Lái thử: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - đi Hàn, đi!!!
Người Hàn Quốc không còn xa lạ và Kia, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất của Hàn Quốc, không còn chỉ là dây chuyền sản xuất những mẫu xe lỗi thời đã được cấp phép. Kia đang đạt được những bước tiến lớn với mọi mẫu xe mới và tiến gần hơn đến người mua châu Âu về mặt thiết kế, và Pro Cee'd là một mẫu xe khác khẳng định tham vọng cao cả của Kia. Trước mắt chúng tôi là một chiếc xe mang kiểu dáng Coupe, trang bị động cơ turbodiesel tiết kiệm và được bảo hành XNUMX năm ...
Sau phiên bản 3 cửa và caravan, phiên bản hấp dẫn nhất của mẫu Kia Cee'd, được gọi là Pro Cee'd, đã đến với thị trường của chúng tôi. Đây là một chiếc xe có thể hủy hoại nghiêm trọng tài khoản của các thương hiệu cao cấp hơn nhiều từ châu Âu. Ngoại hình hấp dẫn, động cơ đa dạng, trang bị tuyệt vời, giá cả hợp lý và bảo hành dài hạn, Pro Cee'd tấn công nghiêm túc vào phần miếng bánh thị trường vốn giữ vị kỷ của Golf, A4.250, Astra, Focus ... Dài hơn, thấp hơn và nhẹ hơn 15 tốc độ phiên bản. Cửa ra vào, Pro Cee'd đến với chúng tôi với nhiều phong cách và ấn tượng thể thao trong phân khúc C. Mục tiêu của Kia là làm hài lòng Pro Cee'd với nhiều khách hàng chủ yếu ở châu Âu đang tìm kiếm một chiếc xe mang nhiều đặc điểm châu Âu. Thành viên thứ ba trong gia đình Cee'd có chiều dài 5 mm, dài hơn 30 mm so với phiên bản 5 cửa. Sự nhanh nhẹn của chiếc xe còn thể hiện ở đường viền mui xe thấp hơn 340mm so với Cee'd. Quan trọng nhất, người mua mẫu Pro Cee'd sẽ không bị "tước đoạt" không gian cốp xe, như ở phiên bản 27,6 cửa: 70 lít. Một sự thật thú vị là cánh cửa trong Pro Cee'd dài hơn XNUMX cm so với Cee'd và nó mở ra ở góc XNUMX độ.
Công thức thiết kế "nhiều tấm kim loại hơn, ít kính hơn" bắt mắt tạo ra một kiểu dáng coupe thể thao, mạnh mẽ, đây là một trong những điểm mạnh nhất của chiếc xe thử nghiệm. Trưởng bộ phận thiết kế của Kia, Peter Schreyer trước đây từng làm việc cho Audi và đã ký hợp đồng với mẫu TT cũng như một số mẫu xe thành công trước đó. Mặt trước của chiếc xe trông rất muộn, bởi vì chúng tôi đã có cơ hội treo nó trên mẫu Cee'd. Sự khác biệt rõ ràng duy nhất so với phiên bản năm cửa là thiết kế cản hơi khác một chút. Chỉ một vài đường nét, lỗ thông gió mới thấp hơn và đèn sương mù rõ nét hơn khiến phiên bản ba cửa trở nên hầm hố hơn nhiều. Khi chúng tôi tiến về phía sau xe, Pro Cee'd có vẻ năng động và cơ bắp hơn. Mặt bên sâu và các đường bên hông nhô cao của cửa sổ nhỏ phía sau, cùng với bánh xe 17 inch, cánh gió mui và viền ống xả hình bầu dục mạ crôm hoàn thiện ấn tượng cuối cùng. “Kia Pro Cee'd trông thể thao hơn nhiều so với mẫu xe năm cửa. Nó rõ ràng khác với mẫu xe năm cửa và ảnh hưởng đến nhóm người mua mục tiêu trẻ tuổi hơn. Nhờ các thuộc tính thể thao, vẻ ngoài của chiếc xe được tôn trọng hơn, vì vậy những người điều khiển làn đường bên trái đã che chắn ngay cả khi không cần thiết. Ấn tượng tổng thể là cực kỳ tích cực vì Pro Cee'd tạo ảo giác về một chiếc coupe đường đua, điều này sẽ đặc biệt thu hút những người mua có tính khí thất thường hơn.” – Ấn tượng của Vladan Petrovich được hoan nghênh.
Mặc dù bề ngoài của Pro Cee'd mang hơi hướng châu Âu nhưng bên trong vẫn có thể tìm thấy những yếu tố mang phong cách Hàn Quốc, đặc biệt là trên bảng điều khiển. Nhưng khi chúng tôi ngồi sau tay lái, cảm giác tuyệt vời hơn nhiều so với những gì bạn có thể mong đợi, một phần là do gói Thể thao hấp dẫn đi kèm với chiếc xe "của chúng tôi". Cách bố trí khoang hành khách giống như mẫu Cee'd, tức là phần lớn cabin được làm bằng nhựa mềm chất lượng, trong khi vô lăng và cần số được bọc da. Chỉ có bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm với các nút điều khiển radio và điều hòa không gây ấn tượng về chất lượng vì chúng được làm bằng nhựa cứng. “Một lần nữa tôi phải khen ngợi chỗ ngồi của Kia mới. Công thái học vượt quá mọi mong đợi vì tất cả các công tắc đều có thể truy cập dễ dàng và nằm chính xác ở vị trí mà chúng tôi mong đợi. Ghế ngồi thoải mái với kiểu dáng mạnh mẽ cho thấy tham vọng thể thao của chiếc xe này. Có vẻ như các nhà thiết kế đã không phát minh ra "nước nóng" trong nội thất. Họ kiên định với một công thức đã được thử nghiệm và thử nghiệm, vì vậy ban đầu có thể cảm thấy hơi lạnh. Tuy nhiên, với mỗi km mới, cảm giác tôn trọng thiết kế nội thất và chất lượng hoàn thiện ngày càng tăng. Tôi thích rằng mọi thứ cho đến chi tiết nhỏ nhất đều được thực hiện với độ chính xác phẫu thuật. Vẻ ngoài thể thao của chiếc xe vào ban đêm được nhấn mạnh bởi hệ thống chiếu sáng màu đỏ của các thiết bị và màn hình điều hòa. Tôi nhận thấy rằng Pro Cee'd ngồi tương đối thấp, vì vậy ấn tượng thể thao thậm chí còn rõ rệt hơn. Khoảng cách giữa vô lăng, cần số và ghế ngồi được đo chính xác, vì vậy chúng tôi đánh giá công thái học là XNUMX.” Petrovich lưu ý.
Hành khách ngồi phía sau sẽ được bố trí hệ thống ra vào tiện lợi. Tuy nhiên, mặc dù có hệ thống này, nhưng phải "thể dục" một chút để vào hàng ghế sau, vì mui xe thấp và ngưỡng cửa rộng. Chúng tôi cũng phải phản đối hệ thống Easy Entry không quá phát triển. Cụ thể là, những chiếc ghế phía trước “không nhớ” vị trí của họ trước khi di chuyển. Với những thay đổi về thân xe và thực tế là không gian không thay đổi so với mô hình năm cửa, Pro Cee'd cung cấp không gian rộng rãi ở hàng ghế sau cho hai người lớn hoặc thậm chí ba người thấp hơn. Khi lái xe ở hàng ghế sau, chúng tôi nhận thấy sự giảm thoải mái trên những con đường xấu. Hệ thống treo cứng hơn với lốp có cấu hình thấp 225/45 R17 giúp tăng độ nhạy đối với các bất thường bên. Đây là lý do tại sao Pro Cee sẽ rung chuyển trên những con đường xấu, điều mà những người lái xe có tính khí thất thường hơn có thể thích.
Dưới mui xe của Kie Pro Cee'd đã thử nghiệm là động cơ turbo-diesel 1991 cm3 hiện đại, phát triển 140 mã lực tại 3.800 vòng / phút và mô-men xoắn 305 Nm trong khoảng từ 1.800 đến 2.500 vòng / phút. Theo nhà máy, Pro Cee'd 2.0 CRDi có tốc độ tối đa 205 km/h và tăng tốc từ 10,1 lên 5,5 km/h chỉ trong 100 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 1.700 lít "vàng đen" trên XNUMX km di chuyển. Đây là dữ liệu nhà máy. Trên thực tế, thiết bị Common-Rail tỏ ra rất tiên tiến và chúng tôi dễ dàng đạt được số liệu tiêu thụ trung bình của nhà máy. Ấn tượng về Vladan Petrovich và động cơ Pro Cee'd như sau: “Động cơ rất tuyệt vời, một đại diện thực sự của công suất diesel và mô-men xoắn cao. Bất kể ở cấp số nào, động cơ đều kéo một cách ấn tượng và việc vượt xe dễ dàng một cách lạ thường. Khả năng tăng tốc trung gian mạnh mẽ đạt được ở cả bánh răng thứ năm và thứ sáu. Điều kiện quan trọng duy nhất là không giảm tốc độ xuống dưới XNUMX vòng / phút, bởi vì, giống như tất cả các động cơ diesel hiện đại, động cơ này đã "chết lâm sàng". Nhưng ở đây tôi muốn chỉ ra một chi tiết mà tôi không thực sự thích. Khi lái xe mạnh mẽ, mỗi lần thay đổi tốc độ đều đi kèm với một số độ trễ khi chấp nhận ga, trông giống như một lỗ tăng áp. Và khi bạn thực hiện quá trình thay đổi tốc độ rất nhanh và số vòng quay giảm xuống một chút, động cơ chỉ khởi động sau một thời gian nghỉ ngắn. Đối với hộp số sáu tốc độ, nó mềm mại, yên tĩnh và ngắn thể thao, nhưng nó không quan tâm đến độ chính xác cao hơn."
Kia Pro Cee'd nặng hơn 84 kg so với Cee'd và nhờ sử dụng 67% thép đặc biệt nên đã đạt được trọng lượng nhẹ hơn và độ bền cao hơn. 87% vỏ được làm bằng thép không gỉ. Tất cả những điều này giúp tăng khả năng chống xoắn, cùng với trục sau đa liên kết và lốp Michelin, khiến việc lái xe trở nên thú vị. Ngay cả khi bạn thực sự chơi với các định luật vật lý (nhờ Vladan Petrovich), Pro Cee'd vào các ngã rẽ không mệt mỏi, và phần đuôi xe chỉ đơn giản là bất động. Tất nhiên, để nghiên cứu hiệu suất của hệ thống treo, trước tiên Petrovich đã tắt "thiên thần hộ mệnh" (ESP) điện tử, và màn trình diễn có thể bắt đầu: "Pro Cee'd rất nhanh nhẹn, và tôi nhận thấy rằng chiếc xe cũng an toàn cả khi có và không có ESP. Nhưng đừng quên rằng Pro Cee'd dài hơn 15 mm so với Cee'd và chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên. Ngoài ra, động cơ turbin nặng "ở mũi" mở rộng một chút quỹ đạo nhất định để lái xe mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, cần hiểu rằng đây không phải là một chiếc xe thể thao đua thực thụ và hệ thống treo mang đến sự kết hợp giữa một bên là sự thoải mái, tiện lợi và một bên là sức mạnh thể thao. Ấn tượng của tôi là không có nhiều khác biệt trong cài đặt hệ thống treo giữa Pro Cee'd và Cee'd. Tôi cũng phải chỉ ra hệ thống phanh tuyệt vời đã thực hiện công việc của mình mà không có bất kỳ phàn nàn nào.” Petrovich kết luận.
Và cuối cùng, chúng ta đến với mức giá chiết khấu của DA THỂ THAO Pro Cee'd 2.0 CRDi là 19.645 XNUMX euro. Đầu tiên, Kije đã không còn rẻ vì một lý do hoàn toàn chính đáng: một sản phẩm có chất lượng nhất định và thiết bị cũng có một mức giá nhất định, không thể chênh lệch đáng kể so với các sản phẩm cạnh tranh trên thị trường. Và mô hình thử nghiệm được trang bị một gói trang bị phong phú nhất, bao gồm: điều hòa hai vùng, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, túi khí, túi khí rèm và túi khí đầu gối, điều hòa hai vùng, kiểm soát hành trình, bọc da, chỉnh điện toàn bộ. ISOFIX. , cửa sổ màu, cổng AUX, USB ... Pro-cee'd sẽ làm nức lòng người hâm mộ Kia, nhưng mong đợi một lượng lớn người quan tâm, điều mà Kia chưa nghĩ đến.
Video lái thử: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
