Thử nghiệm: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
nội dung
Bây giờ chúng tôi đang lặp lại chính mình, nhưng ngay cả Kia cũng nhận ra rằng họ không thể bỏ qua phân khúc crossover nhỏ hơn được nữa. Hơn nữa, họ tính toán rằng từ năm 2015 đến năm 2020, doanh số bán những loại xe này sẽ tăng hơn 200%. Tuy nhiên, đây chắc chắn là những con số không thể và không thể bỏ qua. Do đó, suy nghĩ đầu tiên khi tạo ra một chiếc ô tô mới là nó phải là đại diện của tầng lớp nói trên. Tuy nhiên, Kia có vẻ như đã đi xuống - về thiết kế, Stonic được xếp vào hàng crossover cỡ nhỏ nhưng khoảng sáng gầm xe chỉ nhỉnh hơn một chút so với những chiếc xe hạng trung thông thường. Tất nhiên, điều này không tệ nếu chiếc xe được sử dụng để lái xe hàng ngày. Bài hát thứ hai là khi chúng ta vượt dốc cùng anh ấy. Nhưng thành thật mà nói, những chiếc crossover không bán chạy vì các nhà thám hiểm mua chúng, mà chủ yếu là vì mọi người thích chúng. Những người như vậy ít quan tâm đến hiệu suất địa hình, nhưng họ sẽ càng hạnh phúc hơn nếu chiếc xe vận hành tốt. Đặc biệt là trên mặt đường trải nhựa, tốt nhất là trải nhựa. Trong mọi trường hợp, sau khi họ lái xe hầu hết thời gian.
Nhưng trong dòng giống lai mới nhỏ hơn, bất chấp sự phổ biến của lớp này, sự thành công không được đảm bảo ngay lập tức. Bạn phải cung cấp một cái gì đó nhiều hơn, ngoài đặc điểm lái xe tốt, bạn còn phải thích chiếc xe. Do đó, các thương hiệu xe hơi đang ngày càng lựa chọn hình ảnh màu sắc dễ chịu hơn với thân xe hai tông màu. Stonic cũng không ngoại lệ. Năm màu mái khác nhau có sẵn, dẫn đến nhiều sự kết hợp màu sắc cho người mua. Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là bạn không thể thèm muốn một chiếc xe trong hình ảnh đơn sắc truyền thống. Đây là bài kiểm tra Stonic, và thực sự không có gì sai với nó. Tất nhiên, trừ khi bạn thích màu đỏ. Ngoài ra, các chi tiết trang trí bằng nhựa màu đen giúp nâng tầm trực quan cho xe và mạnh mẽ hơn. Các giá đỡ mái cồng kềnh có thêm giá đỡ của riêng chúng, và đảm bảo có một cái nhìn chéo nhỏ hơn.
Bên trong, mọi thứ đều khác. Mặc dù nội thất của chiếc xe thử nghiệm được hoàn thiện với sự kết hợp giữa màu đen và xám, nhưng nó không cảm thấy quá đơn điệu mặc dù Kia muốn mang đến sự sống động và thiết kế nội thất hơn. Nhưng dù thế nào đi nữa, cảm giác trong khoang hành khách vẫn tốt, thậm chí màn hình trung tâm giờ đã mở hơn, nằm gần người lái nên không quá đòi hỏi điều khiển. Mặc dù màn hình không phải là một trong những màn hình lớn nhất trong phân khúc của nó, nhưng chúng tôi nghĩ rằng Stonic là một điểm cộng, vì các nhà thiết kế của nó vẫn giữ lại một số nút cổ điển xung quanh màn hình cảm ứng, giúp điều khiển tổng thể dễ dàng hơn. Màn hình hoạt động khá tốt và cũng phản hồi tốt.
Một trong những phần tốt nhất của chiếc xe thử nghiệm chắc chắn là vô lăng. Với hàng ghế trước có sưởi, người lái cũng có thể bật sưởi bằng tay - vô lăng sưởi là thứ rất dễ thiếu trên ô tô nhưng nếu có trên ô tô thì lại rất tiện dụng. Nhiều nút bấm trên vô lăng cũng được bố trí và hoạt động tốt. Đúng là chúng tương đối nhỏ, có thể gây khó khăn cho những người lái xe đeo găng tay, nhưng nếu chúng ta biết rằng vô lăng bị nóng thì không cần đeo găng tay. Ngay cả với các nút cũng cần phải thực hành một chút, nhưng một khi người lái đã thành thạo chúng, người lái sẽ có thể điều khiển hầu hết mọi thứ trong xe mà không cần rời tay khỏi vô lăng. Chiếc này cũng được làm dày thích hợp và bọc da đẹp, điều không thường thấy ở những chiếc xe Hàn Quốc.
Ai đó thích chiếc xe là đủ, đối với ai đó thì sức khỏe trong cabin là rất quan trọng, nhưng sự khác biệt được tạo ra đặc biệt là khi lái xe. Một lít động cơ xăng tăng áp (kiểm tra) không hoạt động thần kỳ. Nó cung cấp khoảng 100 "ngựa" mà động cơ không tạo ra tiếng ồn quá mức với âm thanh đặc trưng của động cơ ba xi-lanh khi lái xe vừa phải. Rõ ràng là anh ta đơn giản là không thể chịu được việc bị ép buộc. Nhưng người mua phải cho thuê nó sau khi anh ta chọn một động cơ như vậy. Tuy nhiên, động cơ sau vẫn êm hơn động cơ diesel, nhưng - chắc chắn - không tiết kiệm hơn. Mặc dù Kia Stonic chỉ nặng 1.185 kg nhưng động cơ tiêu thụ trên 100 km nhiều hơn so với cam kết tại nhà máy. Mức tiêu thụ tiêu chuẩn đã vượt xa mức tiêu thụ đã hứa của nhà máy (đây là mức đáng kinh ngạc 4,5 lít trên 100 km), và trong quá trình thử nghiệm, nó thậm chí còn cao hơn. Tuy nhiên, với người đi sau, mỗi người lái xe là một thợ rèn vì tài sản của mình nên không quá uy quyền. Đáng chú ý hơn là mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn, điều mà không phải tài xế nào cũng đạt được nếu lái xe bình tĩnh và tuân thủ luật đi đường. Mặt khác, mặc dù có kích thước nhỏ nhưng động cơ này có khả năng tăng tốc xe lên tốc độ 186 km/h, hoàn toàn không phải là tiếng mèo kêu.
Thậm chí nếu không, chuyến đi là một trong những khía cạnh tốt nhất của Stonica. Do khoảng cách so với mặt đất đã nói ở trên, Stonic lái giống một chiếc ô tô hơn và nếu bạn muốn nghĩ về nó như một chiếc xe cổ điển, nó sẽ gây ấn tượng với bạn hơn là làm bạn thất vọng.
Trên thực tế, đây là trường hợp của Stonic: với nguồn gốc, sản xuất và cuối cùng là giá cả, đây là một chiếc xe khá trung bình. Nhưng những chiếc xe này cũng được mua bởi những người mua trung bình. Và nếu chúng ta nhìn nó từ điều này, tức là, từ quan điểm trung bình, chúng ta có thể dễ dàng mô tả nó là trên mức trung bình. Tất nhiên, theo tiêu chí của mình.
Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng giá cả tăng tỷ lệ thuận với mức độ trang bị của xe. Và với số tiền cần thiết cho Stonic, sự lựa chọn đã khá lớn.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 15.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 18.190 € |
| Quyền lực: | 88,3kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 185 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,3l / 100km |
| Bảo hành: | 7 năm hoặc tổng bảo hành lên đến 150.000 km (ba năm đầu tiên không giới hạn số km). |
| Đánh giá có hệ thống | khoảng dịch vụ 15.000 km hoặc một năm. km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 733 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.890 € |
| Lốp xe (1) | 975 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7.862 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.675 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 24.120 0,24 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 71,0 × 84,0 mm - dung tích 998 cm3 - nén 10,0:1 - công suất cực đại 88,3 kW (120 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 16,8 m / s - công suất riêng 88,5 kW / l (120,3 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 171,5 Nm tại 1.500-4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,615 1,955; II. 1,286 giờ; III. 0,971 giờ; IV. 0,794; câu 0,667; VI. 4,563 – vi sai 6,5 – vành 17 J × 205 – lốp 55/17 / R 1,87 V, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 185 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 115 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.185 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.640 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.110 kg, không phanh: 450 kg - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.140 mm - chiều rộng 1.760 mm, có gương 1.990 1.520 mm - chiều cao 2.580 mm - chiều dài cơ sở 1.532 mm - bánh trước 1.539 mm - bánh sau 10,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 870–1.110 mm, sau 540–770 mm – chiều rộng trước 1.430 mm, sau 1.460 mm – chiều cao đầu trước 920–990 mm, sau 940 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm – khoang hành lý 352 – 1.155 365 l – đường kính tay lái 45 mm – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Tình trạng công tơ mét: 4.382 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,8 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,2/12,0 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,2/15,9 giây (W./VI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,0 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 57,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không có sai lầm. |
Đánh giá chung (313/420)
Điều thú vị là người Hàn Quốc đã nói với Stonica rằng đây sẽ là mẫu xe bán chạy nhất của họ ngay cả trước khi họ bắt đầu bán nó. Họ chắc chắn được hưởng lợi từ việc họ xếp nó vào danh sách những chiếc xe bán chạy nhất (crossover), nhưng mặt khác, họ cũng nỗ lực để làm được điều đó.
Ngoại thất (12/15)
Yêu nhau từ cái nhìn đầu tiên thì khó, nhưng khó cãi lại được điều gì.
Nội thất (94/140)
Nội thất khác với những chiếc Kiahs cũ hơn, nhưng nó có thể còn sống động hơn.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Không có thành phần nào nổi bật, có nghĩa là chúng được điều chỉnh tốt.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Với khoảng cách (quá) ngắn so với mặt đất, một vị trí đường tốt không có gì đáng ngạc nhiên.
Hiệu suất (30/35)
Người ta không thể mong đợi phép màu từ một chiếc mô tô lít.
Bảo mật (29/45)
Người Hàn Quốc cũng đang cung cấp ngày càng nhiều hệ thống an ninh. Đáng khen.
Kinh tế (36/50)
Nếu Stonic bán chạy, liệu giá thiết bị đã qua sử dụng có tăng không?
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
động cơ
cảm giác trong cabin
khung gầm lớn
công cụ thiết yếu
giá phiên bản thử nghiệm
