Thử nghiệm: Phong cách Hyundai Elantra 1.6 CVVT
nội dung
Tại sao lại là may mắn? Thứ nhất, xe ga i30 với diện mạo mới vẫn chưa tồn tại, vì vậy khoảng cách giữa mẫu xe mới bốn cửa và i30 năm cửa cùng tên sẽ quá lớn, và thứ hai, Lantra / Elantra, cùng với Pony, đã tạo ra thương hiệu Hàn Quốc này ở Châu Âu, vì vậy mọi người hãy nhớ đến điều này với niềm vui. Nhưng nó là vô giá, chúng ta sẽ nói trong một quảng cáo nổi tiếng.
Bạn nói đúng, Lantras chủ yếu là xe tải và Elantra mới chỉ là một chiếc sedan không có nhiều người hâm mộ ở địa phương của chúng tôi. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Elantra chỉ được bán ở một số thị trường châu Âu nhất định, bởi ban đầu họ chỉ muốn bán nó ở Hàn Quốc và Mỹ. Vì doanh số bán hàng ở đó hơn cả thành công (hả, để người khác nói rằng chỉ có xe limousine cỡ lớn mới được bán ở Mỹ), ngay cả sau áp lực từ một số sàn giao dịch châu Âu (chủ yếu là nam và đông), họ đã không muốn đến lục địa già. lúc đầu.
Ơn trời là họ đã thay đổi quyết định, vì Elantra mới đẹp, đủ lớn cho một gia đình châu Âu bình thường và, mặc dù về mặt lý thuyết, khung gầm phía sau tồi tệ hơn, nhưng cũng hoàn hảo cho những con đường của chúng tôi.
Nhìn vào bên ngoài và bạn sẽ nhận thấy rằng nó trông rất giống i40, đây chỉ có thể được coi là một điều tốt.
Có thể có một số nhầm lẫn khi phiên bản i40 sedan ra đường, nhưng thành thật mà nói, ít nhất là về kích thước, không có lý do gì để chờ đợi một người anh em lớn hơn. Những động thái năng động nhưng nhất quán đang thu hút sự chú ý của nhiều người, và nhiều người trong chúng ta sẽ mua chiếc Hyundai mới vì chúng tôi thích nó chứ không phải vì nó sẽ có giá cả phải chăng.
Thật không may, không có phiên bản cho xe van và bạn có ít lựa chọn, vì chỉ có một động cơ trong bảng giá. Khó chịu? Không có lý do gì cho điều đó, trừ khi bạn là một fan hâm mộ cuồng nhiệt của động cơ diesel và tay bốc mùi sau khi tiếp nhiên liệu, mặc dù không thể bỏ qua mô-men xoắn cao và mức tiêu thụ thấp của động cơ diesel tăng áp.
Động cơ xăng 1,6L hoàn toàn mớiđược làm bằng hợp kim nhôm và được trang bị hệ thống CVVT kép. Tôi phải thừa nhận rằng tôi đã rất ấn tượng, mặc dù không đủ mạnh để bẻ tay lái ra khỏi tay, và không đủ tiết kiệm để quên lần cuối cùng tôi ở trạm xăng.
Tôi thích nó vì hoạt động trơn tru của nó, vì nó chạy hoàn toàn yên lặng lên đến 4.000 vòng / phút, và sau đó nó thậm chí còn trở nên to hơn một chút so với một chiếc thể thao. Có đủ mô-men xoắn để lái xe quanh thị trấn chỉ bằng hai bánh răng, và trên hết, hành trình và sự đồng bộ tuyệt vời giữa ly hợp, ga và cần số là rất ấn tượng.
Sự mềm mại hoàn hảo của công việc: chân ga giống như một chiếc BMW đang bám sát gót, bộ ly hợp mềm và dễ đoán, hộp số nhanh và chính xác mặc dù có cảm giác giả tạo. Tôi chắc chắn có thể khẳng định với lương tâm rằng Elantra là một chiếc xe rất dễ chịu để sử dụng hàng ngày, mặc dù trục sau bán cứng bắt đầu hoạt động hoàn toàn khác khi đuôi xe chất đầy hành lý.
Động cơ và hộp số sáu cấp sẽ không bận tâm nếu bạn đánh vào một góc sạch và trống ngay cả ở tốc độ cao hơn, nhưng trục sau và đặc biệt là lốp chân phải nặng nề không hoàn toàn thuận lợi. Đặc biệt là trên những con đường ướt và gợn sóng, trải nghiệm lái xe sẽ không dễ chịu nhất, vì vậy cá nhân tôi sẽ thay lốp trước, vì ví dụ như chúng tôi hầu như không ra khỏi ga ra dịch vụ của mình trong cơn mưa đầu tiên. Tuy nhiên, khi tình trạng tắc nghẽn giao thông ngày càng nghiêm trọng, điều này sẽ không xảy ra thường xuyên, vì vậy bạn có thể ngủ yên: ngay cả vợ bạn, mặc dù cô ấy có thể không phải là người lái xe kinh nghiệm nhất, cũng sẽ phải lòng Elantro.
Nó phát triển cốt lõi là do khung gầm mềm, không quá mềm, khả năng xử lý nhẹ nhàng, mặc dù có trợ lực lái gián tiếp, không loại bỏ hoàn toàn sự tiếp xúc với mặt đường, và hơn hết là do xử lý chính xác. Hyundai đã thực sự tiến một bước dài ở đây khi chúng ta không chỉ nói về việc lái xe mà là về một chuyến đi thú vị.
Nếu họ quan tâm đến vị trí lái xe thấp hơn một inch, họ sẽ không cảm thấy khó chịu. Lên đến 180 cm vẫn sẽ không còn nữa và những người lái xe cao hơn có thể sẽ thực sự phải chọn mẫu xe lớn hơn của Hyundai nếu bạn muốn ngồi thoải mái – hoặc có thể đặt một đứa trẻ ở phía sau. Về mặt an toàn, Elantra được trang bị tốt vì nó đạt tiêu chuẩn với mọi thứ bạn cần từ cửa hàng Avto.
Tất cả các Elantras đều có bốn túi khí, hai rèm khí và hệ thống ESP tiêu chuẩn, và chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cũng có nút bấm trên vô lăng để điều khiển hành trình và radio với đầu đĩa CD và ba giao diện (AUX, iPod và USB). Điều hòa tự động hai vùng và hầu như ghế bọc da được coi là một điểm cộng bổ sung, và chúng tôi đã bỏ qua cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía trước.
Rõ ràng, họ đã quên móc trên cốp xe, vì bạn có thể mở nó chỉ bằng một nút bấm trên chìa khóa điện hoặc bằng cần gạt ở ngưỡng cửa của người lái xe. Ngay cả tựa lưng của hàng ghế sau cũng chỉ có thể gập ra khỏi cốp, thậm chí chúng còn được tách ra theo tỷ lệ 1 / 3-2 / 3 và không để đáy phẳng trong khoang hành lý tăng lên. Tuy nhiên, thùng xe được kiểm tra cho một gia đình bốn người, bạn chỉ phải tính vào lỗ hẹp của chiếc limousine.
Mặc dù động cơ tiêu thụ trung bình 8,5 lít, nhưng máy tính trên máy in 7,7 lít và hứa hẹn phạm vi hoạt động khoảng 600 km. Nếu chúng tôi không đo đạc và lái xe trên những con đường núi vắng người qua lại để kiểm tra khung và lốp xe, chúng tôi có thể dễ dàng sống một tháng với mức tiêu thụ trung bình từ bảy đến tám lít. Điều này có thể chấp nhận được, đặc biệt là khi chúng tôi cảm thấy rất tốt khi cầm lái.
Vì vậy, bất chấp hệ dẫn động xăng và hình dáng sedan kém hấp dẫn hơn (ít nhất là ở thị trường của chúng tôi), chúng tôi vẫn ủng hộ Hyundai mới. Thông thường cho rằng một sản phẩm mới của Hyundai với tên gọi chính xác đáp ứng được nhu cầu của các gia đình trung bình ở Slovenia.
Mặt đối mặt: Dusan Lukic
Thật bất ngờ. Bạn có thể nhận được bao nhiêu xe trong một chiếc Hyundai có tên Elantra phù hợp với túi tiền của bạn? Được rồi, thiết kế nội thất cũng có đối thủ, nhưng không thể phủ nhận rằng đây là một chiếc xe có động cơ mạnh mẽ, hoạt động êm ái và tiết kiệm nhiên liệu, mang lại nhiều tiện nghi, không gian và sự thoải mái trong cabin. Chắc chắn hơn rất nhiều so với giá của nó. Hyundai, làm ơn cho đoàn caravan!
Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Phong cách Hyundai Elantra 1.6 CVVT
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 16.390 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 16.740 € |
| Quyền lực: | 97kW (132 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 907 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11,161 € |
| Lốp xe (1) | 605 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 5.979 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.626 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 25.491 0,26 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 77 × 85,4 mm - dung tích 1.591 cm³ - tỷ số nén 11,0:1 - công suất tối đa 97 kW (132 hp) s.) tại 6.300 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 17,9 m / s - công suất riêng 61,0 kW / l (82,9 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 158 Nm tại 4.850 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh . |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,62; II. 1,95 giờ; III. 1,37 giờ; IV. 1,03; câu 0,84; VI. 0,77 - Vi sai 4,27 - Bánh 6 J × 16 - Lốp 205/55 R 16, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 148 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.236 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.770 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.200 kg, không phanh: 650 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | Kích thước bên ngoài: Chiều rộng xe 1.775 mm - Vệt trước: N/A - Vệt sau: N/A - Khoảng cách 10,6 m. |
| Kích thước bên trong: | Kích thước bên trong: chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 450 mm - đường kính vô lăng 370 mm - bình xăng 49 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali đi máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Trang bị tiêu chuẩn chính: Túi khí người lái và hành khách phía trước - Túi khí bên - Túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - Trợ lực lái - Điều hòa không khí - Cửa sổ chỉnh điện - Gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - Radio tích hợp đầu CD và MP3 - vô lăng đa chức năng - điều khiển từ xa khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Lốp: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Tình trạng công tơ mét: 1.731 km. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 130 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 200km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (333/420)
Hyundai Elantra thực sự là một bất ngờ, bởi vì chúng tôi đang chờ đợi một chiếc sedan khác và có được một chiếc xe đẹp và thoải mái. Nếu bạn không bận tâm về thiết kế sedan và động cơ xăng, Elantra có thể là câu trả lời phù hợp cho khả năng di chuyển của bạn.
Ngoại thất (13/15)
Thật thú vị, không phải nói, một chiếc xe khá tốt và một chiếc được chế tạo tốt.
Nội thất (105/140)
Elantra có nhiều không gian hơn một chút trong cabin so với một số đối thủ cạnh tranh (ngoại trừ chiều cao) và cốp xe nằm trong số những chiếc nhỏ hơn. Một số lưu ý nhỏ về thông gió, chất lượng xây dựng tuyệt vời.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Động cơ và hộp số tốt, vẫn còn một số dự trữ trong hệ thống lái. Khung gầm được yêu thích bởi những người lái xe điềm tĩnh, những người coi trọng sự thoải mái hơn tất cả.
Hiệu suất lái xe (57
/ 95)Vị trí trên đường là trung bình sau khi khô, nhưng trên đường ướt, tôi muốn có các loại lốp khác nhau.
Hiệu suất (25/35)
Mặc dù khối lượng nhỏ hơn và không cần sạc cưỡng bức, động cơ vẫn hoạt động, giống như hộp số. Nó sẽ thậm chí còn tốt hơn với lốp xe tốt hơn?
Bảo mật (36/45)
Từ quan điểm an toàn, Elantra đã chứng tỏ mình khi nó có tất cả các hệ thống cơ bản mà các chủ cửa hàng ô tô cần. Đối với hoạt động, có thể có nhiều thiết bị (phụ) hơn.
Kinh tế (47/50)
Chế độ bảo hành XNUMX năm tuyệt vời XNUMXx, do giá trị động cơ xăng bị hao hụt lớn hơn, mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
động cơ
lái xe êm ái với lái xe vừa phải
giá
Quá trình lây truyền
kích thước thùng
bảo hành gấp ba năm năm
lốp xe (đặc biệt là ướt)
nó không có móc ở cửa sau
khi băng ghế sau được gấp lại, nó không có sàn thân bằng phẳng.
vị trí ngồi tương đối cao
