếc Civic này, khi nhìn từ đất sét, trông gần giống như một chiếc xe tải. Và không phải là một chiếc coupe. Hoặc chỉ ... Nhưng tôi muốn nói một điều khác: dưới cửa sổ phía sau là cốp xe, về cơ bản là rất lớn một lít, nhiều hơn 70 lít so với Mégane, và con số khổng lồ 125 lít so với Golf, và nó gần như hoàn toàn vuông vắn. hình dạng. . Sau đó, nói về hành lý, đây là một số tính năng hay hơn: băng ghế được chia thành ba phần, với phần lưng gập xuống, mọi thứ hạ thấp xuống một chút trong một chuyển động đơn giản và tạo ra một bề mặt phẳng đẹp. Nhưng đó không phải là tất cả; ở vị trí ghế sau bình thường, chúng ta có thể (một lần nữa đơn giản) nâng lưng ghế lên (về phía sau), điều này lại tạo ra một không gian rộng, thậm chí rất cao. Một số người nhìn thấy một chú mèo con nhỏ ở đó, những người khác nhìn thấy một con chó, và vấn đề không phải là Civic có gì đặc biệt, mà là nó có một điều gì đó đặc biệt có thể thực sự hữu ích. Vâng, đúng là thế hệ trước cũng có điều tương tự, nhưng các đối thủ cạnh tranh vẫn chưa có giải pháp tương tự. Và trong tất cả những điều này, Civic mang lại cảm giác giống như một chiếc xe thể thao, hơi giống một chiếc coupe.
Mỗi đặc sản cũng có giá trị gì đó. Tất nhiên, Civic mới cũng thừa hưởng hình dáng của cửa sổ sau hai phần, phía dưới gần như thẳng đứng. Xin nhắc lại về những chiếc Civics từ những năm tám mươi (CRX đầu tiên), đã để lại một ấn tượng mạnh mẽ không chỉ đối với chúng tôi. Được rồi, kính vỡ. Miễn là bạn nhìn anh ấy từ bên ngoài, không có gì thực sự làm phiền bạn, vì anh ấy hoàn toàn phù hợp với bức tranh lớn. Tuy nhiên, thật khó hiểu khi phải từ ghế lái phát hiện ra điều gì ẩn giấu đằng sau anh ta. Công cụ tẩy chỉ lau được mặt kính trên (phẳng để nhớ), mặt dưới không tẩy được. Nhưng thường gặp trong mưa, ngay cả trên đường cao tốc, nó không phải là nước cất, mà là rất nhiều nước trộn lẫn với bùn, do đó, cả kính dưới và một phần của kính trên đều trở nên vô hình. Hãy tưởng tượng một đêm khác, mưa và ngược ...
Ở đây Honda đã không giải quyết vấn đề theo cách tốt nhất có thể. Civic có một camera quan sát phía sau, nhưng cái này, giống như những người khác, không giúp ích gì khi trời mưa. Ngay cả một thiết bị đỗ xe âm thanh đơn giản cũng sẽ cải thiện đáng kể tình hình cũng như hình ảnh hiển thị của chướng ngại vật đang đến gần nói chung. Cố ý đánh giá xem điều này có thể có ý nghĩa như thế nào đối với bạn trong cuộc sống lái xe hàng ngày của bạn.
Nội thất của Civic mới đã thay đổi nhiều hơn một chút so với ngoại thất. Bây giờ nó truyền thông tin đến người lái hơi khác một chút (cảm biến, màn hình) và vô lăng cũng khác. Hoặc các nút trên đó: chúng đã trở nên tiện dụng hơn, logic hơn và thuận tiện hơn khi sử dụng. Ngay cả giao diện giữa trình điều khiển và thiết bị kỹ thuật số giờ đây cũng trực quan hơn, thân thiện hơn và có bộ chọn tốt hơn. Tuy nhiên, giao diện của bảng điều khiển vẫn khá "kỹ thuật", đặc biệt là trên cụm XNUMX đồng hồ đo analog, mặc dù (và không có gì sai với điều đó) tất cả cảm giác kỹ thuật chỉ là kết quả của thiết kế chứ không phải công nghệ nền tảng.
Giờ đây, nó ngồi vừa vặn ở hàng ghế trước với tay nắm bên chắc chắn không cản trở việc ra vào. Ghế ngồi chắc chắn nhưng thoải mái, đủ chỗ cho người cao. Ấn tượng hơn nữa là không gian cho hàng ghế sau, vì cả chiều cao và chiều dài đều lớn một cách đáng ngạc nhiên đối với hạng ghế này, và lưng ghế trước được đệm để bạn không bị đau đầu gối. Ngoài ra còn có bệ tỳ tay trung tâm và các ngăn kéo ở cửa cũng có thể đựng một chai lọ nhỏ, nhưng chúng tôi đã bỏ sót ổ cắm 12V, đèn đọc sách, ngăn kéo (có thể chỉ có một túi - ở phía sau bên phải). cũng có thể điều chỉnh khe không khí.
Trong thử nghiệm Civic, chúng tôi thường chỉ thiếu thiết bị định vị (và có thể là chìa khóa thông minh), nhưng nếu không thì đây là một trong số ít những chiếc xe trong thử nghiệm của chúng tôi (ngoài gói thể thao) không có bất kỳ thiết bị bổ sung nào, nhưng vẫn ngỏ ý. hầu hết mọi thứ được mong đợi từ một chiếc xe trong lớp này. Đây là một hệ thống âm thanh rất tốt, chỉ bị nhiễu bởi sự rung lắc không thường xuyên của lớp màng bên trong khi âm thanh có tần số thấp. Và nói chung, ngay cả trước khi bạn đi sâu vào chi tiết, độ đen từ bên trong đến mép dưới của kính (bên trên là lớp phủ màu xám) và bên ngoài để lại ấn tượng rất tốt, đồng thời vật liệu và tay nghề ở mức cao đặc trưng . đối với hàng hóa Nhật Bản. Điều nổi bật là sự tuyệt vời, đặc biệt là khả năng cách âm của cabin, vì tiếng ồn và độ rung của động cơ diesel được giảm thiểu một cách hoàn hảo.
Theo truyền thống, các công dân cũng có gen thể thao rất tốt. Khung gầm rất tốt, mặc dù trục sau bán cứng, vì nó giảm xóc tốt, đồng thời đánh lái tốt cho các bánh xe và tránh hiện tượng nghiêng thân xe khó chịu. Có lẽ yếu tố thể thao nhất trong đó là hộp số, sang số chính xác và rất nhanh khi cần, đồng thời chuyển động của cần số ngắn và có phản hồi tuyệt vời khi sang số. Động cơ diesel tăng áp của nó trông cũng thể thao: nó mất khoảng 1.700 vòng / phút để hoạt động, ngay cả ở số thứ tư, nó dễ dàng quay lên 4.500 vòng / phút và ở 3.000 vòng / phút phát triển mô-men xoắn đặc biệt. Vì đó là bánh răng thứ sáu trên thang đo với tốc độ khoảng 190 dặm / giờ, nên có lý do là nó vẫn tăng tốc tốt kể từ thời điểm đó. Giống như khả năng của nó, nó gây ấn tượng với mức tiêu thụ của nó; Các giá trị gần đúng của mức tiêu thụ hiện tại từ máy tính trên xe - ở số thứ sáu và ở tốc độ 100 km / h - 130 lít, 160 - năm, 200 - sáu và 15 - 100 lít trên 7,8 km. Các phép đo mức tiêu thụ của chúng tôi cũng cho thấy một bức tranh tốt, bởi vì mặc dù thỉnh thoảng tăng tốc và trong các trường hợp khác luôn ở tốc độ lái xe cao, động cơ chỉ tiêu thụ dưới 100 lít dầu diesel trên XNUMX km.
Tuy nhiên, lần này tính thể thao của Civic không được đề cao, mà chúng tôi đổ lỗi cho lốp mùa đông và nhiệt độ khá cao của không khí và đường nhựa (chúng tôi chưa thể thử), nhưng vẫn: ngay cả ở tốc độ hợp pháp. trên đường cao tốc, Civic lắc lư nhẹ quanh các trục thẳng đứng (cần phải sửa chữa nhỏ liên tục vô lăng để di chuyển theo một hướng nhất định, sau đó cần phải chú ý liên tục), và ở những góc cua nó mang lại cảm giác cực kỳ tồi tệ về điều gì sẽ xảy ra khi bánh xe tiếp xúc với mặt đất. Trên cơ sở này, rất khó để đánh giá một cách khách quan vô lăng, dù có vẻ chính xác và với phần còn lại của cơ cấu gói, nó quá mềm, đặc biệt là ở tốc độ cao. Bạn thấy đấy: chúng tôi yêu cầu nhiều hơn một chút so với mức trung bình từ một chiếc xe có gen thể thao tốt và nền tảng thể thao.
Nhưng tất nhiên đó không phải là điều khiến Civic trở nên đặc biệt. Đây là những gì người dùng trải nghiệm hàng ngày: diện mạo bên ngoài lẫn bên trong, sự rộng rãi và linh hoạt của cabin, về mặt lý thuyết không tương thích với ngoại hình và kích thước thể thao của xe, và ở một mức độ lớn, khả năng hiển thị trên đường bộ. Cho đến nay, rất ít người có thể tự hào về điều này.
Văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Thể thao
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 22.540 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 217 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,8l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 3 km và bảo hành di động, bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.577 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.647 € |
| Lốp xe (1) | 2.100 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 12.540 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.155 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 36.354 0,36 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 85 × 96,9 mm - dung tích 2.199 cm³ - tỷ số nén 16,3: 1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 12,9 m / s - công suất riêng 50,0 kW / l (phun 68,0 l. - bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,993; II. 2,037 giờ; III. 1,250 giờ; IV. 0,928; câu 0,734; VI. 0,634 - Vi sai 3,045 - Bánh 7 J × 17 - Lốp 225/45 R 17, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 217 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 115 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.363 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.910 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.770 mm - chiều rộng xe có gương 2.060 mm - vệt trước 1.540 mm - vệt sau 1.540 mm - bán kính lái 11,1 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.470 mm, sau 1.470 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – ghế lái có thể điều chỉnh độ cao – ghế sau riêng biệt – máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rơle. vl. = 45% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Tình trạng đồng hồ đo: 6.711 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,6 năm ( 138 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,8/14,5 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,5/17,6 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 217km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 74,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,4m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (346/420)
Việc Honda chọn phát triển từ mô hình trước đó hóa ra là một bước đi tốt. Nó đã giữ lại tất cả các ưu điểm trước đây và một số trong số chúng đã được cải tiến. Một chiếc xe rất linh hoạt!
Ngoại thất (13/15)
Sự xuất hiện có tất cả các yếu tố: khả năng hiển thị, tính năng động, tính nhất quán và hơn thế nữa.
Nội thất (109/140)
Có rất nhiều phòng trong lớp này, bao gồm cả cốp xe. Ngoài ra máy lạnh rất tốt. Không có bất bình lớn.
Động cơ, hộp số (56
/ 40)Động cơ và bộ truyền động nằm trên, bộ truyền động và khung gầm gần như vậy, chỉ có điều vô lăng hơi mềm.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Về lý thuyết, một trong những điều tốt nhất, nhưng (mệt mỏi?) Trên thực tế, nó không diễn ra như vậy.
Hiệu suất (30/35)
Khi động cơ đủ công suất và khi hộp số hoàn thiện ...
Bảo mật (37/45)
Tầm nhìn phía sau khá hạn chế và không có các tính năng an toàn chủ động mới.
Kinh tế (45/50)
Mức tiêu thụ thấp đáng ngạc nhiên đối với loại công suất này và điều kiện lái xe của chúng tôi.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự xuất hiện, khả năng hiển thị
bề ngoài nội thất
công thái học, kiểm soát
động cơ: mô-men xoắn, mức tiêu thụ
bạn và cách điện rung
không gian nội thất, tính linh hoạt
Thân cây
nó không có phích cắm nhiên liệu
định hướng kém ổn định
ngồi quá cao
tay lái quá mềm
cảm biến tiệm cận không có chướng ngại vật
không điều hướng
