Thử nghiệm: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
nội dung
Nếu bạn biết đoạn video nói trên của ông chủ Volkswagen kiểm tra nội thất của i30 mới, thì bạn biết ông ấy đã khen ngợi nó. Anh ấy không thực sự khen ngợi một đối thủ cạnh tranh, nhưng đã chia sẻ một vài bức ảnh với cấp dưới của mình, những người đang quây quần xung quanh anh ấy như những con cừu tham lam tại phòng trưng bày của Hyundai tại Frankfurt Motor Show.
Tại sao chúng ta không biết điều này, là một trong những nhận xét, và chúng tôi đã sống sót qua ngày ông chủ của một thương hiệu xe hơi nổi tiếng bay quanh phòng trưng bày của đối thủ cạnh tranh, dụng cụ trên tay. Một năm trước, chúng tôi đã cười nhạo câu chuyện này trước mặt các kỹ sư châu Á.
hyundai i30 Lúc đầu, nó gây ấn tượng với người tiêu dùng bình thường bằng vẻ ngoài của nó. Trong khi cho đến gần đây, chúng tôi ưa thích những chiếc xe Kia tương tự về mặt kỹ thuật nhưng thiết kế táo bạo hơn Hyundai, thì i30 lại khác. Hyundai đã phát triển chiếc xe này ở Đức và sản xuất nó ở Cộng hòa Séc với suy nghĩ duy nhất rằng người châu Âu sẽ thích nó.
Thật an toàn khi nói rằng họ đã thành công. Mặt nạ của xe nhấn mạnh sự năng động, hình dạng thú vị của đèn pha đã trở thành một phần không thể thiếu, các nếp gấp ở hông ở độ cao của tay nắm cửa và đuôi xe bo tròn - điểm nhấn trên i. Nhiều người trong chúng ta tin rằng i30 thậm chí còn là chiếc Hyundai đẹp nhất mọi thời đại và chắc chắn là người anh em xứng đáng với i40 và Elantra vốn đã rất thành công.
Pravdin Elantra đổ lỗi cho có i30 đây không phải là chiếc xe đầu tiên của Hyundai có diện mạo mới trong hạng xe này. Như bạn có thể đã biết, Elantra chỉ là một chiếc i30 bốn cửa, theo truyền thống được gọi là Elantra, không phải là một chiếc sedan i30 hay i30 4V. Và nếu bạn đọc bài kiểm tra chiếc máy này trong số 22 cách đây hơn sáu tháng, thì bạn đã biết rằng nó ít nhất là tốt về mặt kỹ thuật và xuất sắc so với mức giá. Mặc dù thị trường Slovenia chắc chắn không phải là nơi thích hợp nhất cho một chiếc sedan bốn cửa.
Khi ngồi sau tay lái, bạn có thể dễ dàng hiểu tại sao sếp Volkswagen lại mắng cấp dưới. Các đồng hồ đo hình tròn trong suốt và dễ chịu, các nút bấm trên tay lái dễ chịu (không giống như Kia), và bên trong cửa, ngoài ghế, được trang trí bằng da.
Đừng bỏ lỡ các chi tiết: bàn đạp ở bản trang bị tốt nhất bằng nhôm và ga được mô phỏng theo gót chân người lái, điều hòa tự động có nhãn kép để điều hòa (nhanh và êm hoặc nhanh và nhẹ) và đóng. hộp phía trước hành khách được làm mát nếu muốn. Phần dưới cùng của bảng điều khiển trung tâm có nhiều giao diện cho iPod và ổ USB, điều khiển hành trình, hệ thống rảnh tay và không nên thiếu nguồn điện cho cả bốn cửa sổ.
Từ quan điểm an toàn, bạn có thể ngủ ngon: Hyundai cung cấp bốn túi khí và túi khí bên trên tất cả các phiên bản của i30, cũng như túi khí đầu gối cho người lái từ gói Style (cái thứ ba trong số bốn túi có thể có). Hệ thống kiểm soát ổn định ESP và hỗ trợ khởi hành ngang dốc cũng có sẵn ở tất cả các phiên bản, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi cùng với cấu trúc cơ sở cứng và các khu vực gấp khúc quản lý để đạt được năm sao trong thử nghiệm Euro NCAP gặp sự cố. Đối với sự nuông chiều này, chi phí cao hơn đáng kể đối với các thương hiệu khác, một số người trong chúng tôi chỉ nhận xét rằng những chiếc ghế có thể tốt hơn vì chúng quá mềm đối với một số người và với thành bên quá yếu.
Mềm mại cũng là từ mô tả chính xác nhất về khung xe. Hệ thống treo trước độc lập và cầu sau đa liên kết khắc phục hoàn hảo mọi khúc cua trên đường nhưng đồng thời ngăn chặn rất hiệu quả việc truyền tiếng ồn từ gầm xe lên khoang hành khách. Nhưng đừng nghĩ rằng anh ấy quá mềm yếu; thời gian bị trả lại Hyundai Pony (mặc dù nó là một cỗ máy tuyệt vời trong những ngày đó, một cỗ máy đã mở ra con đường đến với trái tim của nhiều khách hàng vẫn trung thành ngày nay), nhưng cuối cùng chúng cũng đã kết thúc.
Trong khi tôi sẽ cho hệ thống treo và giảm xóc là năm để có một chuyến đi êm ái hơn, tất cả những nhược điểm của một chuyến đi năng động hơn đều lộ ra. Ở đây còn nhiều việc phải làm để trở thành một đối thủ cạnh tranh thực sự xứng đáng với những chiếc xe châu Âu chở bạn vượt biển khát khao. Trong các thao tác khắc nghiệt, không có cảm giác như chúng mang lại golf in Astra, không nói về Фокус.
Một vòng đua tại Nurburgring với một người lái thử giỏi và kỹ sư thông minh cũng có thể mang đến một chiếc i30 mạnh mẽ trong tương lai gần, chẳng hạn như với động cơ xăng tăng áp 1,6 lít mới đã được chuyển cho Veloster và được trình bày chi tiết trong một số báo trước. Đó sẽ là chiếc xe phù hợp để nâng cao hình ảnh thương hiệu và sự ích kỷ của người lái xe ...
Hệ thống truyền động và hệ thống lái trợ lực là những lý do bổ sung khiến tôi chỉ hình dung ra một khung gầm cải tiến và động cơ mạnh mẽ hơn trên chiếc xe này, điều mà tôi thậm chí còn chưa dám nghĩ đến ở Hyundai cho đến tận bây giờ. Hộp số tay sáu tốc độ nhanh, chính xác và sử dụng trơn tru, lỗi duy nhất của nó có lẽ là cảm giác quá giả tạo đối với những người hít thở ô tô. Nó cảm thấy và nghe thấy khi các bánh răng bị kẹt, nhưng nó thiếu tính xác thực mà Focus mang lại.
Một điểm nổi bật khác là hệ thống lái trợ lực, nơi bạn có thể chọn giữa ba chương trình: Bình thường, Thoải mái và Thể thao, hoặc Gia đình bình thường, Thể thao và Thoải mái. Với một nút bấm trên vô lăng, bạn có thể hình dung sự mềm mại của bánh trước khi đỗ xe, hoạt động bình thường khi lái xe trên đường cao tốc và độ thẳng thể thao trên đường cao tốc.
Bản in nhỏ có một ý tưởng tuyệt vời; Mặc dù hệ thống lái đủ chính xác cho những người lái xe bình thường, nhưng nó vẫn chưa đủ cho những người khó tính. Công việc khó khăn đơn giản của một servo chưa phải là lý do để ăn mừng chiến thắng trong một cuộc chiến, nhưng các kỹ sư chắc chắn đã thắng trận nhờ hệ thống nói trên. Đúng vậy, Hyundai đang thực sự thay đổi, nhanh chóng và không nghi ngờ gì nữa, đi đúng hướng.
Tuy nhiên, trong một số vấn đề kỹ thuật, chúng có thể dùng làm ví dụ. Giả sử một camera chiếu hậu: một số đối thủ đặt nó phía trên biển số và do đó có thể tiếp xúc với thời tiết và bụi bẩn, trong khi ở i30, nó giảm xuống dưới vạch khi cài số lùi. Tốt hơn nữa là vị trí của màn hình, nơi truyền tải những gì đang xảy ra phía sau xe: một số đối thủ cung cấp thông tin cho người lái thông qua màn hình trên bảng điều khiển trung tâm, trong khi Hyundai đã sử dụng một phần gương chiếu hậu.
Những giải pháp này có hai mặt tốt: camera ít bị ảnh hưởng từ bên ngoài và ánh nhìn của người lái khi lùi xe sẽ hướng về gương chiếu hậu chứ không phải về phía bảng điều khiển. Suy nghĩ thông minh! Chỉ cần cẩn thận một chút lúc đầu, vì nhiều người sử dụng chiếc xe này đã thay thế bảng hiệu cần cẩu của Hyundai bằng một cái móc cho khoang hành lý (đây là một giải pháp thực sự phổ biến hiện nay) và trên hết là có giới hạn về kích thước dữ liệu. truyền qua gương chiếu hậu. Bạn thấy đấy, màn hình trên bảng điều khiển trung tâm lớn hơn một cách không cân đối so với gương nội thất ở các phiên bản được trang bị nhiều hơn.
Không gian cốp là 378 lít, nhiều hơn 38 lít hoặc 11 phần trăm so với phiên bản tiền nhiệm. Nói cách khác: nhiều hơn 28 lít so với Golf, nhiều hơn 13 lít so với Focus, nhiều hơn 37 lít so với Astra và ít hơn 1 lít so với Cruz. Khi băng ghế sau được gập lại (theo tỷ lệ 3/2–3/XNUMX), đáy gần như bằng phẳng.
Sự êm ái và khả năng cơ động của động cơ cũng đáng ngạc nhiên với khối lượng khiêm tốn hơn (1.6) và phương pháp nạp (khí quyển). Tất nhiên, đây không phải là một jumper, và thậm chí còn hơn một breaker, nhưng với khả năng vận hành êm ái (trên thực tế, rất yên tĩnh, có thể là do cách âm tuyệt vời đã được đề cập) và mô-men xoắn tốt trong toàn bộ phạm vi hoạt động, người lái khiêm tốn chiều chuộng. Cùng với chân ga và bàn đạp ly hợp chính xác, nó rất thoải mái cho người lái và ngay cả đứa con nhỏ của tôi, những người thích có bằng lái xe cũng sẽ hài lòng với nó.
Tất nhiên, động cơ turbodiesel hai lít hoặc động cơ xăng 1,6 lít hút khí tự nhiên sẽ không bảo vệ được, nhưng ngay cả động cơ 88 kilowatt nói trên cũng không bị ruồi. Động cơ này (hiện tại) là tốt nhất trong phạm vi, vì nhãn hiệu turbo vẫn chưa có sẵn cho động cơ xăng và đối với động cơ diesel, dung tích cũng được giới hạn ở mức XNUMX lít. Hy vọng rằng đây mới chỉ là bước khởi đầu, và Hyundai sẽ không bằng lòng với khối lượng nhỏ như vậy ...
Nhược điểm duy nhất của động cơ trên chiếc xe thử nghiệm là tiêu hao nhiên liệu; quả thật, chúng tôi đã không để ý đến nó cho đến ngày cuối cùng, nhưng với một chuyến đi bình thường hàng ngày, nó là khoảng chín lít. Bây giờ chúng ta biết mô-men xoắn và sự nhanh nhẹn đến từ đâu ...
Hyundai i30 là một bước tiến lớn của Hyundai trong phân khúc trung lưu thấp, cũng như i40 ở phân khúc trung lưu cao cấp. Mặc dù hiệu suất của i40 không tốt như mong đợi do mức giá kém cạnh tranh hơn và hình ảnh xấu hơn, nhưng triển vọng của i30 lại tốt hơn nhiều.
Bạn có thể bị cám dỗ bởi bảo hành ba năm, năm năm (tổng số km, hỗ trợ bên đường và kiểm tra phòng ngừa miễn phí), có lẽ là đôi mắt được thiết kế hiện đại và rất có thể là tai và ngón tay. Bạn chỉ cần nhắm mắt lại!
i30 1.6 CVVT cao cấp (2012)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 18.240 € |
| Quyền lực: | 88kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 192 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,0l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 476 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.915 € |
| Lốp xe (1) | 616 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 8.375 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.505 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 29.847 0,30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 77 × 85,4 mm - dung tích 1.591 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 88 kW (120 hp) ) tại 6.300 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 17,9 m / s - công suất riêng 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 156 Nm tại 4.850 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,77; II. 2,05 giờ; III. 1,37 giờ; IV. 1,04; câu 0,84; VI. 0,77 - Vi sai 4,06 - Bánh 6,5 J × 16 - Lốp 205/55 R 16, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 192 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 138 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.262 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.820 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.780 mm - chiều rộng xe có gương 2.030 mm - vệt trước 1.545 mm - sau 1.545 mm - bán kính lái 10,2 m Kích thước nội thất: chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 450 mm – vô lăng đường kính 370 mm – bình xăng 53 l. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 5 chỗ: 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - điều khiển từ xa của khóa trung tâm - điều chỉnh độ cao và độ sâu của vô lăng - điều chỉnh độ cao của ghế lái - ghế chia đôi phía sau - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Lốp: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Tình trạng đồng hồ đo: 16 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,9 năm ( 128 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 192km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,2 l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,0 m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (335/420)
Chúng tôi đã chờ đợi i30 năm cửa trong một thời gian dài, nhưng phiên bản ba cửa và van sẽ cần thêm một chút kiên nhẫn. Kết quả: Chúng tôi đã không thất vọng, một động cơ sắc nét hơn và những chỉnh sửa nhỏ về khung gầm sẽ đe dọa nghiêm trọng đến các đối thủ Đức.
Ngoại thất (14/15)
Một chiếc xe được thiết kế hài hòa và đẹp mắt, gây ấn tượng mạnh cho dù bạn nhìn ở đâu.
Nội thất (106/140)
Vật liệu chọn lọc, kích thước cốp trên trung bình, nhiều tiện nghi và thiết kế nội thất ưng ý.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Động cơ tốt, hộp số tốt, trợ lực lái biến thiên và khung gầm không dành cho những tay lái khó tính hơn.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Bàn đạp tuyệt vời, vị trí cần số tốt, cảm giác hơi tệ hơn khi phanh hoàn toàn. Trong ngắn hạn, không phải cho những người nhanh chóng.
Hiệu suất (21/35)
Này, động cơ 1,6 lít hút khí tự nhiên thiếu bất cứ thứ gì (trừ khi lưu lượng quá cao), nhưng động cơ hai lít sẽ không chống lại được.
Bảo mật (36/45)
Đừng lo lắng về an toàn thụ động, và có thể có an toàn chủ động hơn một chút. Bạn biết đấy, xenon, hệ thống ngăn chặn điểm mù ...
Kinh tế (48/50)
Ngoài khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đây là bộ phụ kiện mạnh mẽ nhất trong i30, với chế độ bảo hành tuyệt vời và mức giá hấp dẫn cho mẫu cơ sở.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
cách âm
vật liệu, tay nghề
cài đặt camera và màn hình
thiết bị
sự tiêu thụ xăng dầu
ghế giữa
khung gầm không thích một trình điều khiển năng động
