Thử nghiệm: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
nội dung
Thật là một sức mạnh của quan điểm! Nếu tôi chỉ nhớ rằng khẩu hiệu Clio từ đầu những năm 20 mà tất cả các công ty lớn đều có – thực tế, nó khiến tôi nhớ lại việc tôi đã từng đi chơi với iXNUMX đó như thế nào – thì bây giờ nó dường như thực sự có ý nghĩa. Nhưng đó là cách nó có vẻ hồi đó.
Chỉ cần nhìn vào điều này - Ngay từ cái nhìn đầu tiên, i20 nói rằng, "Tôi đang lớn lên". Các đường nét trên thân xe thể hiện rất rõ sự trưởng thành không chỉ của chiếc xe mà còn của các nhà thiết kế. Điều mà họ muốn vượt xa hơn đã được gợi ý bởi cột C sơn mài màu đen ở thế hệ trước. Nó hoạt động khá tốt và với nó, i20 chắc chắn đã nói rõ rằng nó muốn trở nên cao cấp.
Hình ảnh tổng thể bây giờ cao hơn ít nhất một lớp so với hầu hết những người mới biết đi trong phân khúc mà i20 chính thức thuộc về. Các đường nét hiện đại, biểu cảm nghiêm túc, các yếu tố tạo ra một vở kịch của ánh sáng và bóng tối ... Tất cả những điều này tiếp tục từ phía bên, nơi i20 với hình bóng của nó cho thấy rằng nó đã sẵn sàng để hành động. Thiết kế tinh tế mang hơi hướng hoài cổ với dải đèn kết nối đèn hậu rất hiện đại.
Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng các nhà thiết kế với bộ khuếch tán khổng lồ dưới cản sau chắc chắn đã phóng đại. Chắc chắn, nó hoạt động hấp dẫn và đúng là i20 có động cơ tăng áp cũng được hỗ trợ bởi điện, nhưng một bộ khuếch tán như vậy, kết hợp với các vành lớn ở hông thấp, có thể là nguyên nhân khiến i20 N thú vị nhất.. Nhưng đó lại là chuyện khác... Dù sao thì i20 cũng là đứa con được nhiều người quan tâm. Tuy nhiên, điều thú vị là chiếc xe mới, khi tôi vô tình đậu cạnh chiếc xe tiền nhiệm của mình trong quá trình chúng tôi tương tác ở bãi đậu xe, thực sự trông nhỏ gọn hơn do chuyển động của nó. Nhưng, nhìn vào kích thước, tất nhiên đây chỉ là một ảo ảnh quang học, không hơn không kém.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nội thất khẳng định điều này vì khoang hành khách vẫn là một trong những nơi rộng rãi nhất trong phân khúc này. Khoang hành lý cũng vậy (phiên bản hybrid nhẹ nhỏ hơn những chiếc i20 khác). Tôi hơi tức giận bởi màu đen hiện hành của sa mạc, vì nó ngay lập tức giết chết bầu không khí trong cabin được thiết kế đẹp mắt. Tôi ngồi thấp xuống, và sau đó, mặc dù lúc đầu bằng cách nào đó tôi không thể tìm được vị trí tốt hơn phía sau vô lăng, nơi có thể điều chỉnh được nặng nề, bằng cách nào đó tôi chỉ tạo dáng và sau đó ngồi vững. Trước hết, không gian ở mức đáng ghen tị, và điều đáng mừng hơn là có rất nhiều khoảng trống ở phía sau, nhiều hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh.
Vô-lăng XNUMX chấu được thiết kế thú vị, có sưởi, điều chỉnh tốt, bám đường tốt và tích hợp một số công tắc điều khiển từ xa. Thông qua đó, tôi nhìn vào bảng điều khiển được số hóa hoàn toàn trên màn hình 10,25 inch. (một phần của thiết bị tiêu chuẩn từ cấp độ thứ hai của thiết bị) với hai quầy trong suốt và rất nhiều thông tin ở giữa. Thay đổi phong cách lái xe cũng thay đổi đồ họa công cụ, do đó, không khí sẽ khác một chút nếu đó là phong cách lái xe tiết kiệm, bình thường hoặc thể thao. Và về việc lái xe muộn hơn một chút ...
May mắn thay, các thiết bị chuyển mạch cũng rất cổ điển.
Như với thế hệ Hyundais mới nhất, có hai cảm biến 10,25 inch. Ngoài ra, màn hình thông tin giải trí trung tâm tương tự, đóng vai trò như một bảng điều khiển, nằm trên cùng của bảng điều khiển trung tâm. Có các công tắc dưới màn hình để truy cập các chức năng chính, cụ thể là chúng rất nhạy khi chạm, điều mà tôi không thích thú gì cả, nhưng tôi rất vui vì chúng đã dành riêng núm xoay cổ điển để điều khiển âm lượng.
Tất nhiên, màn hình lớn cũng có tính năng cảm ứng, và giao diện người dùng kết nối của Hyundai BlueLink đã được biết đến từ các mẫu xe gia đình thế hệ mới nhất khác (i30, Tucson). Vẫn còn nhiều việc phải làm với sự tiện lợi của giao diện người dùng, với sự dễ dàng truy cập vào các chức năng riêng lẻ, đặc biệt là về tính trực quan và minh bạch của mọi thứ mà nó cung cấp. Bởi vì nó thực sự phong phú về nội dung, nhưng một số tính năng cần nhanh chóng có sẵn lại bị ẩn ở những nơi bạn có thể không ngờ tới.
Và tôi thực sự đang cố gắng tạo một tài khoản cho Hyundai BlueLink, tôi đã cố gắng kết nối để kích hoạt các tính năng này cho phép một số dịch vụ trực tuyến và điều khiển xe từ xa (kiểm tra tình trạng, lượng nhiên liệu, khóa, mở khóa ...) nhưng sẽ đi trước Tôi đã có thể thiết lập tất cả. Chủ sở hữu có thể có nhiều thứ tốt nhất (và thời gian).
Tuy nhiên, thật tuyệt khi họ đã giữ các công tắc cổ điển trên bảng điều khiển trung tâm để điều khiển điều hòa. Tôi cũng có thể tìm thấy khá nhiều trong số chúng trên rãnh phía trước cần số (dành cho chế độ lái, ghế sưởi, bật camera (). Khi tôi nhìn xung quanh, đường nét xuất phát từ lỗ thông hơi trung tâm phía trước Hành khách ngồi ở ghế trước nổi bật nhất.
Có một chút sống động hơn trong bóng tối mà i20 trong cabin đáng ra phải có. Ánh sáng xung quanh góp phần vào việc này và các bản vẽ đồng hồ đo áp suất đã nói ở trên, thường được sơn màu trắng, xanh lá cây kinh tế và đỏ thể thao. Sau này tôi sẽ cho bạn biết máu thể thao có bao nhiêu trong chiếc xe nhỏ này, nhưng tôi có thể nói với bạn rằng ít nhất một lựa chọn hơi khác thường là hộp số, trong mẫu thử nghiệm là hộp số tự động, cụ thể là ly hợp kép rô-bốt.
Tôi hoan nghênh thực tế là các thiết bị chuyển số tự động đang rất nỗ lực để tiến vào phân khúc xe nhỏ và đó chỉ là một trong những điều làm cho chiếc xe mới chập chững biết đi này trở nên lớn mạnh. Kỹ thuật, tất nhiên, cũng hiện đại; tuabin xăng ba xi lanh được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện và một pin 48 vôn. Vì đây là phiên bản xăng mạnh nhất nên công suất là 88 kilowatt (120 "mã lực") và mô-men xoắn là 175 Newton mét.Nếu cần, có thể tăng thêm 12,2 kilowatt, đặc biệt là khi tăng tốc và khởi động, động cơ điện còn có thêm mô-men xoắn 100 Nm thú vị và thú vị hơn.
Trước hết, động cơ chạy rất êm và lặng lẽ, ở chế độ không tải thì hầu như không nghe thấy và dễ nhận thấy. Nó khởi động tốt và tăng tốc ổn định, đồng thời được điều chỉnh tốt với hộp số nhanh. Ở chế độ tiết kiệm, luôn được chọn đầu tiên sau khi khởi động, bất kể chế độ nào được chọn trước khi tắt động cơ, nó đều mang lại ấn tượng về sự điềm tĩnh, thậm chí có thể là kiềm chế. Nó có thêm một chút quyết tâm bằng cách chọn phong cách lái truyền thống, nhưng bức tranh chân thực về những gì mà sự kết hợp hệ thống truyền động này có thể thể hiện là phong cách lái thể thao.
Sau đó, đứa trẻ tốt bụng trở nên giống như một kẻ dã man nhỏ, bởi vì nó có vẻ hơi lo lắng. Nó phản ứng ngay lập tức với các lệnh từ bàn đạp ga, hệ thống lái mang lại cảm giác tải tốt hơn, và trên hết, hộp số tự động duy trì các bánh răng ở mức thấp ngay cả ở dải vòng tua cao hơn. Và đây là lần duy nhất tôi lỡ gạt cần số trên vô lăng dù chỉ một chút.
Mặc dù có một điều đúng - bất kể bộ khuếch tán phía sau khổng lồ và bất kể phong cách lái xe thể thao khiến mặt đồng hồ chuyển sang màu đỏ như thế nào, bạn sẽ rất hiếm khi lái i20 ở chế độ này. Trước hết, việc lái xe tiết kiệm bị cấm, đó là một trong những lý do tại sao điện được hoan nghênh, vì mức tiêu thụ nhiên liệu giảm vài decilit với công nghệ hybrid nhẹ.
Nếu bạn không ăn kiêng nghiêm ngặt, chỉ cần chọn cách lái xe theo thói quen là đủ. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, việc chuyển sang chế độ Thể thao sau đó đã nâng tốc độ động cơ lên mức âm trường dễ nghe. Và mức tiêu thụ cao hơn, đây thực sự không phải là mức thấp kỷ lục. Tất nhiên, nó dao động từ 6,7 đến 7,1 lít trên 100 km, tùy thuộc vào phong cách lái xe, nhưng động cơ có khả năng tăng tốc mượt mà và tốc độ vừa phải.
Nhưng nó luôn luôn tốt để lái xe. Một phần cũng vì vị trí ngồi thấp, nhưng trên hết là do khung gầm gọn gàng, với cơ cấu lái chính xác, luôn tạo cho người lái sự tự tin, ngay cả khi đường trở nên quanh co và giao thông trở nên căng thẳng hơn. Nó gây ấn tượng với khả năng cân bằng và khả năng dự đoán ở những khúc cua quyết định, và cơ chế lái truyền đạt tốt cho người lái về những gì đang xảy ra dưới bánh trước. Ở cấp độ trang bị cao hơn cũng do lốp trên bánh xe 17 inch có hông xe rất thấp (mặt cắt 45), điều này đòi hỏi một số khoản thuế, đặc biệt là đối với tiện nghi đô thị.
Xét cho cùng, trong mọi trường hợp, khung gầm của i20 không đồng nghĩa với sự thoải mái. Nó chỉ hoạt động quá nhiều, mặc dù khi kết hợp với những chiếc lốp đã đề cập thậm chí còn hiệu quả hơn (và tôi nghi ngờ đó là điều khiến chúng ta bực bội chính), nhưng những con đường xấu mà chúng tôi thường đi qua có lẽ sẽ tự thêm vào. Tất nhiên, rõ ràng là điều này không được cảm nhận trên đường cao tốc, nhưng ở các trung tâm đô thị với những con đường được bảo trì kém, thuế là rất lớn.
Là một trợ thủ cho sự chú ý thường xuyên của người lái xe ...
Nếu với tất cả những gì đã nói, i20 thu hút sự chú ý đến việc lớn lên trong phong cách, thì nó có mọi thứ mà những chiếc xe lớn có – yup, nhưng tôi đã đề cập đến việc nó cũng cung cấp ghế sau có sưởi chưa? -, nhưng đây có lẽ là điều rõ ràng nhất về mặt bảo mật. Smart Sense là cái mà Hyundai gọi là một bộ hệ thống an ninh và nhìn vào danh sách, có vẻ như họ thực sự chưa quên bất cứ thứ gì. Nhưng điều tuyệt vời hơn nữa là khi lái xe, i20 liên tục tạo cảm giác rằng nó muốn trở thành một thiên thần hộ mệnh nhỏ bé (và đôi khi khá lớn) của người lái xe.
Liên tục theo dõi môi trường xung quanh, có thể tự động phanh trước chướng ngại vật, cũng nhận ra người đi bộ và đi xe đạp, phanh khi phát hiện khả năng xảy ra va chạm tại giao lộ, Trước hết, nó không chỉ cảnh báo tôi có chướng ngại vật trong điểm mù bằng tín hiệu âm thanh và hình ảnh mà còn tự động phanh. Bạn biết khi nào bạn rời khỏi bãi đậu xe bên cạnh và khi nào bạn bỏ lỡ xe của mình. Tất nhiên, nó cũng cảnh báo và giảm tốc độ khi lái xe khi tôi ra khỏi bãi đậu xe. Nhận biết giới hạn tốc độ, có thể đi theo vạch kẻ làn đường và duy trì hướng lái xe. Và, vâng, chỉ với 280 €, điều khiển hành trình có thể tự động duy trì khoảng cách với xe phía trước. Bạn vẫn nghi ngờ liệu mình lớn lên sẽ trở thành người vĩ đại nhất?
Mặt khác của điều này tất nhiên cũng được phản ánh trong bảng giá, vì Giá của một chiếc i20 dành cho người lớn như vậy đã vượt quá 20 nghìn, điều này cũng ảnh hưởng đến đẳng cấp nhiều hơn. Nhưng điều đó lại đúng - ngay cả khi có đối thủ cạnh tranh, giá của các phiên bản được trang bị nhiều nhất (và có động cơ) ít nhất cũng cao như vậy. Một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về ưu đãi thậm chí còn tiết lộ rằng không ai cung cấp hệ thống truyền động như vậy (động cơ xăng tăng áp, công nghệ hybrid nhẹ và hộp số tự động) và trang bị phù hợp với túi tiền. Trước hết, bạn không thể tìm thấy nhiều công nghệ và số hóa nhiều như vậy ở khắp mọi nơi. Anh vẫn còn nhớ phải không? Trưởng thành là một giai đoạn thực sự thú vị.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 од)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 23.065 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 20.640 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 23.065 € |
| Quyền lực: | 88,3kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km / 12 |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.162 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.899 € |
| Lốp xe (1) | 976 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 15.321 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.480 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 893 0,35 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh, 4 thì, thẳng hàng, tăng áp, cầu trước, nằm ngang, dung tích 998 cm3, công suất cực đại 88,3 kW (120 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 2.000–3.500 vòng/phút - 2 trục cam trên mỗi đầu - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu trực tiếp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số ly hợp kép 7 cấp. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - Tăng tốc 0–100 km/h trong 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (WLTP) 5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 125 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh bánh sau điện - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,25 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.115 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.650 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 450 kg, không phanh: 1.110 kg - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.040 mm - chiều rộng 1.775 mm - chiều cao 1.450 mm - chiều dài cơ sở 2.580 mm - rãnh trước 1.539 mm - rãnh sau 1.543 mm - khoảng sáng gầm 10,4 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 880-1.100 mm, phía sau 710-905 mm - chiều rộng phía trước 1.460 mm, phía sau 1.435 mm - chiều cao đầu, phía trước 960-1.110 mm, phía sau 940 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 460 mm - bánh xe có đường kính vòng lái 370 mm - bình xăng 40 l. |
| Hộp: | 262-1.075 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rơle. vl. = 55% / Lốp: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Tình trạng đồng hồ đo: 17 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,3 năm ( 124 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,7m |
| Bảng AM: | 40,0m |
| Trušč ở 90 km / h | 61dB |
| Trušč ở 130 km / h | 66dB |
Đánh giá chung (483/600)
Không còn nghi ngờ gì nữa, i20 muốn đạt đến đỉnh cao trong phân khúc subcompact. Nó chứng minh điều này không chỉ với vẻ ngoài táo bạo và hiện đại, hệ thống truyền động hiện đại và các tính năng lái rất tốt, mà còn (và có lẽ trên tất cả) hệ thống và trang bị an toàn tuyệt vời mà ngay cả những chiếc xe lớn hơn nhiều cũng phải ghen tị.
Cabin và thân cây (90/110)
Một trong những cabin rộng rãi nhất trong lớp, đặc biệt là ở hàng ghế sau và thùng xe, nếu không thì nhỏ hơn trong một chiếc hybrid nhẹ.
Thoải mái (76
/ 115)Ngồi thấp nhưng tốt. Cảm ứng rất đẹp, nhưng phần lớn nhựa cứng. Giao diện thông tin giải trí đòi hỏi sự thân thiện hơn với người dùng và đặc biệt là ngôn ngữ Slovenia mà nó được cho là nhận được.
Truyền (69
/ 80)Động cơ xăng tăng áp và công nghệ hybrid nhẹ 48 volt hoạt động cực kỳ thuyết phục. Cũng kết hợp với hộp số tự động.
Hiệu suất lái xe (77
/ 100)Kết hợp với bánh xe 17 inch, khung gầm được tinh chỉnh cứng cáp trở nên khó chịu trên các bề mặt kém. Tuy nhiên, trọng tâm thấp, vị trí an toàn và khả năng xử lý tốt.
Bảo mật (109/115)
Hyundai dường như đã thêm một chút gì đó vào tất cả các hệ thống an toàn đã biết để cho bạn biết rằng i20 luôn theo dõi bạn.
Kinh tế và môi trường (62
/ 80)Mức tiêu thụ, đặc biệt nếu chúng ta đang nói về xe hybrid, thoạt nhìn có thể không quá khiêm tốn, nhưng công nghệ hiện đại và lý do có thể được tìm thấy ở hộp số tự động. Tuy nhiên, i20 đi kèm với bảo hành năm năm không giới hạn số km ...
Niềm vui khi lái xe: 4/5
Nếu tôi nhìn nó như một phiên bản thể thao hơn của một đứa trẻ mới biết đi, trọng tâm thấp, khung gầm chắc chắn, lốp có cấu hình thấp và thiết bị lái nhạy chắc chắn là ở chỗ, nhưng tất cả những điều này, đặc biệt là trên đất kém, ảnh hưởng đến sự thoải mái. quá nhiều.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khung gầm chắc chắn
trải nghiệm người dùng thông tin giải trí
