Thử nghiệm: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
nội dung
Ở Kia, tất nhiên, họ không thể bỏ qua sự hưng phấn đang thịnh hành tại World Cup, nên Carens mới đưa ra ưu đãi đặc biệt mang tên World Cup 2014. Nhưng may mắn là toàn bộ ban biên tập tạp chí Auto đã tìm được tác giả. bóng đá có ý nghĩa như tờ báo ngày hôm qua đối với ai.
May mắn cho người viết, chỉ có miếng dán phía sau xe ghi bóng đá, vì tân binh không có bóng để chứng minh mình có thể rê bóng, hoặc để trả lời trước khi dắt xe đi, hoặc tôi biết Cristiano Ronaldo quê ở nước nào. ... ... Tây Ban Nha, phải không? Đùa sang một bên, dĩ nhiên Kia cùng với đồng sở hữu Hyundai đã nhiều năm tham gia vào bóng đá thế giới với tư cách là nhà tài trợ, nên chúng ta không thể coi đây là một điều tồi tệ. Tuy nhiên, câu hỏi liệu bóng đá có phải là sân tập thích hợp cho một nhà máy sản xuất ô tô hay không và liệu việc đầu tư vào mô tô thể thao có thể phù hợp hơn hay không vẫn còn gây tranh cãi.
Kia Karens là tác phẩm của nhóm Peter Schreyer, và dựa trên các đánh giá, họ (một lần nữa) đã có một ngày, tuần hoặc tháng tốt bằng số tiền mà các nhà thiết kế đã chi cho các chuyển động cơ bản. Thế hệ thứ ba ngắn hơn một chút (20mm), hẹp hơn (15mm) và thấp hơn (40mm) so với người tiền nhiệm, nhưng do chiều dài cơ sở dài hơn 50mm nên đủ lớn để dễ dàng đi một chiếc xe tay ga ngoài hai người lớn. trẻ em., ván trượt hoặc hành lý cho ngày cuối tuần. Carens cung cấp hai lựa chọn, phiên bản năm chỗ và bảy chỗ, vì vậy hãy cân nhắc kỹ con bạn trước khi mua. Bất kể số lượng em bé, bạn sẽ hài lòng với các thiết bị được cung cấp bởi World Cup 2014.
Hệ thống ổn định ESC, Hỗ trợ khởi hành (HAC), túi khí trước và bên, túi khí rèm bên, camera lùi, cảm biến đỗ xe phía sau, đèn LED chiếu sáng ban ngày và đèn sương mù phía trước hỗ trợ đèn khi vào cua, điều hòa hai vùng, làm mát nội thất, bọc da vô lăng và cần số, khóa trung tâm, kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ, cảm biến gạt mưa, FlexSteer, máy tính hành trình, Bluetooth, ghế trước có sưởi, bánh xe hợp kim 16 inch, cửa sổ trời và cửa sổ màu cũng thuyết phục những bậc cha mẹ này, những người nếu không sẽ không xếp Key trong số các mục yêu thích.
Vị trí lái xe tốt nhờ ghế và vô lăng có thể điều chỉnh rộng rãi, mặc dù lưng của tôi không thực sự thích phần thắt lưng quá mềm (và quá lõm). Trên thực tế, chúng tôi chỉ đổ lỗi cho bảng điều khiển vì kích thước rất khiêm tốn của nó, mặc dù nó chiếm vị trí tối cao so với phần trên cùng của bảng điều khiển trung tâm và hiện đại khi chạm vào, cũng như một loại nhựa hơi rẻ tiền có lẽ sẽ tốt hơn về mặt làm sạch hơn tính thẩm mỹ. Tay nghề? Miễn bình luận. FlexSteer cung cấp ba tùy chọn vô lăng: Bình thường, Thoải mái và Thể thao.
Hệ thống lái trợ lực điện cung cấp rất ít lực cản đối với việc di chuyển trong chỗ đậu xe, hoạt động bình thường cho lái xe hàng ngày và chế độ thể thao hơn giúp người lái nhanh hơn ở tốc độ cao hơn. Vô lăng, cùng với hộp số sàn sáu cấp, hoạt động hơi giả tạo, quá gián tiếp, nhưng dễ chịu và luôn gọn gàng. Một giải pháp thích hợp cho loại xe này nếu bạn chắc chắn không phải là một fan hâm mộ của Fords thể thao hơn.
Ở phía sau, có ba ghế độc lập, cũng có thể điều chỉnh theo chiều dọc. Thật không may, không có giá đỡ Isofix ở trung tâm, đó là, nói một cách nhẹ nhàng, một quyết định kỳ lạ dựa trên định hướng gia đình của chiếc xe. Nhưng đừng để bị phân tâm, nếu không, bạn có thể sớm quên mất nơi bạn đã cất một thứ gì đó, ở nhiều nơi cất giữ (ngay cả ở phần dưới của cabin!).
Động cơ turbodiesel 1,7 lít có thể được gọi là "Công việc của tuần" vì nó xử lý tốt áp suất của nó. Nó không phải là yên tĩnh nhất, mặc dù nó khá tinh tế, nó cũng có thể cung cấp khả năng vượt qua đáng khích lệ và chỉ tiêu thụ 5,3 lít trên 100 km trên đường vòng bình thường. Có lẽ sẽ tuyệt vời hơn nữa nếu hệ thống ngắt động cơ ISG (Idle Stop & Go system) không chỉ có trong danh sách phụ kiện (phụ phí 300 euro). Mặc dù chúng tôi đã có một phiên bản 85 kilowatt yếu hơn trong thử nghiệm của mình (cũng có một phiên bản 100 kilowatt lo lắng hơn), chúng tôi không ngạc nhiên khi nó đã là sự lựa chọn phổ biến nhất cho cả Carens và Sportage. Nó chỉ vừa với chiếc xe này cho đến khi, tất nhiên, bạn tải nó lên hết công suất.
Cuối cùng, hãy nói rằng anh ấy thích về thứ ba, nhưng chúng tôi chỉ có thể hét lên: "Bóng đá!"
Văn bản: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 кВт) LX Gia đình
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.950 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.950 € |
| Quyền lực: | 85kW (116 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 181 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 7 năm hoặc 150.000 5 km, bảo hành vecni 7 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.208 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.282 € |
| Lốp xe (1) | 500 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 13.416 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.506 € |
| Mua lên | € 33.111 0,33 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - ngang phía trước - đường kính và hành trình 77,2 × 90 mm - dung tích 1.685 cm³ - tỷ số nén 17,0: 1 - công suất tối đa 85 kW (116 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 12,0 m/s – mật độ công suất 50,4 kW/l (68,6 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại 1.250–2.750 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,77; II. 2,08 giờ; III. 1,32 giờ; IV. 0,98; câu 0,76; VI. 0,63 - Vi sai 3,93 - Bánh 6,5 J × 16 - Lốp 205/55 R 16, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 181 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 129 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục xoắn phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.482 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 2.110 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.525 mm - chiều rộng 1.805 mm, có gương 2.090 1.610 mm - chiều cao 2.750 mm - chiều dài cơ sở 1.573 mm - bánh trước 1.586 mm - bánh sau 10,9 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 880–1.120 mm, sau 640–880 mm – chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.500 mm – chiều cao đầu trước 960–1.040 mm, sau 970 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 536 – 1.694 380 l – đường kính tay lái 58 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali Máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm với điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình – kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Lốp: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 7.352 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,4 năm ( 122 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,2/13,0 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,0/15,1 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 181km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,8 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 41dB |
Đánh giá chung (327/420)
Kia Carens không gây thất vọng về mặt công nghệ, và chúng tôi đã có một số nhận xét về trang bị. Theo ước tính của chúng tôi, anh ấy thuộc tầng lớp trung lưu.
Ngoại thất (10/15)
Phong cách thiết kế đặc trưng của Kia, đẹp như vậy nhưng không có gì đặc biệt.
Nội thất (102/140)
Tiệm được làm rất chu đáo, nhưng cũng có những sai sót nhỏ.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Động cơ phù hợp và truyền động chính xác, khen ngợi hệ thống FlexSteer.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Kia không nổi trội hay kém trong phân khúc này.
Hiệu suất (24/35)
Hiệu suất là thỏa đáng, nhưng đối với một số thứ khác, hãy xem xét CRDi 1.7 mạnh mẽ hơn.
Bảo mật (34/45)
An toàn thụ động tốt và chủ động khiêm tốn.
Kinh tế (48/50)
Mức tiêu thụ vừa phải (trong khoảng định mức), giá tốt, đảm bảo trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự êm ái của động cơ
sự tiêu thụ xăng dầu
ba chương trình trợ lực lái
phía sau ba ghế cá nhân có thể chuyển động theo chiều dọc
giá
truyền sáu tốc độ chính xác
nhiều phòng lưu trữ
Hệ thống ISG (điểm dừng ngắn) là một phụ kiện
nó không có giá đỡ Isofix ở ghế trung tâm phía sau
màn hình nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm
nhựa trên bảng điều khiển
