Chạy thử: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Bước sang một tầm vóc mới

Vậy đâu là khoảng thời gian e dè và rụt rè khi chiếc Tucson đầu tiên vào năm 2004 bắt đầu lấn sân sang phân khúc SUV với tiềm năng ngoài sức tưởng tượng khi đó? Và đâu rồi thời của Pony - bạn còn nhớ đến ông - người đầu tiên đưa cái tên Hyundai đến Lục địa già hơn ba thập kỷ trước?

Bị hạn chế, nhưng với mong muốn rõ ràng để trở thành một cái tên dễ nhận biết trong số những người bản địa. Không biết liệu tầm nhìn của các nhà lãnh đạo thương hiệu Hàn Quốc có dự đoán rằng một ngày nào đó Hyundai sẽ không còn chỉ là một kẻ đi sau nữa mà thậm chí còn là một người đi đầu trong xu hướng hay không. Tuy nhiên, Tucson thế hệ thứ tư mới là bằng chứng hùng hồn cho thấy thương hiệu đã thay đổi nhiều như thế nào. Và cũng là bằng chứng rằng sự kiên nhẫn sẽ được đền đáp.

Tuy nhiên, sẽ là sai lầm nghiêm trọng nếu nói rằng buổi gặp đầu tiên không hấp dẫn tôi. Trên thực tế, nhiều như không có chiếc xe mới nào có thể làm được trong một thời gian dài. Và nhiều kiểu đầu lộn ngược mà anh ấy thu hút như nam châm ở hầu hết mọi nơi anh ấy xuất hiện chỉ khẳng định các nhà thiết kế đã làm công việc của họ tốt đến mức nào. Họ vẫn mua (cũng) mắt - tất nhiên là ngoài ví - và do đó, sự chú ý là một phần cần thiết của mỗi chiếc xe.

Và chưa, các nhà thiết kế đã không phóng đại? Có thể không mất nhiều thời gian để thấy rõ việc khó tìm thấy một loại bề mặt kim loại tấm phẳng nào đó trên Tucson, một số yếu tố không có gì nổi bật. Hình ảnh của anh ta là một tập hợp các cạnh sắc nét, đường thẳng bất thường, uốn cong, vết lõm, chỗ phồng, trong một từ, các nét vẽ được tô điểm theo cách này hay cách khác. Lối ra được đảm bảo!

Vì vậy, vị trí trong top XNUMX người lọt vào vòng chung kết của cuộc thi "Xe hơi của năm ở Slovenia" năm nay mà anh ấy nhận được khi đang di chuyển - ngay sau khi xuất hiện trên thị trường Slovenia - không phải là ngẫu nhiên. Nhưng, có lẽ, tôi dám khẳng định rằng hầu hết các cử tri thậm chí không nhận ra tất cả những lợi thế mà họ có được vào thời điểm đó.

Số hóa là mệnh lệnh

Khoang hành khách là một loại tiếp nối những gì ngoại thất hứa hẹn, mặc dù thiết kế đã bình tĩnh lại và chuyển từ một giai đoạn của sự tàn bạo của đá sang một thế giới rung động của sự sang trọng thể thao. Đường ngang kép chạy dọc từ viền cửa trên toàn bộ bảng điều khiển tạo cảm giác cao cấp hơn và được bổ sung bởi một dải vải bên dưới, cả trên viền cửa và bảng điều khiển.

Vô-lăng bốn chấu chắc chắn đã tạo ra một ấn tượng tiên phong. trong khi màn hình khổng lồ 10,25 inch - một màn hình thay thế bảng điều khiển cổ điển phía trước người lái và màn hình còn lại ở đầu bảng điều khiển trung tâm - tạo ấn tượng về sự hiện đại của công nghệ. Bạn biết đấy, ngày nay trong thế giới ô tô, số hóa cũng là một mệnh lệnh. Số lượng lớn nhựa đàn piano màu đen sáng bóng trên bảng điều khiển trung tâm vẫn là một vấn đề về sở thích và ít nhất người ta nên làm quen với mức độ phản xạ cao ở bất cứ nơi nào người ta nhìn vào buồng lái này.

Tuy nhiên, màn hình, đặc biệt là màn hình hiển thị cảm biến cho người lái, cũng có thể nhìn thấy rõ ràng dưới ánh sáng mặt trời. Chỉ có bụi và dấu vân tay sẽ làm phiền những người dựa vào sự sạch sẽ. Điều có thể gây nhầm lẫn là thiếu các công tắc cổ điển để điều khiển hệ thống thông tin giải trí trung tâm và điều hòa không khí.... May mắn thay, các công tắc cổ điển vẫn nằm ở vị trí trung tâm giữa các ghế (để sưởi và làm mát ghế, bật / tắt camera xung quanh xe, bật / tắt cảm biến đỗ xe và hệ thống dừng / khởi động).

Mặt khác, tôi sẽ nghiêm túc xem xét một khoản phụ phí (mặc dù không quá € 290) cho các công tắc trên bảng điều khiển trung tâm, vì trực giác có những vấn đề nghiêm trọng (công thái học) trong những ngày đầu giao dịch với Tucson. thiếu cần số cổ điển. Tôi tin rằng nó trông giống như công tắc cổ điển, không phải công tắc cảm ứng, vì bàn tay và ngón tay của con người đã quen với chúng trong nhiều thập kỷ.

Bạn sẽ cảm thấy tốt

Mặc dù anh ấy cố gắng hết sức để thân thiện nhất có thể với người lái “analog”, môi trường sống trên chiếc Tucson của anh ấy đã được kỹ thuật số hóa hoàn toàn. Và nếu tôi vẫn đang sử dụng các công tắc và màn hình cảm ứng đó thay vì các đồng hồ đo cổ điển theo phong cách hiện đại, thì giao diện người dùng của hệ thống thông tin giải trí trung tâm không còn trực quan và thân thiện với người dùng. Trước hết, anh ấy không biết tiếng Slovenia, nhưng tình hình dự kiến ​​sẽ thay đổi trong năm nay.

Có rất ít thông tin trên màn hình chính, chỉ có thể truy cập vào menu điện thoại bằng nút gạt trên vô lăng hoặc thông qua menu, vì nó không có phím nóng trên bảng điều khiển trung tâm, điều hướng ở khắp mọi nơi ở phía trước, radio và đa phương tiện ở đâu đó trong nền. Duyệt qua danh sách các đài radio cũng yêu cầu một số quan sát về menu ...

Và cũng như khi đăng ký tài khoản trong hệ thống Hyundai BlueLink, cho phép bạn kiểm tra từ xa và quản lý một phần Tucson, người dùng mất kiên nhẫn trước khi có thể cài đặt cái này. Vì vậy, cuối cùng có lẽ đó chỉ là một suy nghĩ - điều này sẽ thay đổi trong năm nay - điều tốt là tất cả chỉ là phần mềm và một bản cập nhật có thể thay đổi trải nghiệm rất nhiều.

Bởi vì phần còn lại của nội thất cảm thấy cực kỳ dễ chịu và trên hết, mang lại ấn tượng chất lượng cao. Không chỉ vì hình dáng, mà còn vì vật liệu mềm khi chạm vào, nhựa mềm và tay nghề chất lượng cao. Và bất chấp khoang lái chật chội dễ chịu phía sau tay lái, sự rộng rãi là một đặc điểm khác của khoang lái này. Bạn có nghĩ vậy không? Chỉ cần nhìn vào chiều rộng của rặng núi trung tâm mạnh mẽ này! Và sau đó tôi nói với bạn không chỉ rằng với 196 inch của tôi, tôi ngay lập tức tìm thấy một vị trí lái xe tuyệt vời, mà còn có rất nhiều, rất ít không gian ở hàng ghế sau.

Đó là nó cũng nằm rất tốt ở đó và nó cũng có một cái cốp trông thực sự nông (nhưng do đó có một đáy đôi với một vài ngăn kéo nhỏ hơn) với 616 lít đứng đầu phân khúc về thể tích. Và rằng băng ghế sau, dễ sử dụng, được chia thành ba phần. Pin lithium-ion polymer hybrid cũng được giấu bên dưới (sẽ nói thêm về điều đó sau) và cốp dưới vẫn bằng phẳng ngay cả khi tựa lưng của hàng ghế sau, cũng có thể được căn chỉnh với cần gạt khởi động, được gập xuống. đường xuống.

Khi nói đến cảm giác lái, Tucson vượt lên trên tất cả những gì cabin của nó hứa hẹn - sự thoải mái. Trước hết, âm thanh thoải mái ở mức rất cao, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc, âm lượng của cuộc trò chuyện có thể vẫn ở mức rất vừa phải. Độ nghiêng ở các góc được kiểm soát tốt, đặc biệt là ít hơn so với người tiền nhiệm của nó, nó không có vấn đề với các va chạm dài hơn, nó chỉ khác một chút với các va chạm ngắn, rõ rệt hơn, trong đó, mặc dù giảm xóc được điều khiển điện tử, trọng lượng của bánh xe và lốp 19 inch. nhận nhiệm vụ của mình.

Tất nhiên, kết hợp với đùi thấp hơn của xe sau, điều này cũng có nghĩa là ít thoải mái hơn một chút, nhưng trên hết là cảm giác khi bộ giảm xóc được kéo căng, mà ở giai đoạn này không thể giảm ẩm đúng cách. Và đừng lo lắng, ngay cả trong chương trình thể thao, bộ giảm chấn vẫn mang lại sự linh hoạt phong phú. Mẹo: Chọn phiên bản có bánh xe nhỏ hơn một hoặc hai inch.

Sự kết hợp này thậm chí còn rõ ràng hơn trên đường sỏi, đặc biệt tồi tệ hơn với nhiều lỗ, khi, mặc dù dẫn động bốn bánh và điều khiển điện tử xuống dốc, rõ ràng Tucson muốn đường băng trước hết. Điều này cũng được xác nhận bởi khoảng cách chỉ 17 cm so với mặt đất. Vâng, nếu bạn thường xuyên sử dụng gạch vụn, thì màn hình 19 inch thực sự không dành cho bạn. Việc đánh lái của Tucson khá chính xác, cơ chế lái tốt, có lẽ nói đúng hơn là nó vừa phải, và nó cũng cung cấp đủ cái nhìn sâu sắc về những gì đang diễn ra dưới bánh trước.

Diesel mê mệt từ tay áo

Có lẽ phần tốt nhất của Tucson là truyền tải. Vâng, đúng vậy, chiếc này cũng đã được lai tạo theo tinh thần hiện đại và bảo vệ môi trường, điều này đã hiện rõ trên vạch 48V ở hai bên. Khi lái xe, điều này có nghĩa là khả năng tăng tốc tốt và trên hết là sự nhanh nhẹn tuyệt vời ngay cả ở tốc độ cao. Với khả năng đáp ứng, khoảng không mô-men xoắn và sức mạnh mà nó mang lại, tôi có thể dễ dàng đặt ít nhất một hoặc hai loại dung tích bổ sung cho động cơ.

Để nói rằng nó có thể tích hai lít, không chỉ 1,6 lít, động cơ điện 12,2 kilowatt và mô-men xoắn 100 Newton mét, giúp tăng tốc, là điều quan trọng nhất, nhưng trên thực tế, nó có nghĩa là tiêu thụ nhiên liệu tốt. ngoài hiệu suất tốt. Vào một buổi sáng lạnh, động cơ chạy hơi thô ngay sau khi khởi động, nhưng âm thanh của nó luôn luôn được bóp nghẹt tốt và nó cũng dịu đi nhanh chóng.

Hộp số tự động hóa ly hợp kép bảy cấp hoạt động tốt với động cơ., chuyển dịch trơn tru, và trên hết, không thể thoát khỏi hoàn toàn dao động đặc trưng khi bắt đầu ở tốc độ tối đa. Hộp số thực sự hoạt động tốt đến mức tôi hoàn toàn không khuất phục được nó, tôi hiếm khi chạm vào hai lẫy chuyển số trên vô lăng, nhiều hơn là do cảm giác cần thiết.

Hệ dẫn động tất cả các bánh, mà Hyundai gọi là Htrac, phần lớn thời gian chuyển lực đến bánh trước, vì vậy Tucson mang lại cho Tucson cảm giác lái bánh trước khi lái, đặc biệt là khi tăng tốc vào góc cua. Tuy nhiên, kết hợp hệ dẫn động hybrid cho phép kéo các rơ-moóc nặng tới 1650 kg.

Số hóa lại xuất hiện hàng đầu khi lái xe, khi tôi thực sự cảm thấy như Tucson (với toàn bộ hệ thống an toàn) luôn quan tâm đến tôi. Tất nhiên, nó giám sát giao thông, có thể phanh trong trường hợp khẩn cấp, giám sát điểm mù khi vượt, cảnh báo phương tiện cắt ngang và giám sát điểm mù bằng cách hiển thị hình ảnh trực tiếp về những gì đang xảy ra gần xe trên chỉ báo bảng điều khiển kỹ thuật số tương ứng. mỗi khi tôi bật xi nhan.

Và nếu tôi muốn chuyển làn khi có xe khác bên cạnh, anh ấy cũng muốn ngăn bằng cách rung và làm tay lái kéo sang hướng khác. Giống như khởi động từ một chỗ đậu xe bên cạnh, nó thậm chí còn tự động sôi khi có chuyển động. Và, vâng, anh ấy không bao giờ quên nhắc tôi không kiểm tra băng ghế sau trước khi bước ra khỏi xe. Để không quên bất cứ ai ở đó ...

Đúng như những gì mà Tucson muốn gửi gắm đến bất kỳ ai đang tìm hiểu về phân khúc crossover cỡ nhỏ - đừng bỏ lỡ tôi! Và đó là một điều tốt chết tiệt, bởi vì anh ấy làm điều đó không chỉ với hình ảnh của mình, mà với hầu hết tất cả các thuộc tính phần lớn nói lên lợi ích của anh ấy.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	40.720 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	35.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	40.720 €
Quyền lực:	100kW (136 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,6 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	686 €
Nhiên liệu:	6.954 €
Lốp xe (1)	1.276 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	25.321 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 43.772 0,44 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - dung tích 1.598 cm3 - công suất tối đa 100 kW (136 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 2.000–2.250 vòng/phút – 2 trục cam trên mỗi đầu – 4 van trên mỗi xi lanh – phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số ly hợp kép XNUMX cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - Tăng tốc 0–100 km/h trong 11,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (WLTP) 5,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, ABS, phanh điện bánh sau - thanh răng và bánh răng lái, trợ lực lái điện, 2,3 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.590 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.200 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 750 kg, không phanh: 1.650 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.500 mm - chiều rộng 1.865 mm, có gương 2.120 1.650 mm - chiều cao 2.680 mm - chiều dài cơ sở 1.630 mm - bánh trước 1.651 mm - bánh sau 10,9 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 955-1.170 mm, phía sau 830-1.000 mm - chiều rộng phía trước 1.490 mm, phía sau 1.470 mm - chiều cao đầu phía trước 920-995 mm, phía sau 960 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 515 mm - đường kính vòng vô lăng 365 mm - bình xăng 50 l.
Hộp:	546-1.725 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Tình trạng đồng hồ đo: 2.752 km
Tăng tốc 0-100km:	11,0s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 124 km / h)
Tốc độ tối đa:	180km / h (D)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	68,0m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,0m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	61dB
Trušč ở 130 km / h	65dB

Đánh giá chung (497/600)

• Hàng thập kỷ kiên định và kiên nhẫn đã dẫn đến một sự thay đổi đáng kể - Hyundai không còn là kẻ đi sau mà đặt ra tiêu chuẩn. Và bởi vì Tucson đang làm điều đó ở một trong những phân khúc phổ biến nhất của mình, điều đặc biệt quan trọng là

• Cabin và thân cây (95/110)

  Rộng rãi tuy có cảm giác chật chội nhưng trên hết là thân thiện với gia đình.

• Thoải mái (81
  
  
  / 115)

  Cảm giác và sự thoải mái nâng tầm không chỉ theo tiêu chuẩn Tucson, mà còn theo tiêu chuẩn thương hiệu. Theo sau chúng không chỉ là giao diện người dùng thông tin giải trí.
  
  
  

• Truyền (68
  
  
  / 80)

  Tôi có thể dễ dàng gán một vài decilit dịch chuyển cho động cơ diesel, nhưng phần điện của ổ đĩa cũng chịu trách nhiệm cho tính thuyết phục như vậy.

• Hiệu suất lái xe (79
  
  
  / 100)

  Đặt cược vào sự thoải mái và nếu bạn muốn thực sự tận hưởng nó, hãy đảm bảo đi xe đạp 17 hoặc 18 inch hơn xe đạp 19 inch.

• Bảo mật (108/115)

  Có lẽ là sự gần đúng tốt nhất cho cái mà chúng ta gọi một cách thông tục là "không phải là không". Tucson luôn xuất hiện như một thiên thần hộ mệnh.

• Kinh tế và môi trường (64
  
  
  / 80)

  Động cơ diesel và bộ tăng áp điện kín đáo với hộp số hai cấp đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Và nếu bạn thêm một bảo hành năm năm nữa không giới hạn số km ...

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Nó đặt cược vào sự thoải mái, nhưng nó cũng cung cấp cho người lái đủ niềm vui khi lái xe, và mặc dù dẫn động bốn bánh và xa mặt đất hơn một chút, nó vẫn hoạt động tốt nhất trên mặt đường.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cái nhìn táo bạo và hiện đại

hạnh phúc trong thẩm mỹ viện

ổ lai thuyết phục

giá trị của đồng tiền

công tắc cảm ứng thay vì công tắc cổ điển

giao diện người dùng thông tin giải trí không thân thiện

khả năng hấp thụ sốc kết hợp với bánh xe 19 inch