Thử nghiệm: Honda CR-V 2.2 DTEC Executive B

Honda chưa bao giờ được biết đến với việc sản xuất những chiếc SUV lớn thực sự như Toyota. CR-V, được giới thiệu cách đây 14 năm, không chủ yếu dành cho các chuyến tàu rừng, mặc dù khi tôi xem các bức ảnh cũ trên World Wide Web, nó có thể được cho là đáng tin cậy hơn nhiều so với các phiên bản mới hơn. Hãy tìm những bức ảnh của tất cả các thế hệ, bạn sẽ thấy rõ nơi mà chú chó taco đang cầu nguyện. Về phía con đường!

Bài kiểm tra này được sản xuất tại Anh (như nó được viết trong giao thông), nếu không CR-V cho các thị trường thế giới khác nhau cũng đến từ các nhà máy ở Nhật Bản, Mỹ và Trung Quốc. Độ hoàn thiện ở mức rất cao, điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở nội thất.

Không có khớp nối nào không chính xác, các linh kiện sờ vào có chất lượng tốt nên cảm giác bên trong rất tốt. Nó có thể là một màu đen hơi tinh tế, nhưng tất nhiên bạn có thể chọn một màu - nhựa sáng hơn và da sáng hơn trên ghế cũng có sẵn.

Bệ tỳ tay có thể điều chỉnh độ cao nằm trên ghế trước và trên ghế sau, di chuyển theo chiều dọc, tựa lưng tách XNUMX/XNUMX và cũng có khe trượt tuyết. Giá nóc Executive cũng có tiêu chuẩn với giá chia đôi.

Nó nằm trên cao và có tầm nhìn tốt ra đường, và nhờ có gương lớn, người lái xe có thể biết rõ những gì đang xảy ra sau lưng và hai bên. Phía sau kính chắn gió trên mui, nơi đặt hai đèn đọc sách và hộp đựng kính, còn có gương cầu lồi giúp quan sát tốt băng ghế sau. Rằng khối xây được kiểm soát.

Cũng có rất nhiều chỗ để chân và khoảng không ở phía sau, ít nhất là khi chúng ta không cần thân lớn và băng ghế ở vị trí phía sau. Tóm lại, nội thất của chiếc Honda SUV này kết hợp giữa sự thoải mái của một chiếc sedan, sự rộng rãi của một chiếc minivan và dáng vẻ của một chiếc SUV.

Năm nay, CR-V cập nhật nhận được công suất 10 mã lực và số công-tơ-mét tương tự ở phiên bản động cơ diesel này. Anh ta có 150 giây đầu tiên và 350 giây, và tất cả những điều này là đủ để di chuyển thoải mái và nhanh chóng và đạt được tốc độ khá (đối với "SUV").

Ở tốc độ 150 km / h, động cơ kêu ục ục ở tốc độ 8 vòng / phút và theo máy tính trên bo mạch, tiêu thụ 9 lít nhiên liệu cho mỗi trăm km. 6 lít này, cũng như nhà máy công bố mức tiêu thụ cho chuyến đi kết hợp, rất khó, có lẽ gần như không thể đạt được, vì trong thử nghiệm trên một chặng hoàn toàn nặng vừa phải, nó là 5 đến XNUMX lít.

Điều thú vị là khi đèn cảnh báo mức nhiên liệu thấp bật sáng, máy tính hành trình chỉ hiển thị quãng đường 40 km. Tôi hy vọng đây là một lời nói dối, vì đôi khi máy bơm cách xa hơn 40 dặm.

Mẫu thử nghiệm được trang bị hộp số sàn sáu cấp. Chiếc thứ hai đã được chứng minh là có khả năng giảm số linh hoạt hơn những chiếc khác, đặc biệt là khi trời lạnh, và tôi cũng thấy một chiếc SUV số tự động phù hợp hơn với một chiếc SUV hạng sang như vậy. Chà, khung xe cũng cho phép bạn đi nhanh hơn, thể thao hơn, nhưng nếu khung xe không tốt thì sao.

Về cơ bản, bộ bánh trước được dẫn động, và khi nó trượt, sức mạnh sẽ được gửi lại.

Vào một ngày mùa xuân nhiều mây, tôi có thể nhìn thấy nó trên một con đường rải sỏi, không xa con đường nhựa dẫn đến Pokljuka ...

Không còn tuyết nữa, ngoại trừ những đốm nhỏ trong cái hố vào cuối tháng XNUMX, không hề có trên một con đường đẹp đẽ làm bằng đá dăm, cho đến khi ... cho đến khi tôi đi đến một dải tuyết dày và ướt vài mét. Hóa ra, không có dấu vết, vẫn chưa có ai đi qua. Nhìn đẹp, nhưng tôi đã lái xe vào một tấm chăn tuyết dày, nhưng không xa.

Chiếc Honda bị kẹt ở phần bụng thấp, các bánh xe ở chỗ trống đang quay và không đi thêm được nữa - không tiến cũng không lùi. Và chỉ với sự trợ giúp của một chiếc kích và cọc gỗ mà tôi đặt dưới lốp xe, khoảng nửa giờ sau chiếc xe lại đứng trên bãi cát. Nếu ngoài việc tắt hệ thống kiểm soát ổn định VSA, ổ đĩa còn cung cấp ít nhất một khóa vi sai, thì có thể không có nó và nếu nó có lốp mùa đông, nhưng ...

Riêng điều đó, những quý ông (hoặc đã cung cấp) một chiếc CR-V để trượt tuyết cho gia đình chắc chắn không phải là cỗ máy được thiết kế cho những chuyến phiêu lưu địa hình. Bạn biết đấy, một nửa tốt hơn có thể khó chịu một cách đáng trách khi có điều gì đó không ổn xảy ra trong chuyến đi chơi của gia đình.

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	33.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.040 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,6 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.199 cm? – công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 2.000–2.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - Lốp 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 171 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.722 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.160 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.570 mm - rộng 1.820 mm - cao 1.675 mm - bình xăng 58 l.
Hộp:	524-1.532 L

đánh giá

• Tay nghề tốt, động cơ mạnh mẽ, rộng rãi và thoải mái vẫn là những đặc điểm nổi bật của một chiếc Honda City SUV, nhưng hộp số tự động có thể sẽ là lựa chọn tốt nhất cho kiểu xe này.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ bình tĩnh và mạnh mẽ

nội thất rộng rãi và thiết thực

tay nghề

kẹt bánh răng thứ hai

hiệu suất lĩnh vực kém