Тест: Phong cách Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
nội dung
Câu hỏi có gì nói chung luôn khó trả lời khi mua xe. Sự lựa chọn rất rộng, nhưng bạn càng chọn nhiều, bạn sẽ càng thấy nhiều tùy chọn hơn. Điều tương tự cũng xảy ra với những chiếc SUV vốn đã rất phổ biến với người mua Slovenia, chủ yếu là do phương châm nổi tiếng “Thêm xe xứng đáng với số tiền của bạn”. Ở Santa Fe, bạn chắc chắn sẽ có được một chiếc xe tuyệt vời - về kích thước và độ rộng rãi.
Xe có chiều dài gần 4,7 mét và cao gần 1,7 mét. Do Hyundai sẽ lắp băng ghế thứ ba vào cùng thân xe vào mùa xuân nên thực sự có rất nhiều không gian ở phiên bản này với hai hàng ghế cũng được sử dụng hợp lý. Tôi thích nhất là băng ghế sau có thể di chuyển, cho phép chúng tôi điều chỉnh không gian phía sau người lái để chở hành khách hoặc nhiều hành lý hơn. Sự thoải mái của ghế ngồi trên Santa Fe cũng cần được lưu ý - hai ghế trước thực sự vừa vặn và khen ngợi hành khách to hay nhỏ, nặng hay nhẹ. Điều tương tự cũng xảy ra với sự linh hoạt của vị trí lái xe.
Trong mọi trường hợp, các nhà thiết kế và kỹ sư của Hyundai đã rất nỗ lực để tạo cho người dùng Santa Fe cảm giác thoải mái khi ngồi trên xe. Đúng như vậy, nội thất (trong phiên bản thử nghiệm) không có bất kỳ trang trí veneer hoặc da đặc biệt nào. Tuy nhiên, nhựa được sử dụng có chất lượng khá cao và độ chính xác lắp ráp cũng cao. Trên thực tế, đó chính xác là chất lượng mà chúng tôi đã mong đợi từ thương hiệu này trong vài năm qua.
Theo phong cách Hyundai nổi tiếng này, có ngoại thất tương tự như các dòng xe đời mới khác của hãng này, mặt nạ được trang trí bằng các dải crom tạo nên vẻ quý phái cho xe, tạo ấn tượng tốt.
Thiết bị Phong cách mà mô hình thử nghiệm của chúng tôi được trang bị chứa nhiều thứ, nhưng cũng đúng là có ba chiếc nữa ở Santa Fe với những phụ kiện cao cấp hơn nhiều. Nhưng trong trang bị an toàn, bạn sẽ tìm thấy khá nhiều thứ mà họ cung cấp: túi khí phía trước cho người lái và hành khách, túi khí bên và túi khí đầu gối cho người lái. Nắp ca-pô chủ động mang lại sự an toàn tốt hơn trong trường hợp va chạm với người đi đường. ABS, hỗ trợ phanh, hỗ trợ đổ đèo, ESP với thanh chống lật và hệ thống ổn định rơ moóc là những hỗ trợ điện tử chính. Bạn sẽ vô vọng tìm kiếm tất cả những hệ thống hiện đại mà hiện nay được cung cấp trên xe hơi của các thương hiệu khác, không chỉ những chiếc xe cao cấp. Cũng không có hệ thống tránh va chạm.
Điều tương tự cũng xảy ra với hỗ trợ hiện trường. Tất cả những gì Santa Fe cung cấp là hệ dẫn động tất cả các bánh, một bổ sung tiêu chuẩn là khóa vi sai trung tâm giúp khóa việc truyền lực giữa hai trục truyền động theo tỷ lệ 50:50, thay vì chinh phục đồi và mương một cách hiệu quả. Cuối cùng, cấu trúc của nó đến mức hiếm khi lái xe dọc theo đường ray hẹp (chiều rộng!) Với nó. Tuy nhiên, nó sẽ phục vụ tốt cho những ai đang cố gắng vượt qua tuyết khi chạy hết tốc lực hoặc gắn tải nặng hơn vào quá giang.
Phần đáng khen ngợi của Santa Fe chắc chắn là động cơ turbodiesel 2,2 xi-lanh XNUMX lít. Nó đủ mạnh để khiến một chiếc ô tô nặng gần hai tấn cảm thấy khá giật và có nhiều mô-men xoắn ngay cả ở vòng tua thấp nên không cần phải lái ở vòng tua cao để lái bình thường. Vì vậy, sự nhanh nhẹn khá mẫu mực và hộp số sáu cấp chắc chắn, nhưng có một hạn chế - nó không chịu được các chuyển động nhanh của cần số.
Vì vậy, Santa Fe cung cấp cho chúng tôi rất nhiều điều nếu mong muốn của chúng tôi liên quan đến nhu cầu cơ bản để vận chuyển từ người này sang người khác và mong muốn có đủ tiện nghi và sức mạnh động cơ với một mức giá khá hợp lý. Những người tìm kiếm nhiều hơn (đặc biệt là về phụ kiện an toàn, uy tín và khả năng dẫn động bốn bánh hấp dẫn hơn) sẽ phải mở hầu bao nhiều hơn. Có lẽ anh ấy sẽ mua hai chiếc Santa Fe cho một thứ gì đó quá đòi hỏi ...
MẮT ĐỐI MẮT
Sasha Kapetanovich
Vì đây là chuyên mục mà chúng tôi bày tỏ ý kiến cá nhân nên tôi có thể dễ dàng viết ra ấn tượng của mình về hình thức: nó đẹp. Bên trong hơi mỏng nhưng về mặt công thái học thì sản phẩm rất hoàn hảo. Nó chạy trơn tru, điều đó thật tuyệt, trừ khi thói quen hàng ngày của chúng tôi đi qua Vršić. Thật khó để đổ lỗi cho hộp số, nhưng tôi vẫn thích đi số tự động hơn, và tay phải của tôi sẽ đặt trên vô lăng. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu "tự động hóa" đắt hơn bốn nghìn - chủ yếu là do thuế cao hơn do lượng khí thải cao hơn.
Văn bản: Tomaž Porekar
Тест: Phong cách Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 32.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.440 € |
| Quyền lực: | 145kW (194 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 773 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.841 € |
| Lốp xe (1) | 1.146 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 15.968 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4.515 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 42.293 0,42 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 85,4 × 96 mm - dung tích 2.199 cm³ - tỷ số nén 16,0: 1 - công suất tối đa 145 kW (194 mã lực) tại 3.800 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 12,2 m / s - công suất riêng 65,9 kW / l (phun 89,7 l. - bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,54 cấp - Tỷ số truyền I. 1,91 1,18; II. 0,81 giờ; III. 0,74 giờ; IV. 0,63; câu 4,750; VI. 7 – vi sai 17 – vành 235 J × 65 – lốp 17/2,22 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 168 g/km. Khả năng vượt địa hình: góc tiếp cận 16,5°, góc chuyển tiếp 16,6°, góc thoát 21,2° - độ sâu nước cho phép: N/A - khoảng sáng gầm 180 mm. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (buộc -làm mát), đĩa sau, phanh đỗ cơ khí ABS ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.963 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.600 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.880 mm, vệt trước 1.628 mm, vệt sau 1.639 mm, khoảng sáng gầm xe 10,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.550 mm, sau 1.540 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 64 l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 l): 5 chỗ: 1 vali máy bay (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - túi khí người lái - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - tay lái trợ lực - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái điều chỉnh độ cao - băng ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Tình trạng công tơ mét: 2.881 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,2 năm ( 137 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,4/9,4 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,2/11,5 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 61dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (341/420)
Santa Fe là một chiếc SUV giữa hai thế giới, cao cấp ở nhiều khía cạnh và tầm thường ở những khía cạnh khác. Nhưng nó cũng đúng: ai không sử dụng nó trong lĩnh vực này thì không cần SUV nữa!
Ngoại thất (13/15)
Phong cách mới của Hyundai, lớn nhưng đầy thuyết phục.
Nội thất (99/140)
Rộng rãi và thoải mái, có cốp xe lớn, hàng ghế sau có thể di chuyển và gập lại được, hàng ghế trước thoải mái.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Thuyết phục và không quá khát bốn xi-lanh, với hệ dẫn động bốn bánh nhẹ nhàng, hộp số "chậm".
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Vị trí chắc chắn trên đường, hệ thống treo cứng hơn một chút (đặc biệt là trên đường ổ gà), cảm giác phanh tốt, nhưng quãng đường phanh dài hơn (lốp mùa đông).
Hiệu suất (29/35)
Động cơ đủ mạnh, tăng tốc chắc chắn, khả năng cơ động tốt.
Bảo mật (37/45)
Bảo mật ở mức khá cao, nhiều tiện ích điện tử.
Kinh tế (53/50)
Ở tốc độ vừa phải, mức tiêu thụ cũng có thể thấp một cách đáng ngạc nhiên, với chế độ bảo hành ba năm và năm năm là một lợi thế lớn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
quan điểm thú vị
giá tốt
động cơ mạnh mẽ
ghế trước tuyệt vời
độ trong suốt (tùy thuộc vào kích thước)
thân cây lớn
truyền động không thể chịu được chuyển dịch nhanh
giới hạn sức mạnh dẫn động bốn bánh (chỉ khóa vi sai trung tâm)
lái xe bất tiện trên đường gập ghềnh
