Thử nghiệm: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Hành khách trong thành phố thực tế và đặc biệt
nội dung
Bạn biết đấy: đám đông vào giờ cao điểm, nắng nóng, tâm trạng tồi tệ và vô số lần. "Ly hợp, hộp số, ly hợp, ga, ly hợp ..." Người đàn ông mệt mỏi và mệt mỏi. Làm thế nào có thể khác, nhưng may mắn là vẫn còn những chiếc xe trong ngành công nghiệp ô tô có kích thước phù hợp và với công nghệ phù hợp. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng thành công nhất.
Với i10, Hyundai là một trong những hãng vẫn cung cấp một chiếc xe hợp lý cho giao thông đô thị và vận chuyển trong môi trường chủ yếu là đô thị, tất nhiên, tôi chỉ có thể hoan nghênh điều đó. Và tôi sẽ tạm dừng thực tế rằng những chiếc xe như vậy vẫn tồn tại trong một lũ lụt đủ loại crossover.... Tất nhiên, với thế hệ mới, chiếc xe đã được cải thiện cả về ngoại hình lẫn nội dung và trở thành một đối thủ nặng ký hơn trong phân khúc của mình.
Một vẻ ngoài dễ chịu, có lẽ thậm chí còn hung dữ hơn khiến nó có trọng lượng hơn. và gợi ý rằng anh ấy muốn năng động hơn một chút. Nó cũng hoạt động rất tốt, mọi thứ đều theo thứ tự và ở mức độ phù hợp, từ lưới tản nhiệt phía trước đến vỏ hai tông màu, và tôi có thể tiếp tục. Điều này là mặc dù thực tế là nhiều người chỉ muốn có một chiếc xe nhỏ hơn từ điểm A đến điểm B, và những chiếc xe như vậy thậm chí không được thiết kế cho những chuyến đi dài và quãng đường dài.
Ngay cả đối với i10, trong phiên bản mới đã thông thoáng triệt để phần này của thị trường, nó là một ví dụ kinh điển của loại hình này. Các động lực học đã được đề cập được hỗ trợ bởi một khung gầm mạnh mẽ. Nó thực sự có thể làm được nhiều hơn, ví dụ, một động cơ kết hợp với hộp số này. Một mặt, nó là thuận tiện, nhưng đồng thời, nó đủ cứng rắn và đáng tin cậy để những lượt quay nhanh hơn không phải là một nhiệm vụ bất khả thi.
Tôi tin rằng khi kết hợp với hộp số tay, đây gần như là một chiếc xe không chỉ phù hợp với một chiếc xe thành phố nhỏ, và nó không chỉ toát lên vẻ bề ngoài, nhưng cũng có đặc điểm lái xe rất tốt. Ngoài ra, nó nhẹ cho người lái, vô lăng chính xác nhưng đồng thời khá cứng, một mặt cho phép bạn dễ dàng đỗ xe hoặc lái xe bất cẩn, mặt khác, đánh lái xe chính xác hơn khi vào cua.
Nó nhỏ gọn, ví dụ: dài 3,67 mét, adthoải mái ở cả hàng ghế trước và sau... Tất nhiên, với điều kiện là bạn sẽ không tải hành khách phía sau trong một chuyến đi dài hơn. Cốp xe nhỏ hơn một chút để tạo ra một cabin rộng rãi, nhưng có thể tăng từ 252 lít cơ bản lên 1000 lít tốt, nhưng sẽ khó để nhét nhiều hơn một vài vật dụng cơ bản hàng ngày vào đó.
Nó cũng nông hơn một chút, làm cho việc bốc dỡ dễ dàng hơn, nhưng cũng với chi phí là một lít cần thiết. Ngoài ra, giá để hành lý không được gắn vào cửa sau nên phải nâng hạ bằng tay. Không có gì kịch tính, nhưng trong thực tế, nó có nghĩa là sự chuẩn bị ít hơn một chút.
Một số bông hoa tương tự cũng có thể được tìm thấy bên trong. Phần còn lại của nơi làm việc của người lái xe là tươm tất, minh bạch và nói chung là công thái học. Mọi thứ bằng cách nào đó vẫn ở đúng vị trí của nó, ánh nhìn của người lái xe không đi lang thang một cách không cần thiết, và một điểm cộng lớn, tất nhiên, là chỗ ngồi thoải mái và vị trí lái xe vững chắc. Điều ngạc nhiên cũng là vật liệu tốt hơn trong nội thất. – Bây giờ i10 không còn là phương tiện di chuyển giá rẻ. Nó chắc chắn tốt hơn tôi mong đợi từ một người lái xe trong phân khúc này.
Tuy nhiên, màn hình trung tâm mất nhiều công hơn một chút. Cụ thể, hầu như tất cả các chức năng của chiếc xe đã được ẩn trên đó; chẳng hạn, đài phát thanh yêu cầu bạn chạm thêm ngón tay vào màn hình mỗi khi bạn thay đổi chương trình. Đôi khi nó quá nhiều, nhưng bạn không nghe một đài phát thanh khi lái xe, phải không?
Điều tương tự cũng có thể nói đối với hệ thống thông gió. Tôi không bao giờ rõ lý do tại sao lại như vậy, nhưng với hầu hết các mẫu xe từ Viễn Đông, không thể chặn luồng không khí trong các lỗ thông hơi trung tâm.... Nhưng đôi khi chúng có ích. May mắn thay, mọi thứ hoạt động hiệu quả nhất có thể và cho phép bạn cảm thấy tốt hơn trong khoang hành khách, miễn là bạn không ở bên một hành khách thường xuyên bị gió quấy nhiễu.
Mặt khác, việc ra vào xe trở nên thuận tiện đáng ngạc nhiên nhờ cửa lớn và rộng, đây là một ngoại lệ hơn cả quy luật trong phân khúc này. Nhưng ngay cả sự thoải mái trong phân khúc i10 cũng không thể được từ bỏ chỉ như vậy.. Ở đây, trước hết tôi có thể chỉ tay vào hộp số. Nếu bạn nghĩ rằng ngành công nghiệp đã nhận ra rằng phiên bản rô-bốt của hộp số cổ điển không phải là hướng đi đúng đắn và khách hàng đã nêu rõ vai trò của họ, thì điều này vẫn có thể được tìm thấy trong đề xuất. Và đó là thêm 690 euro.
Một hộp số tự động không thể hoạt động thoải mái như hộp số tự động hoặc ly hợp kép cổ điển. Tôi hiểu rằng đây là một giải pháp đơn giản hơn về mặt kỹ thuật và cung cấp sự thỏa hiệp giữa giá cả và sự thoải mái (và tất nhiên là trọng lượng và kích thước), nhưng vẫn ... Nó rẻ hơn nhưng cũng kém thoải mái hơn. NSmáy cày hoạt động chậm trong thời tiết lạnhvà sau đó đầu hành khách lắc lư theo nhịp chuyển số và ga tự động.
Ngay cả khi chơi với chân ga cũng không giúp ích gì nhiều cho người lái. Tuy nhiên, đúng là điều này hợp lý theo cách riêng của nó. Nếu chiếc xe chủ yếu được sử dụng trong thành phố, nơi thường có nhiều tắc nghẽn hơn, hộp số này sẽ tiếp quản ly hợp từ người lái. Nhưng chỉ điều này và không có gì hơn. Khi tôi muốn đánh lái xe một cách dứt khoát hơn ở tốc độ cao hơn, hộp số rất khó để quyết định phải làm gì.... Trong trường hợp này, tiếng ồn động cơ và sự xâm nhập gần như trung tính trở thành một phần của động lực lái xe.
Đây là một điều đáng tiếc, vì động cơ xăng 1,25 lít về cơ bản không thể làm được điều này. Động cơ có đủ công suất, mô-men xoắn được phân bổ tốt (117 Nm), nhưng, như đã đề cập, động cơ thể hiện ý chí tuyệt vời, và người lái chọn hộp số. Với cảm giác lái vừa phải, i10 cũng có thể rất tiết kiệm xăng, ít hơn 100 lít nhiên liệu trên 6,5 km không có gì ngạc nhiên hay ngoại lệ, và khi tăng tốc nhẹ, mức tiêu thụ có thể ổn định ở mức khoảng XNUMX lít.
Một chút, nhưng cũng không phải là thấp kỷ lục. Nên nhớ rằng với bình xăng 36 lít và dàn chân hơi nặng, bạn sẽ thường xuyên ở mức tẹt ga. Nhưng nếu bạn chủ yếu lái các tuyến đường mà máy này chủ yếu dành cho, phạm vi xe tăng đơn sẽ được mở rộng đến một giới hạn hợp lý.
Hyundai i10 1.25 DOHC AMT cao cấp (2020.)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 15.280 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 13.490 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 15.280 € |
| Quyền lực: | 61,8kW (84 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 15,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 171 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km, bảo hành 12 năm chống rỉ sét. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 4.900 € |
| Lốp xe (1) | 876 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 9.789 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 1.725 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.755 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 21.846 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 71 × 75,6 mm - dung tích 1.197 cm3 - nén 11,0:1 - công suất tối đa 61,8 kW (84 hp) .) tại 6.000 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 15,1 m / s - công suất riêng 51,6 kW / l (70,2 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 118 Nm tại 4.200 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun xăng điện tử. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - hộp số 5 cấp rô bốt - tỷ số truyền I. 3,545; II. 1,895 giờ; III. 1,192 giờ; IV. 0,853; H. 0,697 - vi sai 4,438 7,0 - vành 16 J × 195 - lốp 45/16 R 1,75, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 171 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 15,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 111 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau , ABS, phanh tay bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 935 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 1.430 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 3.670 mm - rộng 1.680 mm, có gương 1.650 mm - cao 1.480 mm - chiều dài cơ sở 2.425 mm - bánh trước 1.467 mm - bánh sau 1.478 mm - bán kính lái 9,8 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 880-1.080 mm, phía sau 690-870 mm - chiều rộng phía trước 1.380 mm, phía sau 1.360 mm - chiều cao đầu phía trước 900-980 mm, phía sau 930 mm - chiều dài ghế trước 515 mm, ghế sau 450 mm - đường kính vòng vô lăng 365 mm - bình xăng 36 l. |
| Hộp: | 252-1.050 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Tình trạng đồng hồ đo: 11.752 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,1 năm ( 114 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 171km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 83,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,3m |
| Bảng AM: | 40,0m |
| Trušč ở 90 km / h | 62dB |
| Trušč ở 130 km / h | 66dB |
Đánh giá chung (412/600)
Một chiếc xe nhỏ gọn, thuyết phục về ngoại hình và tiện nghi cơ bản cũng như sự tiện lợi khi sử dụng hàng ngày. Nhưng không phải không có nhược điểm, lớn nhất có thể là hộp số robot. Hướng dẫn sử dụng cũng tốt, nhưng thậm chí còn rẻ hơn.
Cabin và thân cây (61/110)
Khoang hành khách rộng rãi đã nhận được một thùng xe nhỏ hơn do cả phía trước và phía sau. Nhưng ngay cả khối lượng của nó vẫn nằm trong giới hạn hợp lý cho lớp này.
Thoải mái (86
/ 115)Khung gầm nhìn chung là thoải mái và vị trí an toàn trên đường bị ảnh hưởng nhiều nhất từ một số chi tiết nhỏ. Công thái học không tệ, chỉ có các điều khiển trên màn hình trung tâm có thể nhiều hơn
Truyền (47
/ 80)Tôi không thể đổ lỗi cho động cơ cho bất cứ điều gì, nó mạnh mẽ và tiết kiệm. Hộp số rô bốt xứng đáng gặp bất lợi lớn hơn. Hành động của anh ấy không thuyết phục được tôi.
Hiệu suất lái xe (68
/ 100)i10 là một giải pháp đáng tin cậy và thuận tiện cho việc di chuyển trong đô thị. Người lái xe sẽ không phải làm gì nhiều với điều này, trên thực tế, khung gầm có thể làm được nhiều hơn những gì nó được ghi nhận lần đầu.
Bảo mật (90/115)
Với sự bổ sung đầy đủ các thiết bị an toàn điện tử, nó là một phương tiện an toàn, nhưng nó cũng đắt hơn một chút. Nhưng về cơ bản, i10 có thể làm được nhiều điều.
Kinh tế và môi trường (60
/ 80)Rất tiết kiệm cho việc lái xe vừa phải. Tuy nhien, neu muon xe nhieu hon mot chut, co the ngay lap tuc tăng them hai lit.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
nhỏ gọn và linh hoạt
nội thất thoải mái và rộng rãi
vui tươi trên đường, anh ấy có thể làm được nhiều hơn những gì mà cái nhìn đầu tiên được ghi nhận
một hộp số robot "giết chết" động cơ và khiến hành khách tức giận
điều khiển trên màn hình trung tâm cũng cần một vài cú nhấp chuột
khi tăng tốc, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên đáng kể
