Thử nghiệm: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Giai điệu Neizpeta

Từ quan điểm thống kê và kinh tế, Jazz là một chiếc xe rất nghiêm túc: năm nay đánh dấu 20 năm kể từ khi thế hệ đầu tiên được giới thiệu, số lượng khách hàng đang đạt gần tám triệu và chúng tôi đang thực sự đối phó với một cú hích trên toàn thế giới. Vì vậy, một phần vì sự phổ biến của nó, ít nhất nó xứng đáng được nhìn lướt qua gương chiếu hậu tập trung vào lịch sử. Chiếc Jazz đầu tiên được ra mắt tại Tokyo Auto Show 2001, và ngay cả những nhà báo phê bình nhất về ô tô cũng hơi hoang mang.trong khi những người mua xe bốn bánh nhỏ gọn với thiết kế một phòng nhanh chóng đón nhận nó như của riêng họ.

Jazz bước vào thế giới ô tô với danh tiếng tốt của Honda về chất lượng và kỹ thuật xuất sắc, và sau đó qua các thế hệ, nó đã củng cố tên tuổi của mình chủ yếu thông qua các bản cập nhật nội dung. Nhân tiện, nó là một trong những chiếc xe đầu tiên trong phân khúc của nó có hai túi khí và hệ thống chống bó cứng phanh tiêu chuẩn. Và trong tất cả các thế hệ, cái gọi là ghế sau ma thuật xuất hiện. (Honda Magic Seats), cũng cho phép chuyên chở tải trọng cao hơn bằng cách gấp và nâng theo phong cách điện ảnh. Ngoài ra, Jazz đã nhận được một số công nhận và giải thưởng trên khắp thế giới, trong đó có nhiều giải thưởng do khách hàng bình chọn.

Quay trở lại hiện tại. Điều thú vị là Honda đã trung thành với kiểu dáng nguyên bản và do đó vẫn giữ nguyên thiết kế một chỗ ngồi trên Jazz mới, thay vì tuân theo các nguyên tắc thời trang vốn được sử dụng cho những mẫu crossover đô thị địa hình ở hạng cỡ này. Đối với điều này, phiên bản Crosstar cũng lái cùng với Jazz thông thường, nhưng đây đã là câu chuyện của một chiếc xe hơi khác.... Jazz thuộc về đẳng cấp gần như tuyệt chủng mà nhiều gia đình thiếu vắng do tính rộng rãi, dễ sử dụng và tính thực dụng, bất kể nó có tình trạng là máy đời đầu hay máy thứ hai. Và xe hybrid hiện đại có tính thẩm mỹ hơn và ít nội dung hơn xe tải nhỏ.

Dung lượng xám trên trung bình

Trong cả bốn thế hệ, Jazz đã không trải qua những thay đổi mang tính cách mạng trong thiết kế, nhưng bằng cách nào đó đã phát triển một cách hữu cơ cùng với đội thời trang và nhu cầu của người dùng. Một lần nữa, các nhà tạo mẫu đã không làm gì để làm giảm khả năng hiển thị. So với phiên bản tiền nhiệm, các đường nét thân xe tròn trịa hơn một chút và đèn pha LED được làm phồng lên một cách vui mắt. Mui xe và lưới tản nhiệt tạo ấn tượng về hai chiếc xe khác nhau, và đáng ngạc nhiên nhất là các bề mặt kính lớn.... Ngoài kính chắn gió lớn, hai cửa sổ bên trên cột A mỏng giúp tầm nhìn tốt từ bên trong.

Với chiều dài bên ngoài chỉ hơn bốn mét, việc sử dụng gần như độc quyền không gian khoang hành khách, thực tế là không đổi đối với chiếc xe Honda này, cũng là một điều đáng ngạc nhiên. Các cửa góc rộng giúp xe ra vào khá dễ dàng, và do vị trí ngồi tương đối cao, Jazz luôn được ưa chuộng với những tay lái ưa mạo hiểm hơn và những người đã có vấn đề về lưng mà không muốn ngã xe.

Nhưng nếu xét trên tất cả, nhạc jazz hiện nay đã được phát triển đủ trẻ để thế hệ trẻ có thể hướng tới. Hàng ghế trước được bố trí cân đối và thoải mái, đồng thời cung cấp lực kéo dồi dào, chỉ những người lái cao hơn mới thiếu một inch chuyển động theo chiều dọc. Chà, không có vấn đề như vậy ở phía sau, có đủ không gian cho hai hành khách ở mọi hướng, nhưng khi một phần ba đi vào giữa họ, chiều rộng bắt đầu kết thúc.tất nhiên phụ thuộc vào mức độ bạn có trên vai của bạn. Như tôi đã đề cập trước đó, chiếc ghế dài tách rời có chức năng gấp lại kỳ diệu, và tôi đã muốn mang cho mẹ chồng một chậu cây sang trọng nào đó chỉ để kiểm tra sự thoải mái về không gian chứ không phải để lấy điểm.

Điều kỳ diệu về không gian được tạo ra bởi các kỹ sư của Honda bằng cách di chuyển bình xăng xuống dưới hàng ghế trước để có được chiều sâu tiếp tục trong cốp. Nó có thể tích ít hơn một vài lít so với người tiền nhiệm của nó, nhưng vẫn rất bền đối với loại kích thước này, và cũng có một số không gian lưu trữ hữu ích.

Chỉ với điện

Honda đang dần nói lời tạm biệt với động cơ đốt trong. Lúc đầu, họ từ bỏ hệ thống truyền động diesel, họ chỉ đưa một đứa trẻ mới biết đi chạy điện trên đường, và họ đã có hàng km với hệ thống truyền động hybrid. Jazz là một hệ thống hybrid tương đối phức tạp, bao gồm một động cơ xăng bốn xi-lanh và hai động cơ điện, tương tự như CR-V SUV.... Bằng cách nào đó, tôi không thể tìm ra chính xác thẻ e-HEV ở phía sau có nghĩa là gì, nhưng nó chắc chắn liên quan đến điện và lái xe hybrid.

Động cơ điện chính, thực hiện hầu hết các công việc, đóng góp quyết định vào khả năng tăng tốc tương đối ổn định, tốc độ hành trình thỏa đáng và tất nhiên là tiết kiệm xăng hơn. Động cơ xăng 1,5 lít, không được hỗ trợ bởi việc tiếp nhiên liệu cưỡng bức, được kích hoạt trong hệ thống truyền động chủ yếu khi người lái nhấn mạnh hơn vào bàn đạp ga và chỉ ở một tốc độ nhất định (một bộ ly hợp đặc biệt sẽ đảm nhiệm việc kết nối cơ học với bánh xe động cơ). Ngoài ra, một động cơ điện khác, có nhiệm vụ cung cấp điện cho chuyển động bằng điện, mà nó tạo ra như một máy phát điện và sạc pin lithium-ion (do đó, điều khiển động cơ điện).

Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng hoạt động trên nguyên tắc chu trình Atkinson, giúp tăng hiệu suất nhiệt, nhưng vẫn có mô-men xoắn cực đại rất ngắn vì nó chỉ kéo tốt nhất trong dải vòng tua máy từ 4.500 đến 5.000 vòng / phút.... Tăng tốc nhanh hơn đến tốc độ đường cao tốc làm tăng số vòng quay một chút với tiếng ồn của động cơ và sau đó giảm xuống, như thể mô-men xoắn được truyền qua hộp số nhiều tốc độ.

Nhưng đây chỉ là một mánh lới quảng cáo để tạo cảm giác rằng người lái xe có mọi thứ trong tầm kiểm soát. Bởi vì chiếc xe này không có hộp số, vì động cơ điện không cần nó, và bộ nhiệt chỉ có thể dẫn động các bánh xe trực tiếp ở tốc độ lý tưởng, và ly hợp được điều khiển điện tử bởi một bộ điều khiển điện tử. Tất nhiên, việc tăng giảm tốc độ động cơ là do thiết bị điện tử, đơn giản là nó quyết định lượng điện mà động cơ điện cần để cung cấp năng lượng cho xe.

Vì vậy, tôi không có lựa chọn nào khác ngoài việc tham gia vào các bộ não điện tử thông minh khi lái xe, điều này sẽ tự quyết định xem chiếc xe sẽ chạy bằng điện, xăng hay kết hợp cả hai. Tất nhiên, chỉ với nguồn điện từ một bộ pin khiêm tốn, bạn có thể lái xe vài trăm mét, tùy thuộc vào động lực của người lái, điều kiện lái xe, nhiệt độ môi trường và cấu hình đường. Việc chuyển đổi giữa các chế độ riêng lẻ rất mượt mà và hầu như không thể nhận thấy, ngoài việc không nghe được ở chế độ điện, tôi coi là một điểm cộng lớn.... Đây nhiều hơn là một điểm trừ, mà tôi cho rằng động cơ xăng hoạt động ồn ào khó chịu trong quá trình tăng tốc.

Hệ dẫn động hybrid được chứng minh là kinh tế nhất trong môi trường đô thị, nơi động cơ xăng bốn xi-lanh ít tham gia vào việc quay bánh xe nhất và cơn khát xăng có thể được dập tắt. giảm đáng kể dưới mức trung bình 5,1 lít trên 100 km được ghi lại trên biểu đồ đo lường của chúng tôi.... Đó là nhiều hơn nửa lít so với Honda tuyên bố, nhưng đó là một thành tích rất tốt. Nhưng đồng thời, mức tiêu thụ tăng gần như không cần thiết khi lái xe trên đường cao tốc, vì vậy tôi tự hỏi tại sao động cơ điện hỗ trợ không hiển thị nhiều hơn ở tốc độ cao hơn, hoặc tại sao Honda không điều chỉnh các thiết bị điện tử điều khiển khác.

Tất nhiên, Jazz không phải là một trong những chiếc xe mà bạn sẽ lái qua các góc cua với adrenaline, vì nó phản ứng hơi lưỡng lự trước những thay đổi đột ngột về hướng, như thể đang cố gắng nói với người lái xe hãy cẩn thận với bàn đạp ga và chân ga. vô lăng. Những cảm giác như vậy thậm chí không đáng ngạc nhiên, vì đây là một chiếc xe có thân hình cao hơn một chút và trọng tâm cao hơn, thể hiện ở độ nghiêng thân xe dễ nhận thấy hơn. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tôi đã nghi ngờ về độ tin cậy của sự tiếp xúc của bánh xe với mặt đất; Ngoài ra, tôi phải chỉ ra hệ thống phanh hoạt động hiệu quả ngay cả trên bề mặt trơn trượt.

Số hóa với ưu và nhược điểm

Trên thực tế, ở ghế lái, tôi không mong đợi gì ngoài bảng điều khiển kỹ thuật số và màn hình liên lạc trung tâm lớn. Nó có đồ họa rõ ràng như pha lê, các bộ chọn cũng có sẵn bằng tiếng Slovenia và toàn bộ hệ thống thông tin giải trí hoạt động hợp lý và trên hết là phản hồi nhanh. Điều này cũng áp dụng cho các ứng dụng kết nối.

Điều này hơi khác so với các đồng hồ đo trước mắt người lái, nơi mà tầm nhìn có thể nắm bắt được rất nhiều thông tin, đáng tiếc là nó được tổ chức mà không có hệ thống phân cấp cần thiết và do đó không rõ ràng. Điều này đặc biệt đúng khi điều chỉnh hoạt động của một số hệ thống hỗ trợ, trong số đó tôi sẽ lưu ý đến người quản lý kiểm soát chệch làn đường, người đã can thiệp một cách lo lắng, làm rung tay lái.

Tôi thích rằng các công tắc điều khiển điều hòa không khí vẫn là cơ học, vì chúng ít bị phân tâm hơn so với việc xem các mặt đồng hồ kỹ thuật số.. Hình thức tổng thể của nội thất là sự kết hợp giữa kiến ​​trúc nội thất hiện đại, thiết kế tối giản, hầu hết là vật liệu chất lượng (ngoại trừ nhựa ở hầu hết bảng điều khiển) và tay nghề chính xác. Yếu tố duy nhất, theo quan điểm thiết kế, không phù hợp với toàn bộ khái niệm định hướng tương lai là cần số. Giống như tôi đã lấy nó từ Jazz hai thế hệ trước!

Tôi ngạc nhiên rằng các kiến ​​trúc sư nội thất mắt xếch đã không quản lý để thu thập thêm bất kỳ đòn bẩy thẩm mỹ nào. Chất lượng âm thanh của hệ thống radio, mà tôi đã thử nghiệm trong khi vỗ về tai bằng một số nhạc jazz hiện đại, cũng rất đáng khích lệ. Tôi phải thừa nhận rằng nó khá phù hợp với đặc điểm của chiếc xe.

Trong vỏ bọc mới nhất của mình, Jazz thực sự là hiện thân của những gì chúng ta thường mong đợi ở một chiếc xe hơi: tính linh hoạt và tính tiện dụng, một chiếc xe van ở dạng một chiếc sedan một chỗ ngồi nhỏ, dễ sử dụng và dễ sử dụng, và tính linh hoạt phù hợp cho việc lái xe trong thành phố hoặc đi bộ trong kỳ nghỉ. Honda đã phát triển một khái niệm cân bằng và chu đáo, ít nhất có thể là một sự thay thế tương đương cho những chiếc SUV nhỏ hơn. Thành thật mà nói, sẽ không có gì nhàm chán hơn trong cuộc sống nếu không có chúng.

Vì vậy, jazz giống như một giai điệu bất hủ bất hủ với jazz hoặc một số giai điệu khác, nhưng không may ở một mức giá mặn hoặc cực kỳ cao. Khoảng 26 nghìn cho phiên bản được trang bị nhiều nhất chắc chắn là rất nhiều.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 од)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.990 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	21.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	25.990 €
Quyền lực:	80kW (109 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,2 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, 12 năm rỉ sét, 10 năm ăn mòn khung gầm, 5 năm ắc quy. 
Đánh giá có hệ thống	20.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.058 €
Nhiên liệu:	20.000 €
Lốp xe (1)	950 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	18.377 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 35.955 0,36 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh, 4 thì, thẳng hàng, xăng, nằm ngang, dung tích 1.498 cm3, công suất cực đại 72 kW (97 mã lực) tại 5.500–6.400 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 131 Nm tại 4.500–5.000 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu vào đường ống nạp. Động cơ điện: công suất cực đại 80 kW (109 mã lực), mô-men xoắn cực đại 253 Nm.
Pin:	Li-ion, np
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số biến thiên liên tục eCVT - lốp 185/55 R 16 V.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (WLTP) 4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 104 g/km - phạm vi điện năng (ECE) np
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,4 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.304 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.710 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - tải trọng mui cho phép: 35 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.044 mm - chiều rộng 1.694 mm, có gương 1.966 1.526 mm - chiều cao 2.517 mm - chiều dài cơ sở 1.487 mm - bánh trước 1.474 mm - bánh sau 10,1 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 870-1.040 mm, phía sau 790-990 mm - chiều rộng phía trước 1.420 mm, phía sau 1.390 mm - chiều cao đầu phía trước 940-1.040 mm, phía sau 900 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 40 l.
Hộp:	304-1.205 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Tình trạng đồng hồ đo: 3.300 km
Tăng tốc 0-100km:	10,2 với
Cách thành phố 402m:	17,2 năm ( 135 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	70,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,2m
Bảng AM:	40,0m
Trušč ở 90 km / h	61dB
Trušč ở 130 km / h	66dB

Đánh giá chung (445/600)

• Tại Honda, họ có đủ lý do chính đáng để giữ nguyên triết lý của các thế hệ trước, theo đó họ cập nhật thời đại và điều kiện với sự trợ giúp của công nghệ hiện đại. Câu hỏi duy nhất còn lại là khi nào Jazz sẽ có hệ dẫn động hoàn toàn bằng điện.

• Cabin và thân cây (82/110)

  Khoang hành khách rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên và vượt qua hầu hết các đối thủ trong phân khúc chiều dài khoảng bốn mét.

• Thoải mái (97
  
  
  / 115)

  Hành khách được chăm sóc kỹ lưỡng hơn và ghế trước được giữ vững có thể có thêm vài inch độ lệch theo chiều dọc.

• Truyền (59
  
  
  / 80)

  Sự lựa chọn chỉ giới hạn ở sự kết hợp hợp lý giữa xăng bốn xi-lanh và hai xi-lanh, đảm bảo trải nghiệm lái tiết kiệm.

• Hiệu suất lái xe (72
  
  
  / 100)

  Có tính đến sự phát triển của chiếc xe một chỗ ngồi, hành vi trên đường là khá mong đợi, vì vậy chiếc xe này không gây ra một cơn sốt adrenaline.

• Bảo mật (104/115)

  Jazz được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái hiện đại nhất để đảm bảo an toàn và thoải mái, người điều khiển xe, trong trường hợp chuyển làn không chủ ý, sẽ can thiệp một cách lo lắng và thô bạo.

• Kinh tế và môi trường (63
  
  
  / 80)

  Jazz hybrid thuyết phục hơn với khả năng tiết kiệm xăng thấp hơn so với lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Nó chắc chắn là một chiếc xe thiết lập các tiêu chuẩn trong phân khúc của nó. Sắc nét và chính xác, mang lại niềm vui khi lái xe,
  
  
  bất cứ khi nào bạn muốn, hãy tha thứ và hàng ngày (hiện tại) hữu ích khi đưa một đứa trẻ đến trường mẫu giáo hoặc một phụ nữ đến rạp chiếu phim.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự rộng rãi của khoang hành khách

ghế gấp thông minh

thiết kế truyền tải

độ chính xác của nơi làm việc của người lái xe

động cơ xăng gầm rú khi tăng tốc

nhầm lẫn và minh bạch trên màn hình trình điều khiển

cần số kín đáo

giá cao bất hợp lý