Thử nghiệm: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Tiện nghi
nội dung
Hyundai và Kia có những nguyên tắc cơ bản khác nhau. Hyundai, với tư cách là chủ sở hữu đa số của ngôi nhà Hàn Quốc này, được đặc trưng bởi sự thanh lịch điềm tĩnh, trong khi Kia thể thao hơn một chút. Có thể nói rằng Hyundai dành cho người lớn hơn một chút và Kia dành cho người trẻ hơn. Nhưng với dự án ix20 và Venga, rõ ràng họ đã hoán đổi vai trò, vì Hyundai trông năng động hơn nhiều. Thong thả?
Một phần của sự năng động đó có thể là do đèn pha rõ nét hơn, mặt nạ tổ ong nhiều màu và đèn sương mù được đẩy lùi dọc theo mép cản. Đèn báo rẽ, không giống như Vengo, được gắn trên gương chiếu hậu, vì người chị em Kia có đèn báo rẽ bên màu vàng cổ điển dưới cửa sổ bên hình tam giác. Mặt khác, ix20 chưa bao giờ có tham vọng thể thao, Hyundai Veloster đang theo đuổi chúng. Tuy nhiên, với một hình ảnh tươi mới, họ vẫn có thể hy vọng làm trẻ hóa khách hàng, điều này không phải là điều xấu, vì những thương hiệu (thường) này sẽ trung thành trong vài thập kỷ nữa.
Tất nhiên, Hyundai ix20 hầu như không thể phân biệt được với Kie Vengo mà chúng tôi đã xuất bản trong số 26 năm ngoái. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên đọc bài viết của đồng nghiệp của Vinko trước, sau đó tiếp tục bài viết này, vì chúng tôi sẽ tập trung nhiều hơn vào sự khác biệt giữa hai đối thủ Hàn Quốc. Anh ấy có nên viết thư cho đồng minh không
Sự năng động của ix20 Séc cũng được cảm nhận trong nội thất. Trong khi Venga có ba cảm biến tương tự hình tròn cổ điển, ix20 có hai (màu xanh lam) và màn hình kỹ thuật số ở giữa. Mặc dù màn hình kỹ thuật số có vẻ không trong suốt nhất, nhưng chúng tôi không gặp vấn đề gì khi theo dõi lượng nhiên liệu và nhiệt độ nước làm mát, đồng thời dữ liệu từ máy tính trên tàu cũng hiển thị rõ ràng. Tất cả các phím và cần gạt trên bảng điều khiển trung tâm đều trong suốt và đủ lớn để không gặp sự cố ngay cả với người cao tuổi. Nếu bạn nhìn vào vô lăng, bạn có thể đếm được tới 13 nút và công tắc khác nhau được bố trí hợp lý đến mức chúng không chuyển sang màu xám khi sử dụng.
Ấn tượng đầu tiên của người lái xe là một môi trường làm việc dễ chịu, vì vị trí lái tốt và tầm nhìn tuyệt vời mặc dù kiến trúc một chỗ ngồi. Băng ghế phía sau, phía trước và phía sau có thể điều chỉnh XNUMX/XNUMX, là sự bổ sung tuyệt vời cho không gian cốp rộng vốn đã hữu ích. Trên thực tế, có hai phòng trong chiếc rương, vì một phòng dành cho những thứ nhỏ nhặt được giấu dưới tầng hầm. Nhưng những gì xảy ra sau tay lái có thể được mô tả bằng một từ: sự mềm mại. Vô-lăng trợ lực màu sắc hơn, cảm giác bấm dễ chịu hơn, cần số chuyển từ số này sang số khác như kim đồng hồ.
Một nửa tốt hơn của tôi hoàn toàn bị ấn tượng bởi sự mềm mại, và đứa con nhỏ của tôi bị chỉ trích hơn một chút, vì tay lái trợ lực quá nhiều có nghĩa là ít hiểu những gì đang xảy ra với bánh trước và kết quả là nó cũng có nghĩa là đánh giá thấp hơn. để an toàn chủ động. Khung xe thoải mái, vì vậy nó nghiêng ở các góc, mặc dù sau đó khung xe tương tự rung chuyển với nội dung trực tiếp ngay cả khi con ốc vượt qua chướng ngại vật tốc độ. Trước hết, chúng ta phải che đậy việc thiếu khả năng cách âm, vì có quá nhiều decibel xuyên qua khoang hành khách ngay dưới gầm và khoang động cơ. Một phần của điểm yếu đó có thể kể đến là do hộp số XNUMX cấp giương cờ trắng ở tốc độ cao hơn, và hơn hết là rất khó chịu khi hao xăng.
Hyundai ix20 là một chiếc minivan thực sự nhỏ được trang bị động cơ xăng 1,4 lít, vì vậy ngay cả những người thông thường cũng nên biết rằng không thể có cứu cánh. Nhưng 9,5 lít trung bình không phải là niềm tự hào lớn nhất của anh ấy, và Venga với Vinko cầm lái đã tiêu thụ trung bình 12,3 lít. Bạn đang nói rằng bạn sẽ chi tiêu ít hơn? Có thể, nhưng với cái giá phải trả là một số người đi đường dũng cảm xếp hàng phía sau bạn...
Bạn không thể sai lầm với thiết bị Tiện nghi, mọi thứ bạn cần đều có trong danh sách. Bốn túi khí, túi khí rèm hai bên, điều hòa tự động, radio rảnh tay, kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ, ABS và cả hộp làm mát phía trước hành khách còn hơn cả một người du lịch tốt, nhược điểm duy nhất là không có hệ thống Bạn lấy ESP làm tiêu chuẩn chỉ trong gói Style tốt nhất. Vì vậy, hãy thêm 400 euro vào giá của một chiếc xe thử nghiệm ESP có hỗ trợ khởi động và gói này là hoàn hảo! Theo tiêu chuẩn của chúng tôi, chế độ bảo hành XNUMX năm của Hyundai thậm chí còn tốt hơn chế độ bảo hành XNUMX năm của Kia, vì Kia có giới hạn quãng đường đi được và thời gian bảo hành chống gỉ ngắn hơn XNUMX năm.
Hyundai hay Kia, ix20 hay Venga? Cả hai đều tốt, sự khác biệt nhỏ có thể sẽ quyết định mức độ gần gũi của dịch vụ và các điều khoản bảo hành. Hoặc số tiền chiết khấu kiếm được.
văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Tiện nghi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 12.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 15.040 € |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 168 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 5 năm, bảo hành vecni 5 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 510 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.151 € |
| Lốp xe (1) | 442 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 4.152 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.130 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 21.810 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 77 × 74,9 mm - dung tích 1.396 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 66 kW (90 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,0 m / s - công suất riêng 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 137 Nm tại 4.000 vòng / phút – 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) – 4 van trên mỗi xi-lanh |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,769 2,045; II. 1,370 giờ; III. 1,036 giờ; IV. 0,839 giờ; câu 4,267; – vi sai 6 – vành 15 J × 195 – lốp 65/15 R 1,91, chu vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 168 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, lượng khí thải CO2 130 g / km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh dẫn ngang ba chấu, thanh ổn định - trục không gian phía sau với hai thanh dẫn ngang và một thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh trước đĩa (buộc), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 lượt giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.253 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.710 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 550 kg - tải trọng mui cho phép: 70 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.765 mm - rãnh trước 1.541 mm - rãnh sau 1.545 mm - khoảng sáng gầm 10,4 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 48 l |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá đỡ ISOFIX - ABS - tay lái trợ lực - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - vô lăng đa chức năng - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - điều khiển từ xa khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính hành trình - kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Tình trạng quãng đường: 2.606 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,9 năm ( 118 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 14,4s (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 21,3s (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 168km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 75,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
Đánh giá chung (296/420)
Hyundai ix20 sẽ làm bạn ngạc nhiên với sự linh hoạt, tiện lợi và dễ sử dụng. Ngoài ra với chất lượng. Ở cấp độ cắt thứ tư (trong số sáu), có đủ an toàn và phụ kiện để thoải mái hơn, đối với ESP, bạn chỉ cần trả 400 euro. Nếu ix20 có nó, nó sẽ dễ dàng nhận được 3 thay vì 4.
Ngoại thất (13/15)
Thiết kế mới mẻ và được yêu thích từ mọi góc độ, cũng được thực hiện tốt.
Nội thất (87/140)
Được trang bị đúng cách, cốp có thể điều chỉnh và ít sự thoải mái cho hàng ghế sau.
Động cơ, hộp số (48
/ 40)Khung xe còn có dự trữ (khối lượng, tiện nghi), hộp số tốt.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Theo nghĩa vàng, đó không phải là xấu.
Hiệu suất (22/35)
Lý tưởng cho một người lái xe điềm tĩnh trong khi xe không chật kín hành khách và hành lý.
Bảo mật (24/45)
Tại Avto, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên sử dụng ESP, vì vậy việc miễn phí sẽ bị phạt rất nặng.
Kinh tế (47/50)
Chế độ bảo hành tốt hơn Kia, giá mẫu cơ bản tốt nhưng tiết kiệm nhiên liệu không tốt hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự mềm mại của sự kiểm soát
hình dáng bên ngoài
băng ghế sau và thân cây linh hoạt
kích thước và độ sáng của nút
nhiều hộp hữu ích
đồ thị hiệu chuẩn
sự tiêu thụ xăng dầu
nhựa bên trong rẻ khi chạm vào
chỉ có hộp số năm tốc độ
tay lái trợ lực
