Thử nghiệm: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• Video

Không có gì bí mật khi những ngày của Hyundai Santa Fe được đánh số. Nó được giới thiệu trở lại vào năm 2000 với tư cách là chiếc SUV đô thị đầu tiên của Hyundai, tiếp theo là thế hệ thứ hai vào năm 2006. Nếu chúng tôi giả định rằng phiên bản kế nhiệm (ix45) sẽ được tung ra thị trường trong hai năm, rất có thể sẽ sớm hơn.

Vì vậy, bản cập nhật hiện tại của chiếc SUV này có lẽ là bản cập nhật cuối cùng dành cho Santa Fe hoặc cơ sở cho ix45 sắp tới... Như chúng ta có thể thấy trong ảnh, bạn sẽ nhận ra người mới từ các đèn pha khác nhau (trước và sau), cản xe được thiết kế lại (bao gồm cả đèn sương mù phía trước), lưới tản nhiệt mới, giá để đồ trên nóc xe khác biệt và đặc biệt là đường viền ống xả mạnh mẽ hơn.

Quá nhiều đối với chủ sở hữu của Santa Fe "không được cập nhật" (mỗi lần cập nhật đồng nghĩa với việc giảm giá trị của cái cũ), quá ít đối với những người khác. Các biên tập viên của tạp chí Auto đồng ý rằng có thể thay đổi thiết kế táo bạo hơn, không đề cập đến bản gốc.

Đó là một câu chuyện hoàn toàn khác với kỹ thuật... Người Hàn Quốc đang đạt được những bước tiến lớn trong lĩnh vực này, điều này không chỉ được chào đón mà còn rất cần thiết và thú vị! Santa Fe thử nghiệm được trang bị động cơ turbo diesel 2 lít mới với hệ thống phun Common Rail thế hệ thứ ba của Bosch.

Hai trục cam ở đầu xi-lanh, bộ lọc hạt diesel tiêu chuẩn và dòng xả ngược có nghĩa là động cơ này, mặc dù có 145 kilowatt, thân thiện với môi trường vì nó tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 5.

Hãy xem thông tin về mô-men xoắn cực đại... 436 Nm cho bạn biết điều gì trong khoảng từ 1.800 đến 2.500? Nếu bạn không thích các con số, tôi sẽ nói thêm ở nhà: có khả năng hai người lái xe thiếu kiên nhẫn trên chiếc Audi, một người đàn ông trẻ tuổi đầy tham vọng trên chiếc Alfa và một người hống hách trên chiếc Chrysler sẽ nhớ huy hiệu của Hyundai.

Họ không những không đuổi kịp anh ta mà chỉ có thể quan sát ống xả hình bầu dục đang hướng ra ngoài. Động cơ mạnh mẽ giữ cho hành khách ngồi trên ghế khi hộp số tự động mới truyền lực hiệu quả đến cả bốn bánh.

Hộp số - thành quả lao động của Hyundai, được thiết kế cho động cơ nằm ngang. Nó ngắn hơn 41 mm và nhẹ hơn 12 kg so với người tiền nhiệm năm tốc độ của nó. Hyundai cũng không quên đề cập đến thực tế là nó có ít bộ phận hơn 62, vì vậy nó cũng đáng tin cậy hơn. Auto hoạt động trơn tru, chuyển đổi nhanh chóng và không phô trương, vì vậy chúng tôi chỉ có thể khen ngợi.

Một điều khác là một số đối thủ cạnh tranh đã giới thiệu hộp số ly hợp kép mà Hyundai chỉ có thể mơ ước. Hệ dẫn động không phải là tất cả các bánh, nhưng Santa Fe về cơ bản là một chiếc xe dẫn động cầu trước. Chỉ khi bánh trước bị trượt, mô-men xoắn mới tự động chuyển hướng đến bánh sau thông qua ly hợp.

Lợi thế của một hệ thống như vậy nên tiêu thụ nhiên liệu thấp hơnMặc dù Santa Fe với 10 lít nhiên liệu diesel cho mỗi 6 km chạy chắc chắn chưa chứng tỏ được bản thân. Đối với các điều kiện off-road, các kỹ sư đã cung cấp một nút bấm để bạn có thể "khóa" hệ dẫn động bốn bánh theo tỷ lệ 100: 50, nhưng chỉ lên đến tốc độ 50 km / h.

Nhưng hãy hết sức hoài nghi về từ “off-road”: Santa Fe dẫn động bốn bánh không chỉ dành cho những trò hề địa hình cực chất, thích hợp để đi thăm những ngày cuối tuần khó tiếp cận ở vùng núi, và thậm chí sau đó bạn có thể nghĩ về lốp xe thô hơn.

Thật không may, Hyundai đã quên một chút về việc sửa đổi khung xe và một hệ thống lái. Mặc dù bản cáo bạch tự hào rằng nó “được điều chỉnh cho phù hợp với thị trường Châu Âu khắt khe”, nhưng sự thật lại không như vậy. Động cơ mạnh hơn càng cho thấy rõ ràng rằng khung gầm không khớp với các bộ phận khác của xe.

Chiếc xe bắt đầu nảy trên một con đường đông đúc, và khi tăng tốc mạnh, nó sẽ muốn giật vô lăng khỏi tay bạn. Tình huống không nghiêm trọng, nhưng những người lái xe nhạy cảm cảm thấy điều đó - và ghét nó. Việc lò xo và bộ giảm chấn không thể xử lý nhiều lực như vậy cũng được chứng minh bằng việc bánh trước thường xuyên bị trượt (trong giây lát, cho đến khi bộ ly hợp chuyển mô-men xoắn ra phía sau) khi khởi hành động từ các giao lộ ở Ljubljana.

Hmm, 200 mã lực với động cơ diesel tăng áp đã yêu cầu bảo dưỡng bàn đạp ga, thứ mà - bạn sẽ không tin đâu - được gắn vào gót chân giống như một chiếc BMW sang trọng. Cùng với khung gầm, trợ lực lái cũng là điểm nghẽn của cỗ máy này khi nó quá gián tiếp để thực sự cảm nhận những gì đang diễn ra dưới bánh xe. Nếu Hyundai cũng cải thiện khung gầm và trợ lực lái một chút, chúng ta sẽ tha thứ cho vị trí lái cao và da trơn trên ghế.

Chúng ta phải làm lại khen ngợi giỏ thiết bị hạng nhấtnhư phiên bản Limited tự hào có bốn túi khí, hai túi khí rèm, ESP, tựa đầu chủ động, điều hòa tự động hai vùng, da, xenon, ghế chỉnh điện, ghế trước có sưởi, radio với đầu CD (và cổng USB), iPod và AUX ), kiểm soát hành trình, bài kiểm tra thậm chí còn có chìa khóa thông minh cho khóa trung tâm và khởi động. ...

Một bổ sung đáng hoan nghênh là camera chiếu hậu (và màn hình trên gương chiếu hậu), giúp ích rất nhiều và Hyundai đã quên mất cảm biến đỗ xe. Giải pháp tốt nhất sẽ là sự kết hợp của cả hai tiện ích, nhưng bạn cũng có thể sống sót nhờ camera và cảm biến phía trước. Thật không may, chúng thậm chí không có trong phụ kiện, vì chỉ có cảm biến phía sau được liệt kê ở đó!

Santa Fe đã quen thuộc với những năm tháng trưởng thành, nhưng kỹ thuật mới đang đi đúng hướng. Một bản cập nhật thiết kế khiêm tốn sang một bên, hai viên đá mới trong công nghệ đã thay đổi đặc điểm của chiếc xe này. Những người làm việc tại Audi, Alfas và Chrysler nói trên đều đã biết điều này.

Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	34.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	37.930 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	145kW (197 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,6 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - dung tích 2.199 cm? – công suất cực đại 145 kW (197 mã lực) tại 3.800 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 436 Nm tại 1.800–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số tự động 235 cấp - lốp 60/18/R25 H (Bridgestone Blizzak LM-XNUMX M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,2 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 197 g/km. Khả năng off-road: Góc tiếp cận 24,6°, Góc chuyển hướng 17,9°, Góc khởi hành 21,6° - Độ sâu cho phép của nước 500mm - Khoảng sáng gầm xe 200mm.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, thanh chống lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức ), phanh đĩa sau - 10,8 ,XNUMX m
Đa số:	xe rỗng 1.941 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.570 kg.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 70 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l).

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rơle. vl. = 68% / Tình trạng số dặm: 3.712 km
Tăng tốc 0-100km:	9,6s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 132 km / h)
Tốc độ tối đa:	190km / h (V. và VI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,4l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,7m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	53dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (328/420)

• Hyundai Santa Fe đã đạt được rất nhiều thành tựu với động cơ mới và hộp số tự động sáu cấp. Một khi ghế lái được sắp xếp và khung lái trợ lực hoàn chỉnh, thiết kế cũ sẽ không làm phiền chúng tôi nhiều như vậy.

• Ngoại thất (12/15)

  Một thiết kế khá hiện đại, mặc dù hình dạng mới của đèn pha và ống xả là chưa đủ.

• Nội thất (98/140)

  Rộng rãi và đầy đủ tiện nghi, nó chỉ thua ở tính công thái học (vị trí lái xe cao, khó lấy máy tính trên xe hơn ...).

• Động cơ, hộp số (49
  
  
  / 40)

  Một động cơ tuyệt vời, mặc dù không phải là kinh tế nhất và hộp số tự động tốt. Chỉ có khung gầm và hệ thống lái trợ lực vẫn cần một số công việc.

• Hiệu suất lái xe (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe là một chiếc xe thoải mái, nhưng quá nhiều rung động từ khung gầm được chuyển đến ca-bin, chưa kể đến vị trí trung bình trên đường.

• Hiệu suất (32/35)

  Có thể là một chút tốc độ tối đa thấp (ai quan tâm?), Khả năng tăng tốc tuyệt vời và tính linh hoạt tốt.

• Bảo mật (44/45)

  Bốn túi khí, hai túi khí rèm, ESP, túi khí chủ động, đèn pha xenon, camera ...

• nền kinh tế

  Bảo hành trung bình (mặc dù bạn có thể mua tốt hơn), tiêu hao nhiên liệu hơn một chút và mất tiền cho một chiếc đã qua sử dụng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

Quá trình lây truyền

thiết bị phong phú

chìa khóa thông minh

Đầu nối USB, iPod và AUX

khung xe

servolan

không có cảm biến đỗ xe

vị trí lái xe cao

sự xuất hiện của một cái móc trên thân cây

sự tiêu thụ

chuyển vị bánh lái dọc không đủ