Thử nghiệm: Honda Jazz Hybrid Elegance

Nền tảng đã tốt, ý tưởng còn tốt hơn nữa: tại sao không phát hành kỹ thuật Minh sát in CR-ZTôi đã chuyển đến Nhạc jazz, do đó sẽ trở thành một chiếc xe hybrid một chỗ thực sự trong đô thị. Cũng là duy nhất nên không có sự cạnh tranh. Không sớm nói hơn làm. Trên thực tế, Jazz có một vài thủ thuật mà chỉ cần được điện khí hóa.

Không hối hận, nó sẽ được ghi nhận với khả năng xử lý vui nhộn sẽ không phải là cơn ác mộng ngay cả ở các trung tâm thành phố đông đúc (một số trung tâm hiện chỉ dành cho xe hybrid hoặc xe điện, điều này sẽ ngày càng trở nên phổ biến trong tương lai!), Hành khách rộng rãi Khoang và hành lý có thể chứa được trên một chiếc ô tô cao cấp (này, 300 lít cơ sở hoặc 1.320 lít khi gập hàng ghế sau xuống là hết sức ấn tượng, mặc dù bản hybrid đã mất đáy phẳng do có thêm hệ thống truyền lực ở hàng ghế sau gập lại) , chưa kể đến chất lượng xây dựng tuyệt vời của Honda.

Cũng là một tập hợp lai để giữ cho chúng tôi không bị cản trở. Sau đó, chúng tôi xem xét giá cả và suy nghĩ với một chiếc ví hoàn chỉnh: đối với một chiếc hybrid, nó khá rẻ, ngay cả khi chúng lớn hơn. Toyota Prius nhưng một con lai Ái chà trong một sàn giao dịch gần đó của một đối thủ cạnh tranh mạnh. Tuy nhiên, nếu hầu bao không rủng rỉnh thì gần 20 nghìn là một khoản không nhỏ đối với một dân phượt có thêm một động cơ điện chỉ hỗ trợ hoạt động ở cây xăng.

Như đã nói, kỹ thuật này đã được biết đến từ các loại xe Honda lớn hơn. Động cơ xăng 1,3 lít chạy hết ga với một động cơ điện cung cấp thêm một kích thước tính bằng Newton mét. Nhờ một động cơ điện bổ sung và 70 kg pin niken-kim loại-hybrid của thương hiệu Panasonic anh ta mất vài lít trong thùng xe, nhưng vẫn còn rất nhiều không gian còn lại có thể được sử dụng cho lợi ích của một gia đình lớn. Thật đáng tiếc khi băng ghế sau không thể di chuyển theo hướng dọc, nếu không thì ghế và lưng có thể bị ẩn (theo tỷ lệ XNUMX/XNUMX: XNUMX/XNUMX) ở khu vực chân trong một chuyển động.

Thay lốp thay thế bằng bộ tiếp nhiên liệu tạm thời thậm chí có thể tốt hơn, nhưng với trải nghiệm tồi tệ với các hệ thống thay thế phù hợp có điều kiện, các đại lý ô tô cũng sẽ đặt cược vào loại xe cổ điển. Vì vậy, chúng tôi sẽ khen ngợi Hondo vì đã không khuất phục trước sự cuồng loạn, nơi mà mỗi gam hay milimet đều quan trọng, cho dù nó quan trọng theo quan điểm của người dùng (đọc: hữu ích) hay không.

Động cơ đốt trong và động cơ điện di chuyển Jazz rất có chủ quyền, vì vậy đừng ngạc nhiên nếu hành khách của bạn không tin rằng chỉ có một động cơ dung tích nhỏ dưới mui xe. Hộp số CVT biến thiên liên tục cung cấp tỷ số truyền lý tưởng. Tuyệt vời, nhưng có một nhược điểm lớn: bạn phải sẵn sàng sống chung với tiếng ồn mà hộp số tạo ra ở tốc độ tối đa. Nó rất gợi nhớ đến tiếng ồn từ ly hợp trượt hoặc xe buýt thành phố hiện đại... Những con dốc trở thành cơn ác mộng, và dường như việc đổ đèo Vrhnika trên tuyến đường Primorsko cũng là một thách thức đối với nhạc jazz lai giống như chiến thắng ở Triglav dành cho một học sinh lớp một.

Nhưng cũng bởi vì (hoặc chủ yếu là vì nó) Honda đã nghĩ ra hai cách để di chuyển. Đầu tiên là bình tĩnh, tiết kiệm và khổ hạnh. Nếu bạn muốn đạt mức dưới sáu lít trên 100 km, bạn cần phải có phong cách. Không quan trọng bạn lái xe gì mà còn quan trọng là bạn lái xe như thế nào để hưởng chế độ hưu trí. Tôi không xấu hổ khi thừa nhận rằng tôi đã bỏ cuộc sau hai ngày đi xe như vậy. Lúc này, bạn chỉ cần mân mê chân ga, lái xe tuân thủ nghiêm ngặt các giới hạn và thích nghi với giao thông nhiều nhất có thể để không chỉ tăng tốc và phanh.

Vào ngày đầu tiên, tôi lái xe quanh thị trấn như một người về hưu điển hình, lê mình từ ngã tư này đến ngã tư khác, và dành nhiều thời gian hơn để lái xe, quan sát những phụ nữ trẻ tuổi lấm lem và các biển quảng cáo ven đường. Tôi rất vui khi chiếc máy tính trên bo mạch hiển thị mức tiêu thụ hiện tại là khoảng XNUMX lít, tôi như được thôi thúc và quyết định cố gắng hết sức.

Chế độ tiết kiệm (nút màu xanh lá cây BẬT ECON) Tôi cũng được giúp đỡ bằng cách tắt điều hòa và đài trên ô tô, để nó thực sự hữu cơ. “Tất cả là vì khoa học,” tôi tự nhủ, “và sau nhiều giờ dằn vặt trong một salon quá nóng và hát một mình, điều mà có lẽ không thích hợp cho một buổi biểu diễn.” Slovenia có tài năng, tuyệt vọng.

Có thể bằng cách từ chối, anh ta sẽ đạt mức tiêu thụ 4,5 lít, nhưng heck, nếu người lái xe phải thích nghi với kỹ thuật, và ngược lại, đây là một quyết định tồi. Vì vậy, tôi đã chọn một giải pháp tiết kiệm hơn nhiều: TẮT ECON, chương trình S trên hộp số và sang số bằng tay với cần gạt trên vô lăng. Tiếng ồn của động cơ CVT đã được giảm thiểu đáng kể nhờ bảy bánh răng được cài đặt sẵn và người lái cũng sẽ cảm thấy tuyệt vời hơn.

Và không chỉ vì điều hòa không khí đi kèm và âm nhạc của các chuyên gia, mà chủ yếu là do chuyển số nhanh và gần như không thể nhận ra ... Vì vậy, đừng ngạc nhiên bởi mức tiêu thụ trung bình hơn bảy lít; đây là mức tiêu thụ không bị từ chối và điều chỉnh, và với mức tiêu thụ hiện tại, chúng tôi cũng đã tăng lên vị trí thứ 13. Chưa kể, chúng tôi đang nói rằng nếu bạn không thích ứng phong cách lái xe của mình với công nghệ, bạn sẽ chi tiêu nhiều hơn với một chiếc Honda Jazz hybrid hơn là với một động cơ diesel có cùng kích thước tương đương.

Đúng là bạn sẽ thải ít CO2 hơn vào không khí, đây là tiêu chí duy nhất hiện nay ở Châu Âu, vì cũng (hoặc thậm chí nhiều hơn) lượng khí thải NOx có hại không được tính đến. Nhưng thực tế vẫn là: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic hoặc các trình bảo vệ màn hình tương tự hiện là giải pháp hợp lý hơn nhiều cho người dùng, vì chúng có chi phí thấp hơn, tiêu thụ ít hơn, ít yêu cầu bảo trì hơn và thậm chí còn dễ chịu hơn khi đi trong các góc cua. Sự kết hợp của Jazz cao hơn, trọng lượng tăng thêm, hệ dẫn động CVT và lốp xe tiết kiệm nhiên liệu sẽ không làm hài lòng những người lái năng động.

Honda Jazz lai tất nhiên nó chỉ là nửa bước tiến tới một phương tiện xanh hơn, trong khi bỏ qua tính toàn vẹn về môi trường của các loại pin bổ sung. Jazz rất phù hợp để làm nền tảng cho các ổ thay thế, đó là lý do tại sao chúng tôi đang mong chờ phiên bản Plug-In Hybrid và phiên bản chạy điện hoàn toàn. Khi chúng ta bắt đầu tạo ra điện xanh, chúng ta có thể làm điều gì đó với Honda cho một hành tinh này của chúng ta.

Kiểm tra phụ kiện xe:

Sơn kim loại 550 EUR

Văn bản: Alyosha Mrak

Ảnh: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	19.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.040 €
Quyền lực:	65kW (88 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,1 với
Tốc độ tối đa:	177 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,6l / 100km
Bảo hành:	Tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 5 km và bảo hành di động, bảo hành 3 năm cho linh kiện hybrid, 12 năm bảo hành sơn, XNUMX bảo hành nhiều năm chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	943 €
Nhiên liệu:	9.173 €
Lốp xe (1)	737 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	5.202 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.130 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 21.289 0,21 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 73,0 × 80,0 mm - dung tích 1.339 cm3 - nén 10,8:1 - công suất tối đa 65 kW (88 hp .) tại 5.800 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 15,5 m / s - công suất riêng 48,5 kW / l (66,0 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 121 Nm tại 4.500 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 2 van trên mỗi xi-lanh. động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 100,8 V - công suất tối đa 10,3 kW (14 mã lực) tại 1.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 78,5 Nm tại 0–1.000 vòng/phút. pin: pin niken-metal hydride - dung lượng 5,8 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) với bánh răng hành tinh - bánh xe 5,5J × 15 - lốp 175/65 R 15 W, phạm vi lăn bánh 1,84 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 177 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 12,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, lượng khí thải CO2 104 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh đỗ cơ học bật bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,25 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 1.162 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.600 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.695 mm, vệt trước 1.495 mm, vệt sau 1.475 mm, khoảng sáng gầm 10,8 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng xe 1.695 mm, bánh trước 1.495 mm, bánh sau 1.475 mm, khoảng sáng gầm 10,8 m Kích thước bên trong: chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.420 - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 450 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 40 l .
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 ba lô (20 L); 1 vali (65,5 l)
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi - điều khiển hành trình - cảm biến gạt mưa - máy tính trên xe.

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rơle. vl. = 37% / Lốp: Năng lượng Michelin 175/65 / R 15 W / Tình trạng quãng đường: 2.456 km
Tăng tốc 0-100km:	12,1s
Cách thành phố 402m:	18,6 năm ( 122 km / h)
Tốc độ tối đa:	177km / h (cần chọn ở vị trí D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	5,8l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	9,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	71,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,0m
Bảng AM:	41m

Đánh giá chung (303/420)

• Honda Jazz Hybrid chỉ cách một nửa bước so với plug-in hybrid thực sự hữu ích, nhưng sau đó thùng xe có thể sẽ nhỏ hơn một cách không cân đối. Tuy nhiên, giờ đây, Jazz vẫn là một chiếc minivan đô thị rất hữu ích, dễ dàng chiều chuộng ngay cả một gia đình đông người. Nhưng nếu bạn muốn cảm giác lái thú vị hơn, bạn nên xem xét kỹ hơn CR-Z.

• Ngoại thất (12/15)

  Một chiếc xe thú vị phù hợp với các gia đình hơn là với các vận động viên.

• Nội thất (94/140)

  Nhiều không gian, một số không hài lòng với việc làm mát (luôn luôn thổi!), Vật liệu xấu,
  
  
  tay nghề xuất sắc.

• Động cơ, hộp số (48
  
  
  / 40)

  Các động cơ hoạt động hoàn hảo với nhau, và hộp số chỉ đáp ứng rất chậm hoặc rất đáng tin cậy ở chế độ tự động.

• Hiệu suất lái xe (54
  
  
  / 95)

  Chưa có loại lốp thân thiện với môi trường nào chứng minh được cảm giác lái và phanh của nó.

• Hiệu suất (22/35)

  Khả năng tăng tốc tốt và tốc độ cuối cao đáng kinh ngạc.

• Bảo mật (35/45)

  Bốn túi khí, túi khí rèm và ESP tiêu chuẩn.

• Kinh tế (38/50)

  Tương đối rẻ cho một bản hybrid, rất nhiều cho nhạc jazz. Bảo hành trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nội thất và cốp rộng rãi

động cơ và hộp số trong thành phố yên tĩnh lái xe

tay nghề

hệ thống tắt máy tự động cho các điểm dừng ngắn

khả năng tăng tốc tốt cho một động cơ khiêm tốn

giá lai

lắp đặt các rãnh cho đồ uống

tiêu thụ trong quá trình lái xe bình thường

nó không có đèn chạy ban ngày

Hộp số vô cấp CVT khi đầy tải

tiếng ồn động cơ trên dốc (và trên đường cao tốc)

nhựa bên trong

giá nhạc jazz

bản in quá nhỏ trong quá trình chuyển đổi thủ công