Thử nghiệm: Hyundai i20 1.4 Premium
nội dung
Đối với thế hệ thứ hai của i20, Hyundai đã quay trở lại cách tiếp cận đã có từ vài năm trước là cung cấp một chiếc xe vượt trội so với các đối thủ về nhiều mặt. i20 trước đó không đáp ứng được điều đó theo bất kỳ cách nào và iXNUMX mới đang di chuyển ổn định trước sự ngạc nhiên của người mua. Ban đầu bỏ thiết kế sang một bên và tập trung vào khoang hành khách, đây là phần thay đổi quan trọng nhất. Các nhà thiết kế và kỹ sư đã cố gắng làm cho vẻ ngoài của cabin trở nên bất ngờ - bước vào bên trong, bạn có cảm giác như đang ngồi trong một chiếc xe hạng cao cấp hơn. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi cảm giác rộng rãi ở hàng ghế trước, cũng như vẻ ngoài đẹp mắt của bảng điều khiển và vật liệu làm nên nó. Ngoài ra, trang bị phong phú thuyết phục ở một khía cạnh nào đó, đặc biệt là trang bị dành riêng cho nhãn Cao cấp.
Ngoài ra, i20 của chúng tôi có một mái che toàn cảnh, làm giảm khoảng không trên một inch (nhưng nó không ảnh hưởng đến cảm giác rộng rãi). Ngoài ra, anh ấy còn ấn tượng với gói mùa đông vào những ngày mùa đông (thật độc đáo, đúng không?). Điều này bao gồm ghế trước có sưởi và vô lăng. Cả hai lựa chọn đều giúp cho việc khởi đầu chuyến đi vào những ngày mùa đông chắc chắn trở nên thoải mái hơn. Quan sát và mô tả ngoại thất, khó có thể nói i20 mới là người kế nhiệm của đời cũ. Khả năng hiển thị đầy đủ được cung cấp bởi các tính năng trưởng thành và nghiêm túc hơn của i20 mới với mặt nạ khác và đèn LED tiêu chuẩn (dành cho xe và đèn chiếu sáng ban ngày bắt đầu với thiết bị Style) và cột C sơn mài màu đen tạo tầm nhìn hai bên. cửa sổ hướng ra phía sau xe.
Đèn hậu cũng là thành công và lớn bất thường của dòng xe đẳng cấp này. Màu sắc cũng thu hút sự chú ý, nhưng chúng tôi tin rằng nó sẽ không phải là một trong những màu phổ biến nhất ở thị trường Slovenia, mặc dù nó rất phù hợp với chiếc Hyundai này! Ngoại thất chắc chắn được cho là sẽ tạo ấn tượng rằng nó là một chiếc xe lớn hơn thực tế. Trong lần thử nghiệm đầu tiên, chúng tôi hơi kém hài lòng với động cơ. Nếu không, động cơ xăng mạnh nhất được chọn phải đủ mạnh để cung cấp khả năng tăng tốc tốt và tính linh hoạt cao.
Điều này kém thuyết phục với giới tiết kiệm, bởi trên thực tế, ngay cả khi chúng ta thực sự chú ý đến việc nhấn nhẹ chân ga và cố gắng để nhiên liệu đi qua kim phun càng ít càng tốt, thì nó cũng không đáng được quan tâm. Thử nghiệm trên vòng đua i20 tiêu chuẩn của chúng tôi đã chạy rất tốt và kết quả không sai lệch so với mức tiêu thụ bình thường (5,9 so với 5,5), nhưng con số này có thể cao hơn một chút, cũng do lốp mùa đông mà chiếc i20 của chúng tôi đã đeo. Điều đáng lo ngại là bạn cần nhấn mạnh tay ga hơn để khởi động. Vì hộp số tay sáu cấp cũng không thuyết phục với độ chính xác của đòn bẩy, điều đó không hoàn toàn thuyết phục về hệ thống truyền động của i20.
Nhưng vẫn còn một số lựa chọn khác cho khách hàng, vì Hyundai cũng cung cấp xăng và hai động cơ diesel thậm chí nhỏ hơn cho i20, đặc biệt là loại sau, có lẽ được khuyến nghị nhiều hơn về mặt kinh tế và tiêu thụ nhiên liệu. I20 mới cũng có chiều dài cơ sở dài hơn một chút, điều này hiện chuyển thành cả khả năng bám đường an toàn và mang lại một chuyến đi thoải mái hơn. Điểm cộng là hành khách cảm thấy thoải mái trong hầu như mọi lúc khi lái xe, một chút khó chịu hơn là do bề mặt thực sự nhăn nheo hoặc dập nổi. Điều này phải nói thêm rằng cảm giác rằng chiếc xe được lấy tốt hơn để tiếng ồn không xâm nhập vào bên trong.
Để tránh các vấn đề khi vào cua quá nhanh, hệ thống ESP can thiệp đủ nhanh để hạn chế sự tham vọng quá mức của các tay đua hoặc sửa lỗi của các tay lái thông thường. Sự thoải mái và linh hoạt của khoang hành khách rất đáng khen ngợi. Khoang hành lý cũng nằm trong giới hạn mà các bạn cùng lớp đưa ra, nhưng nó không phải là lớn nhất. Ở các phiên bản được trang bị nhiều hơn, thiết bị còn có đáy đôi, cho phép chúng tôi có được không gian chở hàng đồng đều khi lật lưng hàng ghế sau.
Đối với hàng ghế trước, ngoài sự rộng rãi, cũng cần nhấn mạnh rằng yên xe khá dài và thoải mái. Không gian phía sau cũng phù hợp. Mặt tốt của i20 mới trên hết là trang bị phong phú. Về mặt tiện nghi, có thể nói rằng trang bị cơ bản (Life) đã có rất nhiều, và chiếc Hyundai thử nghiệm của chúng tôi được gọi là Premium, có nghĩa là trang bị phong phú nhất (và giá tăng khoảng 2.500 euro). Điều hòa tự động, vô lăng bọc da tích hợp nút bấm điều khiển, đài CD và MP3 kết nối USB, iPod kết nối Bluetooth, giá đỡ smartphone, cảm biến gạt mưa, cảm biến đèn pha tự động, cốp kép tầng và cảm biến với màn hình LCD chính giữa tạo cảm giác chúng tôi đang lái một chiếc xe hơi cao cấp hơn nhiều. Hyundai đã bớt hào phóng với các phụ kiện an toàn. Tiêu chuẩn thụ động, với túi khí phía trước và bên và rèm cửa bên.
Tuy nhiên, chúng tôi đã bỏ lỡ (mặc dù phải trả thêm phí) một thiết bị điện tử có thể phanh tự động để ngăn va chạm nhỏ (điều này có thể cũng sẽ làm giảm điểm số EuroNCAP). Tuy nhiên, chúng tôi không thích một số thứ nhỏ đang sử dụng. Hầu hết những người ký tên dưới đây đều tỏ ra phẫn nộ trước việc xử lý chìa khóa ô tô. Nếu bạn hay giơ ngón tay cái lên, khi tra chìa khóa vào ổ khóa sẽ gặp phải nút bấm tự động khóa xe, vì vậy thiết kế chìa khóa có vẻ không tiện dụng. Và một điều bất ngờ khác đang chờ chúng ta khi nghe các đài phát thanh ở xa hơn một chút, kết nối giữa đài và ăng-ten không có tính chọn lọc, và kết quả là xảy ra hiện tượng nhiễu sóng thu hoặc thậm chí tự động chuyển sang đài khác.
Một giải pháp tốt sẽ là giá đỡ điện thoại thông minh ở giữa phía trên bảng điều khiển. Đối với những người muốn sử dụng điều hướng điện thoại, đây là giải pháp phù hợp. Ngoài ra, đáng khen ngợi là menu tìm kiếm trên hệ thống thông tin giải trí, nó còn có khả năng ra lệnh bằng giọng nói, cũng như tra cứu địa chỉ hay tên trong danh bạ qua Bluetooth. i20 mới là một lựa chọn tốt cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe gia đình cỡ nhỏ dài XNUMX mét được trang bị tốt và rộng rãi hợp lý, đặc biệt là vì nó cũng rất sẵn có.
từ: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 10.770 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 15.880 € |
| Quyền lực: | 74kW (100 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 184 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,3l / 100km |
| Bảo hành: | 5 năm bảo hành chung, 5 năm bảo hành thiết bị di động, Bảo hành vecni 5 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje. |
| Thay dầu mỗi | 20.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 846 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.058 € |
| Lốp xe (1) | 688 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 5.179 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.192 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 22.504 0,23 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 72 × 84 mm - dung tích 1.368 cm3 - nén 10,5:1 - công suất tối đa 74 kW (100 hp) tại 6.000 vòng / phút – tốc độ piston trung bình ở công suất cực đại 16,8 m/s – công suất riêng 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 134 Nm tại 4.200 vòng / phút – 2 trục cam ở đầu (xích) – 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,77; II. 2,05 giờ; III. 1,37 giờ; IV. 1,04; câu 0,89; VI. 0,77 - Vi sai 3,83 - Bánh 6 J × 16 - Lốp 195/55 R 16, chu vi lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 184 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 122 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.135 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.600 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.000 kg, không phanh: 450 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.035 mm - chiều rộng 1.734 mm, có gương 1.980 1.474 mm - chiều cao 2.570 mm - chiều dài cơ sở 1.514 mm - bánh trước 1.513 mm - bánh sau 10,2 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 870–1.090 mm, sau 600–800 mm – chiều rộng trước 1.430 mm, sau 1.410 mm – chiều cao đầu trước 900–950 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 mm – khoang hành lý 326 – 1.042 370 l – đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe - điều khiển hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Lốp: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 1.367 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,7 năm ( 120 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 18,0/21,1 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,9/19,9 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 184km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,2 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | Do điều kiện thời tiết xấu, các phép đo không được thực hiện. NS |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (314/420)
Hyundai đã quản lý để cập nhật một cách nghiêm túc mẫu xe hiện tại, điều này sẽ đặc biệt thu hút những người đang tìm kiếm nhiều trang bị, tiện nghi tốt với mức giá tốt.
Ngoại thất (14/15)
Đường nét thiết kế mới của Hyundai tuy khác biệt nhưng hoàn toàn có thể chấp nhận được.
Nội thất (97/140)
Đặc biệt là đối với người lái và hành khách, i20 mới mang lại rất nhiều điều tốt đẹp, phần đầu xe rộng rãi, thoải mái, thậm chí có hệ thống công thái học ở mức chấp nhận được.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Phần kém thuyết phục nhất của một chiếc ô tô là sự kết nối giữa động cơ và hộp số. Chúng tôi bỏ lỡ một nền kinh tế tốt hơn.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Vị trí trên đường chắc chắn, và sự thoải mái ngay cả trên mặt đường kém là đáng hài lòng.
Hiệu suất (22/35)
Về sức mạnh, động cơ vẫn rất thuyết phục.
Bảo mật (34/45)
Một loạt các phụ kiện an toàn bị động đã có trong phiên bản cơ bản.
Kinh tế (44/50)
Hyundai vẫn hứa hẹn một động cơ hiện đại hơn, mạnh nhất hiện tại, tất nhiên không cho phép lái xe quá tiết kiệm. Bảo hành năm năm là tuyệt vời.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
rộng rãi (đặc biệt là phía trước)
thiết bị phong phú
lái xe thoải mái
giá cả hợp lý
sự tiêu thụ xăng dầu
tay lái không chạm mặt đường
chìa khóa phi công thái học
máy thu vô tuyến
