Thử nghiệm: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
nội dung
Thông thường ở tuổi bốn mươi, chúng tôi giải quyết vấn đề nhà ở (và vay mượn trong bốn mươi năm tiếp theo, nhưng để lại chi tiết), ngừng tạo gánh nặng cho bản thân với một đối tác thanh khoản (đối tác) và để bọn trẻ tự chơi trước dãy nhà hoặc ngôi nhà mà không cần mà bạn phải dành cả ngày trong hộp cát hoặc nghe những bà ngoại buồn chán trong công viên. Có lẽ điều quan trọng nhất, hoặc ít nhất là điều rất quan trọng đối với một người, là biến từ một người học việc thành một bậc thầy có kinh nghiệm. Ít nhất đó là cách nó nên được, họ nói.
Ở Hyundai, giờ họ đã ngoài bốn mươi. Hãy quên đi tuổi dậy thì vụng về của Sonata, bởi vì i40 là một chiếc xe hoàn toàn khác. Nhiều, nhưng thực sự tốt hơn, đẹp hơn và thậm chí hữu ích hơn nhiều. i40 lần đầu tiên được cung cấp ở châu Âu trong một bộ đồ gia đình (CW) và chiếc sedan sẽ chỉ được trưng bày tại Frankfurt Motor Show sắp tới.
Nhưng chúng ta có thể nói rằng trung tâm Hyundai ở Rüsselsheim đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình, khi i40 CW mới là hiện thân của sự năng động, vẻ đẹp và…vâng, thậm chí là một chút uy tín. Ít nhất là với phiên bản được trang bị đầy đủ nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm và nó đến với chúng tôi từ Na Uy xa xôi. Đèn chạy ban ngày kiểu dáng đẹp mắt, đèn pha xenon có thể theo dõi, chìa khóa thông minh, cửa sổ che nắng ba mảnh, camera hỗ trợ đỗ xe và tất nhiên, cảm biến đỗ xe trước và sau, có nhiều hơn những gì bên ngoài mong muốn. Nhưng bạn làm quen với tất cả những điều này rất nhanh, bạn thực sự quen với nó. Cốp sau chỉnh điện có thể từ từ mở cốp 553 lít tạo thêm cảm giác độc quyền khiến ngay cả những người bạn thường xuyên ồn ào (và thông minh) cũng phải câm nín. Đây là chiếc Hyundai mới nhất và nó trông rất đẹp - thậm chí còn đang hoạt động.
Nếu bạn nghĩ rằng người Hàn Quốc đã quên mất nội thất trong nhà với mong muốn nhanh chóng thể hiện một sự mới lạ thì bạn đã nhầm. Xin nhắc lại rằng i40 dựa trên khái niệm Genus, mà họ đã trưng bày vào năm 2006 tại Geneva, vì vậy có quá đủ thời gian để chuẩn bị kỹ lưỡng. Theo đo lường của chúng tôi, có rất nhiều không gian bên trong, đặc biệt là cho hành khách phía trước.
So với Biến thể Passat mới, có nhiều inch hơn ở phía trước và ít hơn một chút ở ghế sau và trong cốp. Khi vào cửa, ghế điều chỉnh điện có thể thu lại để tạo điều kiện cho vô lăng có sưởi đi qua và bảng điều khiển phát một giai điệu dễ chịu. Tuyệt vời, những người trẻ tuổi sẽ nói.
Tôi đã lái ô tô những mét đầu tiên, tắt ga ra văn phòng của chúng tôi khi chúng tôi phải hạ cánh từ tầng hầm thứ ba trên con đường ở trung tâm Ljubljana, cách đó vài mét vuông. Chuyến đi này cũng bao gồm những va chạm mà các kiến trúc sư và kỹ sư tài ba đã để lại để thử thách người lái và phương tiện của họ. Nhưng những va chạm lớn đó là một chỉ báo tuyệt vời về sức mạnh xoắn của cơ thể, vì chúng phải được điều khiển theo một góc, mà - như bạn có thể biết - là một chất độc thực sự cho cơ thể. Hyundai i40 không thể hiện tốt trong bài tập này, mặc dù bạn sẽ không cảm thấy sự khác biệt khi lái xe bình thường. Ví dụ, chiếc Passat không phàn nàn chút nào về hiện tượng vặn xoắn hay cót két nhẹ mà chúng tôi nhận thấy trên i40.
Thật không may, Hyundai cũng không làm tốt công việc với ghế ngồi. Ghế trước có thể điều chỉnh bằng điện, trong trường hợp của chúng tôi là ghế da, có thêm hệ thống sưởi và làm mát, thắt lưng có thể điều chỉnh, chưa kể đến hệ thống sưởi bổ sung và tựa lưng có thể điều chỉnh. Tuy nhiên, chúng quá cao và không được định hình tốt trên cơ mông của người châu Âu để được ghi nhận với bất kỳ thứ gì khác ngoài xếp hạng trung bình. Nó không khó chịu, nhưng nó cũng không dẫn đầu phân khúc, và quan trọng nhất là với 180 inch của tôi, tôi đã ở gần đáy mái nhà một cách khó chịu. Ví dụ, trong Veloster, tôi ngồi tốt hơn, nhưng đó là một chiếc xe thể thao. Mặt khác, chúng tôi phải khen ngợi phần còn lại của công thái học (vâng, bàn đạp ga được gắn vào gót chân theo BMW) cũng như không gian chứa đồ, chúng tôi đã liệt kê khá nhiều.
Hình dạng của bảng điều khiển rất ấn tượng, chúng tôi chỉ xác nhận rằng nội thất rất dễ chịu mặc dù ở vị trí cao hơn. Có thể là rất nhiều ánh sáng hoặc không khí (đã đề cập đến cửa sổ phòng ngủ), hệ thống âm thanh Infinity, điều hướng, điều hòa tự động (mặc dù nó được sử dụng để thổi từ các lỗ thông hơi trên cùng, chúng tôi không muốn điều đó), hệ thống rảnh tay ( với nhận dạng giọng nói!) Và hơn thế nữa có thể được liệt kê ...
Thú vị hơn nữa là việc phát hiện ra các hệ thống điện tử giúp lái xe. Có thể nói, kiểm soát ổn định ESP, hỗ trợ khởi động và kiểm soát hành trình hoặc giới hạn tốc độ, và sau đó chúng tôi say mê chuyển làn không có kế hoạch và đỗ xe (bán) tự động. Người lái chỉ cần bật chương trình (giữa hàng ghế trước) và lái từ từ dọc theo những chiếc xe đang đỗ theo chiều dọc, để hệ thống phát hiện một khoảng trống đủ lớn. Sau đó hạ tay lái và chỉ cần làm theo hướng dẫn trên bảng điều khiển (bàn đạp ga và bàn đạp phanh vẫn phải do người lái vận hành) để đưa xe đến điểm đỗ đã chọn giống như bạn làm với một tài xế chuyên nghiệp. Hệ thống hoạt động thực sự tốt và chỉ những người lái xe dày dặn kinh nghiệm mới thấy rằng chỉ với sự trợ giúp của cảm biến đỗ xe và camera quan sát phía sau, việc ép chiếc xe dài 4,77 mét vào một cái lỗ nhỏ hơn theo cách cổ điển sẽ hiệu quả hơn nhiều. các yêu cầu khi khởi động động cơ. cơ động cho an toàn trên. Tuy nhiên, hệ thống không hoạt động trong các bãi đậu xe ngang. Tuy nhiên, Hyundai đã dự trữ tốt chiếc i40 này nên giá dự kiến sẽ cao hơn. Chấm đen duy nhất trên tất cả các thiết bị điện tử được đánh dấu bởi một máy ảnh bị lỗi hai lần do tiếp xúc kém. Nếu không, nó là một sản phẩm hoàn mỹ.
Hyundai kỳ vọng động cơ turbodiesel 1,7 lít sẽ là động cơ bán chạy nhất ở châu Âu. Chiếc xe đạp thú vị, có lẽ không phải là yên tĩnh nhất, nhưng vẫn có kiểu dáng đẹp, đàn hồi và đủ kinh tế để trở thành một người bạn đồng hành dễ chịu cho các công việc hàng ngày. Trong thị trấn và trên các con đường nông thôn, nó hoạt động tốt với hộp số tự động sáu cấp, chỉ nặng 78 kg (hơn 20 so với hộp số tay!) Đây là sản phẩm nội địa của nhà máy Hyundai-Kia mà họ có thể tự hào. ...
Sang số luôn nhanh chóng và mượt mà, không giống như Volkswagen DSG, nhưng vẫn đủ hiệu quả để nhấc một ngón tay ra mua. Một chiếc xe được trang bị theo cách này sẽ chỉ bị nghẹt thở khi tăng tốc mạnh trên đường cao tốc, khi sau khi tăng tốc xe tải, bạn tăng tốc đến 150 km / h; thì động cơ đã gần như hụt hơi, vì vậy chúng tôi khuyên những người lái xe rất khắt khe nên kiểm tra phiên bản CRDi hai lít với công suất 130 kilowatt và hơn 177 "ngựa" nội địa. Tại cửa hàng Auto, chúng tôi rất nóng lòng muốn thử nghiệm phiên bản này, nhưng chúng tôi sẽ không ủng hộ việc thử nghiệm lâu hơn.
Với hộp số tự động, chỉ cần quên chương trình thể thao; chuyển số không nhanh hơn, các thiết bị điện tử chỉ nhấn vào một số trong một thời gian dài, điều này là khó chịu và thậm chí còn thể thao hơn. Tôi đang đặt một dấu chấm đen lớn cho các nhà thiết kế và kỹ sư của Hyundai vì hai cần gạt trên vô lăng mà chúng ta có thể sang số bằng tay. Các sản phẩm quá nhựa, và chúng quá kẹt trong công việc, không thể dễ chịu hoặc thậm chí dễ chịu khi làm việc. Shment, không thể họ chỉ sao chép hệ thống của Volkswagen?
Những khúc cua trên những con đường chính cũng sẽ rất thú vị nhờ hệ thống lái trợ lực điện phụ thuộc vào tốc độ mới. Đôi khi, trên con đường gập ghềnh đến khoang hành khách, quá nhiều tiếng ồn từ dưới bánh xe, cũng như một cái bướu xấu xí, xấu xí leo lên tay người lái. Bạn sẽ không trải nghiệm điều đó trên Ford Mondeo. Tuy nhiên, khung gầm đủ thoải mái để McPherson chống đỡ ở phía trước và phía sau đa liên kết sẽ được khen ngợi nhiều hơn là chỉ trích. Cá nhân tôi sẽ thích hệ thống lái trợ lực tốt hơn và ít vặn người hơn việc tiếp nhận âm thanh và loại bỏ ghế lái, nhưng ngay cả chiếc Hyundai i40 này cũng là một người bạn đồng hành dễ chịu. Và tôi thừa nhận rằng tôi rất lấy làm tiếc khi trả lại cho đại lý mười bốn ngày sau. Mặc dù có những sai lầm nhưng rất ít và chỉ làm phiền những kẻ móc túi.
I40 có thể chưa có hệ thống lái trợ lực thể thao Mondeo và hệ thống truyền động Passat, nhưng nó đã có vẻ đẹp Ý và chất lượng xây dựng Nhật Bản. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta nói Hyundai là dễ chịu, thoải mái và thú vị? Các đối thủ châu Âu có thể đã rung chuyển vì các mẫu xe mới của Hyundai đã phát triển từ một học sinh trở thành một giáo viên có thể dạy rất nhiều điều.
Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Mặt đối mặt: Tomaž Porekar
Sự hồi sinh hoàn toàn của Hyundai thực sự là một điều gì đó đáng kinh ngạc. Mười năm trước, người Hàn Quốc chúng tôi đã hoàn toàn bị xóa sổ vì khủng hoảng bằng cách quốc hữu hóa các khoản nợ trong ngành công nghiệp ô tô của họ, và sau đó họ bắt đầu hành xử hoàn toàn khác. Vì vậy, i40 là một đề xuất nghiêm túc cho tầng lớp trung lưu. Đúng là rất khó để tìm ra thứ gì đó thực sự nổi bật so với đối thủ, nhưng nhìn chung, nó được thiết kế tốt đến mức bạn thậm chí sẽ không tìm thấy bất kỳ sai sót cụ thể nào.
Ngoại hình là thứ thu hút sự chú ý của mọi người. Sự thoải mái và vị trí lái xe cũng đã tăng lên một mức cao hơn nhiều, và điều này đặc biệt đúng với việc cung cấp thiết bị.
Thật không may, chúng tôi vẫn chưa biết giá bán tại thị trường Slovenia và liệu món quà có được thử nghiệm với tất cả các thiết bị từ đề xuất của Slovenia hay không, vì thời gian bán hàng chính thức sẽ diễn ra sau 14 ngày. Đánh giá theo đề xuất của các Hyundais khác, i40 đang làm khá tốt về mặt này.
Huyndai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Quyền lực: | 100kW (136 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 198 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 77,2 × 90 mm - dung tích 1.685 cm³ - tỷ số nén 17,0: 1 - công suất tối đa 100 kW (136 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 12,0 m/s – mật độ công suất 59,3 kW/l (80,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 325 Nm tại 2.000–2.500 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tự động 6 cấp - Tỷ số truyền: n/a - Vành 8 J × 18 - Lốp 235/45 R 18, phạm vi lăn bánh 1,99 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 198 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (kết hợp) 4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 124 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, thanh chống treo, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện thủy lực, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.495 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 2.120 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.815 mm, vệt trước 1.591 mm, vệt sau 1.597 mm, khoảng sáng gầm xe 10,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali đi máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và MP3 -máy nghe nhạc - hệ thống định vị - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rơle. vl. = 21% / Lốp: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Tình trạng đồng hồ đo: 18 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,8 năm ( 128 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 198km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,1m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | công việc kỳ lạ của camera quan sát phía sau. |
Đánh giá chung (339/420)
Hyundai tiếp tục hành trình thành công với i40 từ ix35 và dường như sẽ tiếp tục với i30 (xem Tin tức). Nói rằng anh ấy đẹp và âu yếm không có nghĩa là anh ấy cũng hoàn hảo. Nhưng hãy nhớ Sonata và bạn sẽ thấy rằng sự tiến bộ thực sự rõ ràng!
Ngoại thất (14/15)
Đẹp, hài hòa và năng động. Làm tốt lắm, Hyundai!
Nội thất (102/140)
Đủ lớn để chứa toàn bộ gia đình và được trang bị và xây dựng tuyệt vời.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Chúng tôi đã có nhận xét về vô lăng và động cơ dưới tải đầy đủ, nhưng nếu không thì một hộp số tốt và khung gầm có thể đoán trước được.
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Bàn đạp tốt, sang số không tốt trên vô lăng, cảm giác phanh tốt và ổn định hướng.
Hiệu suất (24/35)
Quá đủ cho tất cả mọi người và quá nhiều cho cảnh sát nếu tài xế không cẩn thận. Chúng tôi đang chờ CDTi hai lít!
Bảo mật (41/45)
Bảy túi khí, ESP, camera, đèn pha xenon chủ động, hỗ trợ giữ làn đường, v.v.
Kinh tế (47/50)
Mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải (một số đối thủ còn tốt hơn!), Chế độ bảo hành tốt, giá trị hao hụt trung bình dự kiến.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
hộp số tự động sáu cấp
êm ái
thiết bị
(bán) bãi đậu xe tự động
không gian
chỗ ngồi (vị trí cao, không đủ thoải mái)
parktronic cũng hoạt động ở tốc độ không tải của hộp số (N)
tiếng ồn từ dưới bánh xe trên đường gập ghềnh
cần lái thiết bị lái
xoắn cơ thể
