Thử nghiệm: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Một lần nữa, tôi có thể sử dụng câu cửa miệng rằng Kia không còn là một thương hiệu Hàn Quốc nữa. Thứ nhất, không phải vì nhiều người không phải người Hàn Quốc làm việc trong đó, mà ở những vị trí cao nhất (bao gồm cả nhà thiết kế Peter Schreier), và thứ hai, không phải vì người Hàn Quốc đã nhận ra rằng họ không muốn một thế giới (và hư hỏng, châu Âu) nổi tiếng với những người mẫu Hàn Quốc hoặc các mô hình. các mô hình tương tự như ở quốc gia của họ.

Ở châu Âu, chúng tôi vẫn còn đặt nặng sự nghi ngờ đối với các thương hiệu chưa được biết đến ở đất nước chúng tôi. Và hoàn toàn không cần thiết khi nói về các thương hiệu không phải của Châu Âu. Rốt cuộc, Škoda của Séc cũng phải trải qua một điều tương tự trong cuộc đấu tranh giành người mua ở châu Âu. Mặc dù hãng này là một đối thủ khá ngang ngửa trong ngành công nghiệp ô tô ở hầu hết các thị trường châu Âu, nhưng một số người ở Slovenia vẫn nhìn nó từ bên ngoài. Mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn đối với các thương hiệu Hàn Quốc. Chúng đã có mặt trên thị trường của chúng tôi trong nhiều năm, nhưng một số vẫn tránh chúng một cách mạnh mẽ.

Họ có thể đúng, họ có thể sợ những người xung quanh sẽ nghĩ gì về họ, hoặc họ có thể đơn giản là không cho phép mình mở một chiếc hộp bất ngờ.

Như đã đề cập, Stinger Kiji thuộc về nó. Tôi có thể dễ dàng viết rằng Stinger là chiếc Kia tốt nhất mà họ từng sản xuất. Tuy nhiên, kết luận này không có nghĩa là phiến diện hay lung lay. Độ tin cậy và độ tin cậy chỉ được cung cấp bởi những người đã ký dự án Stinger. Nếu nhà thiết kế nổi tiếng thế giới Peter Schreyer không phải là một sự đảm bảo đầy đủ, thì điều đáng nói là một chuyên gia người Đức khác - Albert Biermann, người đã làm việc tại BMW của Đức trong hơn ba thập kỷ. Chăm sóc khung gầm và động lực lái xe chỉ là một phần thưởng bổ sung.

Đặc biệt nếu chúng ta biết rằng người Hàn Quốc muốn tấn công bằng Stinger ở nơi mà họ không có trước đây. Ở hạng xe limousine thể thao, họ không ngán bất kỳ ai, ngay cả những đại diện danh tiếng nhất của Đức. Và nếu chúng ta nhìn dưới mui xe của chiếc Stinger với động cơ xăng mạnh nhất, nhiều người sẽ phải nhún vai. 345 "con ngựa", xe bốn bánh và một loạt các hệ thống an ninh với giá dưới 60 nghìn euro. Đánh giá qua các con số, đây chắc chắn sẽ là một lựa chọn tốt, tất nhiên, đối với một người không có định kiến. Với người Hàn Quốc thì không.

Một bài hát khác là Stinger với động cơ diesel. Bạn thực sự không thể đổ lỗi cho anh ấy, nhưng để mua một chiếc xe như vậy, chắc chắn bạn phải có một cái đầu hoàn toàn tỉnh táo. Chiếc xe thử nghiệm có giá lên tới 49.990 euro, đây chắc chắn là một số tiền rất lớn. Nhưng tại Kia, họ không thể chơi bài về sức mạnh, động lực lái và khả năng cạnh tranh quá mức. Tuy nhiên, phải có một ranh giới được vẽ ở đâu đó mà người ta có thể vượt qua vì bất kỳ lý do gì. Tôi vẫn bảo vệ sự thật rằng Stinger là một chiếc xe rất tốt, nhưng mặt khác, chẳng hạn, một chiếc Alfa Romeo Giulia hoặc thậm chí một chiếc Audi A5 có thể có giá ngang với nó. Các cách tiếp cận thiết kế khác nhau, cùng một sức mạnh, đẳng cấp cao cấp trong sự suy đồi cảm xúc đầu tiên và trong sự hoàn hảo mới nhất của Đức. Kia Stinger không có gì để tìm kiếm song song.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là Stinger là một chiếc xe tồi. Không hề, đặc biệt nếu trước đây tôi đã viết rằng đây là chiếc Kia tốt nhất. Điều đó đúng, nhưng tôi cũng hơi thiên về việc thể hiện, chủ yếu là vì tôi đã từng lái những chiếc Stinger chạy bằng xăng trước đây. Và một số điều tốt, một số điều tốt trên mức trung bình vẫn ở lại trong tiềm thức, dù bạn có muốn hay không. Vì vậy, ngay cả trên một chiếc Stinger diesel, tôi cũng khó có thể hoàn toàn quen với nó.

Nhưng một lần nữa - ngay cả về động cơ diesel, Stinger vẫn là chiếc xe phù hợp và bất kỳ ai không ngại giá cả chắc chắn sẽ có được một chiếc xe tốt. Hoặc nếu không - nếu ai đó nói với tôi rằng đây sẽ là chiếc xe của công ty tôi trong tháng tới, ba tháng tới hoặc cả năm, tôi sẽ vui hơn là không hài lòng.

Cuối cùng, Stinger cung cấp nhiều không gian, vị trí tốt và động lực lái tuyệt vời cũng như hình dáng dễ chịu. Nội thất cũng dễ chịu và tiện dụng, nhưng một số chi tiết vẫn còn đáng báo động hoặc không ở mức độ của các đối thủ cạnh tranh. Nếu một chiếc ô tô có giá 50 nghìn euro, chúng ta có quyền so sánh nó với các đối thủ cùng loại (đắt tiền). Tuy nhiên, cần công bằng mà chỉ ra thủ phạm chính của việc chiếc xe này không có giá quá 45 nghìn euro. Tất nhiên, đây là bộ trang bị của GT-Line, quá phong phú nên chúng tôi chỉ có thể liệt kê các trang bị thay cho bài viết này, nhưng câu hỏi sẽ là liệu có đủ không gian hay không.

Vị trí của xe chắc chắn, khung gầm không sợ lái nhanh hơn trên đường quanh co. Rõ ràng, nồi hơi của nó được trang bị động cơ turbodiesel 2,2 lít cung cấp 200 "mã lực" và mô-men xoắn 440 Nm. Một nghiên cứu về dữ liệu kỹ thuật cho thấy Stinger tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 100 km/h chỉ trong hơn bảy giây và tốc độ tối đa vượt quá mức trung bình 230 km/h - đủ để sử dụng hàng ngày. Trong trường hợp này, chúng ta nên tri ân những bậc thầy liên quan đến âm thanh của động cơ. Đặc biệt là ở vị trí lái thể thao đã chọn, động cơ không phát ra âm thanh động cơ diesel điển hình, và đôi khi người ta thậm chí có thể nghĩ rằng không có động cơ diesel nào dưới nắp trước. Ngay cả khi lái xe bình thường, động cơ không quá to, nhưng chắc chắn không ngang bằng với một số đối thủ.

Nhưng đây là những băn khoăn khá dễ chịu sẽ không khiến nhiều tài xế bận tâm. Nếu anh ta có thể mua được giá, anh ta sẽ biết mình sẽ nhận được gì và có nhiều khả năng hài lòng với việc mua hàng hơn là không.

Trong mọi trường hợp, một lần nữa cần nhấn mạnh rằng Kia Hàn Quốc cũng đang tham gia vào thị trường xe hơi. Cũng với chi phí của Stinger!

Đọc thêm:

Thử nghiệm ngắn: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Thử nghiệm: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Dòng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Chi phí mô hình thử nghiệm:	49.990 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	45.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	49.990 €
Quyền lực:	147kW (200 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,9 với
Tốc độ tối đa:	230 km / giờ
Bảo hành:	7 năm hoặc bảo hành chung lên đến 150.000 km (ba năm đầu tiên không giới hạn số km)
Đánh giá có hệ thống	15.000 km / 12

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.074 €
Nhiên liệu:	7.275 €
Lốp xe (1)	1.275 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	19.535 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 45.259 0,45 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 85,4 × 96,0 mm - dung tích 2.199 cm3 - nén 16,0:1 - công suất cực đại 147 kW (200 hp) .) tại 3.800 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,2 m / s - công suất riêng 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 440 Nm tại 1.750–2.750 vòng / phút - 2 trục cam trên cao - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 3,964 2,468; II. 1,610 giờ; III. 1,176 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - vi sai 9,0 - vành 19 J × 225 - lốp 40/19 / R 2,00 H, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 230 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 146 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (sang số giữa các ghế) - vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,7 lượt giữa các điểm
Đa số:	xe rỗng 1.703 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 2.260 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.830 mm - rộng 1.870 mm, có gương 2.110 mm - cao 1.400 mm - chiều dài cơ sở 2.905 mm - bánh trước 1.595 mm - bánh sau 1.646 mm - bán kính lái 11,2 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.100 770 mm, sau 970–1.470 mm – chiều rộng trước 1.480 mm, sau 910 mm – chiều cao đầu trước 1.000–900 mm, sau 500 mm – chiều dài ghế trước 470 mm, ghế sau 370 mm – đường kính vòng vô lăng 60mm – bình xăng XNUMX
Hộp:	406-1.114 L

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Tình trạng đồng hồ đo: 1.382 km
Tăng tốc 0-100km:	7,9s
Cách thành phố 402m:	15,7 năm ( 146 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	77,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,7m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	59dB
Trušč ở 130 km / h	62dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (433/600)

• Với dòng xe mà Stinger dẫn đầu, việc trở thành chiếc Kia tốt nhất cho đến nay không giúp ích được gì nhiều cho anh ấy. Sự cạnh tranh rất khốc liệt, và chất lượng trên trung bình là yếu tố cần thiết để thành công.

• Cabin và thân cây (85/110)

  Không nghi ngờ gì nữa, chiếc Kia tốt nhất cho đến nay. Cabin cũng có cảm giác tốt, nhưng không thể bỏ qua di sản của Hàn Quốc.

• Thoải mái (88
  
  
  / 115)

  Vì các nhà thiết kế đã làm điều này với những chiếc xe thể thao, một số sẽ thiếu sự thoải mái, nhưng nhìn chung thì nó hoàn toàn hài lòng.

• Truyền (59
  
  
  / 80)

  So với các đối thủ, trung bình, nhưng đối với Kia là tốt nhất cho đến nay

• Hiệu suất lái xe (81
  
  
  / 100)

  Nhà vô địch là người anh em chạy xăng mạnh mẽ của nó, nhưng ngay cả với động cơ diesel Stinger, nó vẫn không bay. Anh ta gặp một chút vấn đề về bánh sau trên đường tuyết.

• Bảo mật (85/115)

  Giống như những người khác, Stinger không có vấn đề gì về bảo mật. Điều này cũng đã được xác nhận bởi thử nghiệm EuroNCAP.

• Kinh tế và môi trường (35
  
  
  / 80)

  Nếu không, bất cứ ai có đủ khả năng sẽ nhận được một chiếc xe đẹp nhưng đắt tiền. Với sự mất mát về giá trị, Stinger là một lựa chọn khá đắt tiền.

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Trên mức trung bình so với Kio và mức trung bình so với các đối thủ cạnh tranh và động cơ diesel

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

động cơ

cảm giác trong cabin