Thử nghiệm: Hyundai Ioniq hibrid Impression

Nhà sản xuất Hàn Quốc muốn tạo ra một loạt các phương tiện không phát thải, dự kiến ​​sẽ bao gồm 20 xe vào cuối thập kỷ này, và Ioniq (cùng với pin nhiên liệu ix35) là bước đầu tiên theo hướng đó.

Ioniq năm cửa trông giống một chiếc ô tô "bình thường" hơn so với đối thủ cạnh tranh lớn nhất của nó, Toyota Prius. Nó có hệ số lực cản không khí rất thấp (0,24), điều này chỉ khẳng định rằng các nhà thiết kế và kỹ sư đã làm rất tốt. Ngoài ra, trọng lượng của xe đã được giảm bớt bằng cách sử dụng nhôm ngoài thép - một phần không thể thiếu của mỗi chiếc xe được dán nhãn sinh thái - cho mui xe, cửa sau và một số bộ phận khung gầm.

Sự tiến bộ của Hyundai còn được thể hiện qua các vật liệu được lựa chọn và hoàn thiện đặc trưng cho nội thất của xe. Tuy nhiên, không hoàn toàn như vậy, vì một số loại nhựa được sử dụng bên trong có cảm giác hơi rẻ và quá nhạy cảm, và chất lượng kết cấu hơi tệ hơn bạn mong đợi với ghế lái lung lay và tựa đầu bị lún. Nhưng mặt khác, khá sáng sủa, thoạt nhìn, các phụ kiện kim loại làm sống động nội thất, và thoạt nhìn, một bề mặt nhẵn có uy tín.

Bảng điều khiển Ioniq trông giống như bảng điều khiển của một chiếc ô tô truyền thống (tức là ô tô không hybrid) và mang lại cảm giác rằng nó không liên quan gì đến những thử nghiệm tương lai của một số thương hiệu khác. Thiết kế như vậy có thể khiến một số người đam mê không hài lòng, nhưng mặt khác, nó rõ ràng là có nhiều màu sắc hơn đối với những người lái xe bình thường, những người dễ sợ hãi và thậm chí sợ hãi khi mua một nội thất quá tương lai và có vẻ phức tạp. Một điều đáng nói nữa là màn hình cảm ứng giải trí màu trung tâm và các đồng hồ đo mới hoàn toàn bằng kỹ thuật số – tất cả thông tin bạn cần được trình bày cho người lái trên màn hình LCD XNUMX inch có độ phân giải cao. Tùy thuộc vào cài đặt chế độ ổ đĩa, màn hình cũng thay đổi cách hiển thị dữ liệu.

Thật không may, hệ thống thông tin giải trí xứng đáng với nhược điểm đầu tiên của nó: các nhà thiết kế của nó đã đi quá xa trong việc theo đuổi sự đơn giản hóa, vì vậy chúng tôi đã bỏ lỡ khá nhiều tùy chọn điều chỉnh, nhưng mối quan tâm lớn nhất của chúng tôi là hệ thống hỗ trợ đài FM cổ điển và đài DAB kỹ thuật số. như một nguồn. Trong thực tế, điều này có nghĩa là trong trường hợp phát sóng một đài radio ở dải tần FM và DAB, mặc dù đã cài sẵn phiên bản FM, nó sẽ luôn chuyển sang DAB liên tục, điều này gây khó chịu ở những khu vực có tín hiệu kém (do sự gián đoạn của tiếp nhận), và đặc biệt đáng xấu hổ là điều này thực hiện được ngay cả khi đài phát Thông tin giao thông (TA) trên FM chứ không phải trên DAB. Trong trường hợp này, đầu tiên hệ thống chuyển sang DAB và sau đó phàn nàn rằng không có tín hiệu TA. Khi đó người dùng chỉ có hai lựa chọn: để hệ thống tìm một trạm khác có TA, hoặc tự tắt TA. Người có thẩm quyền.

Kết nối điện thoại thông minh là một ví dụ điển hình, Apple CarPlay hoạt động như mong đợi và Ioniq có một hệ thống tích hợp để sạc không dây cho điện thoại di động tương thích.

Đồng hồ đo kỹ thuật số khá trong suốt (vì Ioniq là xe hybrid nên chúng tôi không bỏ lỡ bộ đếm vòng tua máy ở chế độ lái bình thường hoặc sinh thái), nhưng thật đáng tiếc là các nhà thiết kế đã không sử dụng tính linh hoạt của chúng tốt hơn mức có thể. linh hoạt và hữu ích hơn rất nhiều. Trong số đó có đèn báo sạc pin hybrid, có một tính năng khó chịu giống như các xe hybrid của Toyota: phạm vi của nó quá rộng và bạn sẽ không thấy nó hiển thị pin đã sạc đầy hay đã xả hết. Về cơ bản, nó đi từ một phần ba đến hai phần ba phí.

Các thiết bị của Ioniq chủ yếu là phong phú vì nó đã có kiểm soát hành trình chủ động, Hỗ trợ giữ làn và A / C vùng kép với thiết bị Phong cách, nhưng khi nói đến thiết bị Impression như Ioniq thử nghiệm, nó có nghĩa là điều hướng, cảm biến kỹ thuật số, hệ thống điểm mù kiểm soát (hoạt động rất tốt) với kiểm soát giao thông cắt ngang, ghế bọc da và ghế trước có sưởi và làm mát, đèn pha bi-xenon, hệ thống âm thanh cải tiến (Infinity), cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau với camera lùi, v.v. và hơn thế nữa. Trên thực tế, khoản phụ phí duy nhất cho chiếc xe thử nghiệm đại diện cho đỉnh cao của dịch vụ hybrid Ioniq là cửa sổ trời bằng kính.

Thật không may, kiểm soát hành trình chủ động không phải là tốt nhất, vì nó không thể tự dừng và khởi động mà chỉ tắt ở tốc độ 10 km / h. Rất tiếc.

Cảm giác lái rất tốt (chuyển động theo chiều dọc của ghế lái có thể nhiều hơn một chút, nhưng chỉ những người cao hơn 190 cm mới nhận thấy điều này), hệ thống công thái học tốt (ngoại trừ phanh đỗ chân, Bàn đạp của bạn trong giày hoặc mắt cá chân, bạn có thể dễ dàng va vào chân và cọ xát khi bước vào) và ngay cả ở hàng ghế sau, hành khách (nếu họ không quá lớn) sẽ không phàn nàn. Thân cây? Cạn (do pin bên dưới), nhưng vẫn hữu ích.

Ioniq hybrid có động cơ xăng 1,6 lít phun nhiên liệu trực tiếp 105 mã lực dưới mui xe, được hỗ trợ bởi một động cơ điện 32 kilowatt (44 mã lực). Nó nhận và lưu trữ năng lượng trong pin lithium-ion có công suất 1,5 kilowatt giờ. Sự kết hợp của cả hai đơn vị (với công suất hệ thống là 141 mã lực) và hộp số ly hợp kép sáu cấp khá tiết kiệm (thường là 3,4 lít / 100 km) và đồng thời khá năng động trên đường cao tốc (mặc dù với 10,8 lít .- lần tăng tốc thứ hai lên 100 km / h chậm hơn một chút so với ở mẫu xe điện), nhưng tất nhiên, bạn không thể mong đợi điều kỳ diệu chỉ từ phạm vi hoặc tốc độ điện - chúng ta đã quen với điều này ở xe hybrid. Nó chỉ chạy bằng điện trong một hoặc hai dặm và chỉ ở tốc độ thành phố. Nếu bạn muốn nhiều hơn, bạn sẽ cần phải cắt giảm Ioniqu điện của mình. Điều thú vị là trong thử nghiệm, biển báo EV màu xanh lá cây, cho biết xe chỉ chạy bằng điện, đôi khi sáng lên trong vài giây sau khi động cơ xăng đã được khởi động hoặc khởi động trước khi động cơ tắt.

Trong vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, Ioniq đã thực hiện với quãng đường chính xác như một chiếc Toyota Prius, điều đó tất nhiên không có nghĩa là nó tiết kiệm như thời đại của những chiếc xe hybrid. Những gì người lái xe trung bình tiêu thụ phụ thuộc vào nơi họ sử dụng xe nhiều nhất. Thử nghiệm đã chỉ ra rằng Ioniq cảm thấy kém thoải mái hơn trong thành phố, nơi thực tế là nó có hộp số ly hợp kép sáu cấp có nghĩa là động cơ chạy trong phạm vi dưới mức tối ưu trong thời gian dài và mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn. Mặt khác, nó rất tuyệt trên đường đua, nơi hộp số như vậy ít có khả năng khởi động động cơ ở tốc độ cao hơn nhiều so với hộp số CVT hybrid, tốc độ thường ít hơn và sự hỗ trợ của động cơ điện nhiều hơn. Đó là lý do tại sao Ioniq là một chiếc xe thực tế hơn nhiều trên đường cao tốc và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Cần lưu ý rằng, như bạn mong đợi, động cơ RPM thấp hơn của Ioniq (nơi đôi khi nó chỉ chạy để sạc pin) khá thô và âm thanh không được vui cho lắm. May mắn thay, vì nó được cách âm tốt và hầu hết thời gian vẫn tắt, bạn không nghe đủ để làm phiền nó.

Hộp số là tuyệt vời và hiệu suất của nó hầu như không đáng chú ý, cho dù ở chế độ lái bình thường hay ở chế độ lái Thể thao hoặc Eco, trong khi ở chế độ Thể thao, hộp số chuyển sang số cao hơn ở vòng quay cao hơn và ở chế độ Eco, nó liên tục sang số về thấp nhất ... có thể tiêu thụ nhiên liệu khi đang bay. Như thường lệ với xe hybrid, hệ thống phanh tái tạo sẽ sạc pin và Ioniq có màn hình chuyên dụng hiển thị năng lượng tái tạo. Với một số tầm nhìn xa và sự chú ý (ít nhất là lúc đầu, cho đến khi người lái xe quen với nó), ắc quy có thể được giữ đầy một cách an toàn, có nghĩa là các đoạn đường đô thị khá dài có thể được vận chuyển bằng điện. Động cơ xăng sẽ tắt ở tốc độ 120 km / h khi hết xăng, và nếu tải đủ nhẹ, Ioniq chỉ có thể chạy bằng điện ở những tốc độ này.

Không giống như Ioniq chạy điện, phải giải quyết cho một trục sau bán cứng do pin lớn hơn của nó, Ioniq Hybrid có một trục sau đa liên kết. Trên những con đường nghèo của Slovenia, điều này có thể nhận thấy (đặc biệt là ở các góc cua), nhưng nhìn chung Ioniq có khả năng cơ động tốt, với phản hồi tay lái vừa đủ và hệ thống treo đủ cứng để không chao đảo như một con tàu, trong khi vẫn mang lại mức độ thoải mái khá cao. Các kỹ sư của Hyundai đã làm rất tốt công việc ở đây.

Và chúng ta cũng có thể viết điều này cho Ioniq hybrid nói chung: một công việc được thực hiện tốt theo hướng mà họ đã đặt ra cho Ioniq tại Hyundai; vì vậy hãy tạo ra một chiếc hybrid thực sự, được chế tạo tùy chỉnh ngay từ đầu để tạo cảm giác gần gũi hơn với những chiếc xe cổ khi lái xe. Từ trước đến nay, chúng ta rất thiếu những chiếc máy như vậy. Một nhóm khách hàng tốt muốn có đủ ô tô xanh, nhưng họ không thích diện mạo "không gian" và một số đánh đổi cần thiết khi theo đuổi mức tiêu thụ và lượng khí thải thấp nhất có thể. Và chỉ dưới 23 nghìn so với giá cơ bản và chỉ dưới 29 cho phiên bản được trang bị nhiều nhất có nghĩa là bạn sẽ không phải nghiến răng vì giá cả.

text: Dušan Lukič · ảnh: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	€ 28.490 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.540 €
Quyền lực:	103,6kW (141 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,8 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 12 năm không giới hạn số km, bảo hành XNUMX năm chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	15.000 dặm hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	786 €
Nhiên liệu:	4.895 €
Lốp xe (1)	1.284 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	9.186 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.735 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 25.366 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 72 × 97 mm - dung tích 1.580 cm3 - nén 13,0:1 - công suất tối đa 77,2 kW (105 mã lực).) tại 5.700 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 18,4 m / s - công suất riêng 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 147 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam trong dây đai đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - trực tiếp phun nhiên liệu. Động cơ điện: công suất cực đại 32 kW (43,5 mã lực), mô-men xoắn cực đại 170 Nm. Hệ thống: Công suất cực đại 103,6 kW (141 PS), mô-men xoắn cực đại 265 Nm. Pin: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số ly hợp kép 6 cấp - Tỷ số np - Vi sai np - Vành 7,5 J × 17 - Lốp 225/45 R 17 W, phạm vi lăn bánh 1,91 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 3,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 92 g/km - phạm vi điện năng (ECE) np
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau phanh, ABS, bánh sau phanh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng tích hợp lẫy chuyển số, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.445 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.870 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 600 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.470 mm - chiều rộng 1.820 mm, có gương 2.050 1.450 mm - chiều cao 2.700 mm - chiều dài cơ sở 1.555 mm - bánh trước 1.569 mm - bánh sau 10,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 870–1.100 mm, sau 630–860 mm – chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.480 mm – chiều cao đầu trước 880–940 mm, sau 910 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm – khoang hành lý 443 – 1.505 365 l – đường kính tay lái 45 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 17 km
Tăng tốc 0-100km:	10,6s
Cách thành phố 402m:	17,5 năm ( 131 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	3,9 l / 100km
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB

Đánh giá chung (340/420)

• Hyundai đã chứng minh với Ioniq rằng họ biết cách đối phó với các phương tiện dẫn động thay thế. Chúng tôi rất nóng lòng để thử nghiệm điện và plug-in hybrid

• Ngoại thất (14/15)

  Huyundai Ioniqu có thiết kế nổi bật mà không gây khó chịu với tính thân thiện với môi trường.

• Nội thất (99/140)

  Như chúng ta đã quen với xe hybrid: thân cây đòi hỏi sự thỏa hiệp do pin. Phần còn lại của Ioniq là tuyệt vời.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Hộp số hybrid với hộp số ly hợp kép kém hiệu quả hơn nhưng mượt mà và êm ái hơn hộp số biến thiên liên tục.

• Hiệu suất lái xe (58
  
  
  / 95)

  Ioniq không phải là một vận động viên, nhưng chuyến đi rất dễ chịu và thoải mái.

• Hiệu suất (26/35)

  Tất nhiên, Ioniq không phải là một chiếc xe đua, nhưng nó đủ mạnh để có thể dễ dàng theo dõi dòng giao thông (thậm chí là nhanh).

• Bảo mật (37/45)

  Năm sao NCAP đã giành được điểm cho các vụ tai nạn thử nghiệm và trợ lý an toàn điện tử.

• Kinh tế (51/50)

  Mức giá khá dễ chấp nhận cho một chiếc hybrid, và mức tiêu thụ thấp cũng mang lại điểm cộng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

điều khiển vô tuyến (Fm và DaB)

cài đặt phanh đỗ xe

thân cây cạn