Thử nghiệm: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Bạn không tin những lời giới thiệu? Chúng ta hãy xem. Ở phân khúc xe điện cao cấp hơn, được thiết kế để đảm nhận nhiệm vụ là xe chính trong nhà, Jaguar hiện chỉ có ba đối thủ. Audi e-tron và Mercedes-Benz EQC là những chiếc xe tuyệt vời, nhưng chúng được chế tạo bằng "sức mạnh" trên nền tảng của các mẫu xe gia đình khác. Tesla? Tesla là một bộ linh kiện có thể tìm thấy trên nhiều ô tô của các hãng khác.

Từ vô lăng Mercedes đến - hãy cẩn thận - mô tơ gạt nước kính chắn gió được "lấy" từ xe tải Kenworth của Mỹ. Tại Jaguar, câu chuyện bắt đầu trên giấy tờ và tiếp tục đi theo con đường dài nhất mà một mẫu xe mới phải trải qua: thiết kế, phát triển và sản xuất. Và tất cả những điều này phụ thuộc vào việc tạo ra một chiếc ô tô thích nghi tối ưu với động cơ điện.

Thiết kế đã gợi ý rằng I-Pace là một phương tiện độc đáo. mui xe dài? Tại sao chúng ta cần nó nếu không có động cơ tám xi-lanh khổng lồ trong cung? Sẽ không tốt hơn nếu sử dụng những inch bên trong? Điều thú vị hơn nữa là thiết kế khó có thể quy cho một chiếc crossover, nhưng nếu các đường bên rõ ràng là một chiếc coupe và phần hông được nhấn mạnh giống như một chiếc siêu xe. Khi đó nó nên được đặt ở đâu? Jaguar I-Pace biết cách trở thành mọi thứ và đây là quân bài mạnh nhất của nó. Nâng cơ thể với sự trợ giúp của hệ thống treo khí ngay lập tức thay đổi đặc tính của nó.

Từ một chiếc xe thể thao được hạ thấp với bánh xe 20 inch đặt ở mép xe, đến một chiếc SUV cao hơn 10 cm, có thể vượt qua cả chướng ngại nước sâu tới nửa mét. Và cuối cùng: thiết kế, ngay cả khi nó phụ thuộc vào thiết kế và chức năng, hoạt động. Chiếc xe hấp dẫn, hài hòa và đơn giản là đậm chất tương lai, phản ánh sự tập trung vào công nghệ của tương lai, cũng như đóng một lá bài nhỏ của tình cảm đối với những đường cong cổ điển của những chiếc Jaguar trước đây. Ngoại trừ tay nắm cửa ẩn khiến việc vào xe khó hơn dễ dàng do một số "hiệu ứng wav".

Như đã nói, lợi ích của thiết kế xe điện cho phép sử dụng không gian nội thất tốt hơn. Tuy I-Pace có hình dáng khá giống coupe nhưng xét về độ rộng rãi thì điều này hoàn toàn không được biết trước. Inch bên trong được định lượng một cách hào phóng, vì vậy sẽ không có bất kỳ lời phàn nàn nào từ người lái xe và bốn hành khách khác. Nếu bạn nghĩ đến nội thất Jaguar cũ, thì nội thất của I-Pace sẽ có vẻ hoàn toàn không phù hợp với bối cảnh của thương hiệu. Nhưng đằng sau một quyết định táo bạo như vậy để thiết kế hoàn toàn một chiếc xe đánh dấu tương lai của thương hiệu, chỉ có một thực tế là ở đây họ đã lẩn tránh những tác phẩm kinh điển. Và điều này là chính xác, bởi vì trên thực tế mọi thứ đều "khớp".

Môi trường trình điều khiển được số hóa hoàn toàn và được chia thành ba phần chính. Thay cho các đồng hồ cổ điển là màn hình kỹ thuật số cực lớn 12,3 inch, màn hình chính của hệ thống thông tin giải trí 10 inch, bên dưới là màn hình phụ 5,5 inch. Tính năng thứ hai bằng cách nào đó đảm bảo rằng trực giác được cải thiện đáng kể, vì có thể nhanh chóng nhớ lại các phím tắt cho các tác vụ chúng ta sử dụng nhiều nhất trong ô tô. Ở đây chúng tôi muốn nói chủ yếu là điều khiển máy điều hòa không khí, radio, điện thoại, v.v.

Mặc dù vậy, giao diện của hệ thống thông tin giải trí chính được thiết kế đẹp mắt và dễ sử dụng. Đặc biệt nếu người dùng đặt nhãn mà mình chọn trên trang đầu tiên và luôn giữ chúng trong tầm tay. Để có được dữ liệu cần thiết trên đồng hồ, cần phải điều chỉnh bổ sung. Ở đó, các giao diện phức tạp hơn và việc điều khiển rôto trên vô lăng cũng không phải là dễ nhất. Điều hợp lý là môi trường số hóa mạnh mẽ như vậy tạo ra những vấn đề không thể tránh khỏi: nó tỏa sáng rực rỡ trên tất cả các màn hình và chúng cũng nhanh chóng trở thành nam châm hút bụi và dấu vân tay. Nói về những lời chỉ trích, chúng tôi đã thiếu một chiếc ốp lưng điện thoại hỗ trợ sạc không dây, thứ đang dần trở thành tiêu chuẩn ngay cả đối với những chiếc xe không tiên tiến về mặt kỹ thuật số như I-Pace.

Tất nhiên, cần phải nói thêm rằng tính mới là được trang bị một loạt các hệ thống bảo mật. Chúng tôi thậm chí không nghi ngờ về hoạt động tốt của các yếu tố an toàn thụ động, nhưng chúng tôi có thể nói rằng với một số hệ thống hỗ trợ, đây vẫn có thể là một bước tiến tới sự cạnh tranh. Ở đây chúng tôi chủ yếu nghĩ về kiểm soát hành trình bằng radar và giữ làn đường. Bộ đôi này dễ mắc sai lầm, phản ứng thô bạo, ức chế không cần thiết, v.v.

Công nghệ truyền động? Ở Jaguar, không còn gì để cơ hội khi có được màn trình diễn ấn tượng. Hai động cơ, một cho mỗi trục, cung cấp công suất 294 kW và mô-men xoắn 696 Nm. Và không phải là một số mô-men xoắn khi chúng ta chờ động cơ thức dậy. Từ đầu. Đi thẳng. Tất cả những điều này là đủ để một con mèo thép nặng hai tấn nhảy lên hàng trăm chỉ trong 4,8 giây. Tính linh hoạt thậm chí còn ấn tượng hơn, vì I-Pace chỉ mất hai giây để nhảy từ 60 đến 100 km một giờ. Và điều đó không phải tất cả. Khi bạn nhấn bàn đạp ở chế độ Thể thao với tốc độ khoảng 100 km một giờ, I-Pace phát ra tiếng bíp giống như một tài xế xe buýt LPP của sinh viên trong thực tế. Tất cả điều này xảy ra mà không có sự đi kèm của âm thanh hung hăng và đáng lo ngại. Chỉ là một chút gió trên thân xe và sột soạt dưới bánh xe. Còn gì tuyệt bằng khi bạn muốn đạp xe một cách bình tĩnh và thoải mái. Và ở đây I-Pace cũng rất tuyệt. Không có sự thỏa hiệp về sự thoải mái do điện khí hóa. Bạn muốn sưởi ấm hoặc làm mát ghế? Có. Tôi có cần làm mát hoặc làm nóng khoang hành khách ngay lập tức không? Không vấn đề gì.

Đối với tất cả người tiêu dùng, một món ăn nhỏ cho pin lithium-ion có công suất 90 kilowatt giờ. Chà, nếu chúng ta loại trừ tất cả những người tiêu dùng đó và cẩn thận với chân phải của mình, một chiếc Jaguar như thế này có thể đi được 480 km. Nhưng trên thực tế, ít nhất là với dòng chảy từ vòng tròn bình thường của chúng ta, phạm vi là từ 350 đến tối đa 400 km. Miễn là bạn có cơ sở hạ tầng sạc phù hợp, sạc nhanh của I-Pace sẽ không thành vấn đề. Hiện tại, chúng tôi chỉ có một trạm sạc ở Slovenia có thể sạc một chiếc Jaguar như vậy từ 0 đến 80 phần trăm với 150 kilowatt chỉ trong bốn mươi phút. Nhiều khả năng, bạn sẽ cắm nó vào bộ sạc 50 kilowatt, nơi nó sẽ sạc tới 80 phần trăm trong 85 phút. Vì vậy, ở nhà? Nếu bạn có cầu chì 16 amp trong ổ cắm tại nhà, nó sẽ cần được bật cả ngày (hoặc lâu hơn). Nếu bạn đang nghĩ về một trạm sạc tại nhà, với bộ sạc 7 kilowatt tích hợp, bạn sẽ cần ít thời gian hơn một chút - 12 giờ tốt hoặc đủ nhanh để bù cho lượng pin dự trữ bị thiếu qua đêm.

Giải thưởng Xe hơi của năm tại châu Âu hiện tại chứng minh danh hiệu của nó bằng cách là chiếc xe duy nhất trên thị trường ô tô ở mức cao như vậy kết hợp công nghệ tiên tiến, hiệu suất, tính thực tế và cuối cùng là di sản. Đối với sự táo bạo này, điều đã cho phép anh ta thoát khỏi một số xiềng xích truyền thống và mạnh dạn nhìn về tương lai, anh ta xứng đáng được khen thưởng. Tuy nhiên, nếu sản phẩm cuối cùng tốt như vậy, thì không nghi ngờ gì nữa, giải thưởng này rất xứng đáng. Sống chung với một cỗ máy như vậy có dễ không? Sẽ là nói dối nếu chúng ta nói rằng chúng ta không nên vâng lời ngài dù chỉ một chút, hay thậm chí là không thích nghi với cuộc sống hàng ngày. Vì công việc của nó là máy chính trong nhà, nên thời lượng pin sẽ luôn là vấn đề cần lưu ý trước khi lên kế hoạch lộ trình. Nhưng nếu cuộc sống của bạn nằm trong khoảng này, thì không còn nghi ngờ gì nữa, một chiếc I-Pace như vậy là một lựa chọn đúng đắn.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Auto Active Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	102.000 EUR €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	€ 94,281 XNUMX €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	102.000 EUR €
Quyền lực:	294kW (400 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	4,9 giây
Tốc độ tối đa:	200 km / h km / h
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 8 km, 160.000 năm hoặc 70 XNUMX km và tuổi thọ pin XNUMX%.
Đánh giá có hệ thống	34.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	€ 775 XNUMX €
Nhiên liệu:	€ 3.565 XNUMX €
Lốp xe (1)	€ 1.736 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	67.543 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.300 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	91.146 € 0,91 (giá XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	2 mô-tơ điện - nằm ngang phía trước và phía sau - công suất hệ thống 294 kW (400 mã lực) tại np - mô-men xoắn cực đại 696 Nm tại np
Pin:	90 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 1 bánh - hộp số sàn 9,0 cấp - tỷ số np - vi sai np - vành 20 J × 245 - lốp 50/20 R 2,27 H, phạm vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 4,8 giây - mức tiêu thụ năng lượng (WLTP) 22 kWh / 100 km - phạm vi chạy điện (WLTP) 470 km - thời gian sạc pin 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 phút.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, hệ thống treo khí nén, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo không khí, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (cưỡng bức -làm mát), ABS, phanh điện đỗ xe ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 2.208 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2.133 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.682 mm - chiều rộng 2.011 mm, có gương 2.139 1.565 mm - chiều cao 2.990 mm - chiều dài cơ sở 1.643 mm - bánh trước 1.663 mm - bánh sau 11,98 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 890-1.110 mm, phía sau 640-850 mm - chiều rộng phía trước 1.520 mm, phía sau 1.500 mm - chiều cao đầu phía trước 920-990 mm, phía sau 950 mm - chiều dài ghế trước 560 mm, ghế sau 480 mm - đường kính vòng vô lăng 370 mm
Hộp:	656 + 27 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Tình trạng đồng hồ đo: 8.322 km
Tăng tốc 0-100km:	4,9 giây
Cách thành phố 402m:	13,5 giây ( 149 km / h / km)
Tốc độ tối đa:	200 km / h km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	61,0 mm
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,6 mm
Trušč ở 90 km / h	57 dBdB
Trušč ở 130 km / h	61 dBdB

Đánh giá chung (479/600)

• Suy nghĩ của Jaguar hóa ra lại là quyết định đúng đắn với I-Pace. Những người mơ về những thời điểm khác và một số Jaguar khác cần phải chấp nhận thực tế rằng đã đến lúc phải tiến bộ. I-Pace thú vị, đặc biệt, độc đáo và công nghệ tiên tiến đủ để thiết lập tiêu chuẩn cho thế hệ xe hơi mới xuất hiện trên đường của chúng ta.

• Cabin và thân cây (94/110)

  Thiết kế phù hợp với EV cho phép có nhiều không gian bên trong. Tính thực tế của các bề mặt lưu trữ bị ảnh hưởng ở một số điểm.

• Thoải mái (102
  
  
  / 115)

  Cabin cực kỳ kín, hệ thống sưởi và làm mát hiệu quả và công thái học tuyệt vời. I-Pace cảm thấy tuyệt vời.

• Truyền (62
  
  
  / 80)

  Sự phong phú của mô-men xoắn có sẵn trên tất cả các phạm vi hoạt động mang lại sự linh hoạt đặc biệt. Chúng tôi không có gì phải phàn nàn về pin và sạc miễn là cơ sở hạ tầng sạc ở trạng thái tốt.

• Hiệu suất lái xe (79
  
  
  / 100)

  Mặc dù lốp mùa đông trên xe thử nghiệm (?) Vào tháng XNUMX, tình hình khả quan. Hệ thống treo khí tốt giúp.

• Bảo mật (92/115)

  Hệ thống bảo mật không được thảo luận và trợ giúp có thể gây ra một số vấn đề. Tầm nhìn phía sau hơi hạn chế do gương chiếu hậu nhỏ.

• Kinh tế và môi trường

  Xem xét rằng họ đã không tiết kiệm cho sự thoải mái, mức tiêu thụ năng lượng là rất có thể chấp nhận được. Được biết, chiếc xe được tạo ra như một chiếc ô tô điện.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Thiết kế ô tô

Công nghệ truyền động

Cách âm nội thất

Chức năng và sự rộng rãi của cabin

sự an ủi

Đối tượng trường

Hoạt động kiểm soát hành trình radar

Tay nắm cửa ẩn

Nhìn chằm chằm vào màn hình

Gương chiếu hậu không đủ

Nó không có sạc điện thoại không dây