Thử nghiệm: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar cùng F-Pace đến khá muộn cho bữa tiệc theo chủ đề Hybrids BEGIN. Tất nhiên, con mèo phải mặc quần áo, chọn quần áo, giày dép, giữa cô ấy hỏi ai đã và đang mặc gì. Đúng vậy, anh ấy sẽ không giống người khác ... Và bây giờ anh ấy ở đây. Đã quá muộn nhưng những người đã uống bia Đức vẫn chưa hết hứng thú. Cô ấy thích hợp hơn cho những ai đang đợi một phụ nữ ở quầy bar để gọi món martini của cô ấy. Tôi đang tìm kiếm. Không điên. Được rồi đi thôi. Nhưng bạn có nhận được điểm? Jaguar F-Pace mới đẹp. Thật khó để bỏ qua, bởi chiếc xe toát lên vẻ sang trọng đan xen với sự năng động. Ngay cả phía sau, trong những chiếc crossover thường không hơn gì một quả bóng được bơm căng, kết thúc ở đây với một tổng thể hẹp và căng, theo một cách nào đó phản ánh phần mông của một chiếc F-Type thể thao. Khi một chiếc xe ô tô không cần thêm phần phụ kiện, váy bên và bộ khuếch tán để trông đẹp, chúng tôi biết các nhà thiết kế đã hợp tác với nhau. Tuy nhiên, hãy chắc chắn làm cho nó một vành lớn hơn bóng bay tiêu chuẩn 18 ”, nếu không nó sẽ hoạt động giống như Usain Bolt trong da cá sấu.

Thật không may, sự nhiệt tình này không thể được chuyển giao cho nội thất. Theo một cách hơi khôi hài, cuộc trò chuyện trong văn phòng Jaguar diễn ra như thế này: “Chúng ta có bộ phận XF nào khác trong kho không? Với tôi? Được rồi, chúng ta hãy đặt cái này vào." Hãy nhớ những gì Jaguar đã từng nổi tiếng? Khi bạn mở cửa xe taxi, bạn ngửi thấy mùi da thuộc, bàn chân của bạn chìm trong những tấm thảm dày, bất cứ nơi nào bạn đặt tay lên, bạn sẽ cảm thấy lớp sơn bóng mịn trên tấm gỗ. Không có điều đó trong F-Pace. Hư không. Cabin được cấu hình công thái học, nhưng đơn giản là không có sự thiếu thốn. Tất nhiên, chúng ta có thể tự hào về giao diện thông tin giải trí tuyệt vời, cần số xoay được thiết lập tốt, ghế trước thoải mái, nhiều không gian chứa đồ, giá treo ISOFIX ở hàng ghế sau, cửa sổ mái lớn. Nhưng đây là tất cả những gì theo cách này hay cách khác được mong đợi từ những chiếc crossover hiện đại, không chỉ cao cấp. Xét rằng chiếc F-Pace thử nghiệm mang ký hiệu thiết bị Prestige, đại diện cho cấp độ trang bị thứ hai, người ta sẽ mong đợi những vật liệu cao cấp hơn, sang trọng và tinh tế hơn. Vào thời điểm đó, nó cũng có thể được tha thứ vì hầu như không có hệ thống hỗ trợ nào (ngoài cảnh báo chệch làn đường), có đồng hồ đo tương tự với màn hình kỹ thuật số nhỏ, khó đọc ở giữa và phải thực hiện hành động thông minh mỗi lần để mở khóa và khóa. Rút chìa khóa ra khỏi túi và điều khiển hành trình vẫn là kiểu cổ điển, không có radar.

Nhưng vì chúng tôi đã quen với việc thay đổi tâm trạng nên chúng tôi biết rằng F-Pace sẽ mang lại điều gì đó tốt đẹp cho chúng tôi. Thực tế là chúng tôi đang tìm kiếm một miếng thép như điên để có thể gắn ăng-ten từ tính của bộ thu GPS của thiết bị đo lường của chúng tôi đã rất hứa hẹn. Thân xe gần như hoàn toàn bằng nhôm, chỉ có phần dưới của đuôi xe được làm bằng thép và chỉ vì lý do phân bổ trọng lượng trên xe rất đồng đều. Cùng với khung gầm cân bằng, hệ dẫn động bốn bánh đáng tin cậy, hệ thống lái chính xác và hộp số tự động tám cấp, nó tạo nên một trong những gói tốt nhất trong phân khúc. Một ngoại lệ là động cơ diesel 2 lít 180 mã lực cấp nhập cảnh, không có nghĩa là bắt kịp với bộ công nghệ này. Vâng, nó sẽ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng ngày, nhưng đừng mong đợi khả năng tăng tốc nhanh như chớp và hành trình tầm thấp. Động cơ đòi lệnh mạnh, chạy ầm ĩ và mỗi lần nổ máy sau khi khởi động hệ thống Start/Stop là cả xe rung lắc tốt. Tuy nhiên, khi bạn đặt nó ở trạng thái chuyển động linh hoạt và thay phiên nhau, bạn sẽ thấy rằng Jaguar nhắm đến những người lái xe đánh giá cao sự linh hoạt, khả năng xử lý chính xác và cảm giác nhẹ nhàng của nó. Vô-lăng có thể hơi chơi ở trạng thái trung lập, nhưng nó trở nên cực kỳ chính xác khi chúng tôi bắt đầu "cắt" các góc cua. Khung gầm cũng được điều chỉnh để cho phép thân xe hơi nghiêng nhưng vẫn đủ thoải mái để vượt qua những va chạm ngắn. Tín dụng cho hiệu suất lái xe tốt cũng là do hệ dẫn động bốn bánh xuất sắc, thường truyền toàn bộ sức mạnh tới bánh sau, với 50% chỉ được chuyển khi cần thiết.

Trên thực tế, là một thương hiệu cao cấp, Jaguar có tiềm năng rất lớn bất chấp các vấn đề về quyền sở hữu trong quá khứ. Giống như việc bơm tài chính của Trung Quốc đưa Volvo đi đúng hướng, Tati của Ấn Độ cũng đã học được rằng tốt nhất nên là một người hỗ trợ thầm lặng ở phía sau. F-Pace là một ví dụ tuyệt vời về hướng đi đúng đắn. Sau một thị trường bão hòa, con át chủ bài của nó là ngoại hình và động lực. Vì vậy, một trong những nơi khác là yếu.

văn bản: Sasha Kapetanovich Ảnh: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Uy tín (2017)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	A-Cosmos doo
Giá mô hình cơ sở:	54.942 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	67.758 €
Quyền lực:	132kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,7 với
Tốc độ tối đa:	208 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,4l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 34.000 km hoặc hai năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.405 €
Nhiên liệu:	7.609 €
Lốp xe (1)	1.996 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	24.294 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 51.344 0,51 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83,0 × 92,4 mm - dung tích 1.999 cm3 - nén 15,5:1 - công suất tối đa 132 kW (180 hp) .) tại 4.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 10,3 m / s - công suất riêng 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại 1.750-2.500 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường ray thông thường phun nhiên liệu - tăng áp xả - làm mát sau
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 4,71 cấp - tỷ số truyền I. 3,14; II. 2,11; III. 1,67; IV. 1,29; câu 1,000; VI. 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Vi sai 8,5 - Bánh 18 J × 235 - Lốp 65/18 / R 2,30 W, vòng lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 208 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 8,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.775 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.460 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: np - tải trọng mui cho phép: 90 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.731 mm - chiều rộng 2.070 mm, có gương 2.175 1.652 mm - chiều cao 2.874 mm - chiều dài cơ sở 1.641 mm - bánh trước 1.654 mm - bánh sau 11,87 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 880-1.100 mm, phía sau 640-920 mm - chiều rộng phía trước 1.460 mm, phía sau 1.470 mm - chiều cao đầu phía trước 890-1.000 mm, phía sau 990 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 500 mm - khoang hành lý 650 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / lốp: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.398 km
Tăng tốc 0-100km:	10,1s
Cách thành phố 402m:	17,3 năm ( 130 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	61dB

Đánh giá chung (342/420)

• Jaguar tham gia vào thị trường crossover bão hòa với F-Pace khá muộn. Nhưng nó vẫn chơi trò chơi của mình và nhắm mục tiêu đến những khách hàng đang tìm kiếm thứ gì đó đặc biệt. Với một động cơ mạnh mẽ hơn và một bộ trang bị phong phú hơn, nó sẽ là một đối thủ cạnh tranh thực sự với những chiếc xe cao cấp của Đức.

• Ngoại thất (15/15)

  Nó vượt trội hơn tất cả các đối thủ cùng phân khúc

• Nội thất (99/140)

  Cabin đủ rộng rãi và thoải mái, nhưng không đủ sang trọng cho một hạng cao cấp.

• Động cơ, hộp số (50
  
  
  / 40)

  Động cơ quá lớn và không phản hồi, nhưng nếu không thì cơ khí tốt.

• Hiệu suất lái xe (62
  
  
  / 95)

  Thích một chuyến đi yên tĩnh, nhưng không sợ rẽ.

• Hiệu suất (26/35)

  Động cơ diesel bốn xi-lanh cung cấp năng lượng cho nó, nhưng không tính đến khả năng tăng tốc vượt trội.

• Bảo mật (38/45)

  Chúng tôi đã bỏ lỡ khá nhiều hệ thống trợ giúp và kết quả của bài kiểm tra Euro NCAP vẫn chưa được biết.

• Kinh tế (52/50)

  Động cơ về nguyên tắc tiết kiệm, bảo hành ở mức trung bình, tổn thất giá trị đáng kể.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

động lực học lái xe

cơ khí lái xe

Giải pháp tùy chỉnh

động cơ (hiệu suất, tiếng ồn)

thiếu hệ thống hỗ trợ

màn hình kỹ thuật số kém dễ đọc giữa các cảm biến

nội thất đơn điệu