Тест: Cúp Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт)
nội dung
Kijina Venga chắc chắn tận dụng cả hai: một từ dễ chịu, một từ nhẹ nhàng - nhiều hơn ở một số nơi, ít hơn ở những nơi khác và các liên tưởng biến mất. Cụ thể, Kia đang thay đổi rõ ràng với tư cách là một thương hiệu: những chiếc xe của hãng đang thay đổi từ giá rẻ và lạc hậu về kỹ thuật nhưng nhàm chán về thiết kế sang đắt tiền hơn (nhưng may mắn thay, hiện tại vẫn còn khá đắt), hiện đại về mặt kỹ thuật và trên hết là những sản phẩm thú vị.
Venga là điển hình của điều này, bắt đầu từ vẻ ngoài. Ở đây cũng phải gác lại những thị hiếu, bức xúc cá nhân, nhưng khi nhìn bằng con mắt tinh tường thì phải thừa nhận rằng chiếc Picasso C3 Hàn Quốc này là kém trung thực nhất nếu không muốn nói là thú vị. Tôi thích nó, vâng, thậm chí là trìu mến.
Tất cả các động thái đều có vẻ hợp lý, có điểm bắt đầu và kết thúc, cách tiếp cận thiết kế hiện đại, tương tự với bảng điều khiển với đồng hồ đo (có đồ họa thú vị, rõ ràng và minh bạch), cũng như một phần cửa. Khoang lái trông mới mẻ, thậm chí có chút sinh động. Nói chung, một chút ít liên quan đến vô lăng, nơi các nhà thiết kế dường như đã mất cảm hứng.
Thú vị ánh sáng của tất cả các nút cũng tốt trên bảng điều khiển bao gồm đầu vào USB và AUX. Nhìn từ góc độ này, khoang lái được sắp xếp hợp lý và tiện dụng, chỉ có màn hình trung tâm, chủ yếu hiển thị ngày tháng, nếu không nhiều chi tiết khác dường như ít nhất một lần được tiết lộ. Nhưng đồ họa của anh ấy rất xuất sắc, chính xác, luôn có thể đọc được (ngay cả dưới ánh nắng mặt trời), nhưng tất cả đều khá ngắn gọn.
Dữ liệu máy tính trên bo mạch cũng được hiển thị trên màn hình, nhưng điều này có lợi. một số lời chỉ trích: Có rất ít dữ liệu, chỉ có một nút cho nó và nó nằm (cách xa bàn tay) dưới màn hình, ngoài ra, dữ liệu sẽ tự động bị xóa trong thời gian dài, có nghĩa là bạn có thể theo dõi chi phí (ví dụ: , mức tiêu thụ trung bình) trong một thời gian dài.
Ghế trước cung cấp ít độ bám ngang, rộng rãi cho loại xe này (hoặc khách hàng hoặc người dùng điển hình), tựa đầu của họ quá xa về phía trước để ngồi yên tĩnh (với độ nghiêng toàn thân), nhưng ghế ngồi thoải mái, chắc chắn và tốt hình dạng. được coi là tốt cho họ sau một thời gian dài ngồi.
Ưu điểm bao gồm đèn trần công suất tốt (trung tâm và hai đèn đọc sách), và nhược điểm là ba đèn này cũng là đèn duy nhất trong cabin.
Nhìn chung, Venga tạo ấn tượng rằng các nhà thiết kế đã suy nghĩ rất nhiều về người dùng ngoài những thứ đã được đề cập, với rất nhiều hộp hữu ích và tính linh hoạt.
Băng ghế sau có thể di chuyển theo hướng dọc bằng một phần ba rưỡi decimet, và cũng chỉ cần gập lại với mặt ghế, hơi làm sâu nó. Điều đó đang được nói, khi nhìn qua thân, một bậc thang vẫn hình thành ở điểm phóng đại (phần đầu của băng ghế), nhưng có thêm một rãnh trên thân cho phép có đáy kép; Tuy nhiên, trong trường hợp này, thùng mở rộng có đáy phẳng.
Trên cùng của thùng xe là một chiếc kệ chắc chắn với ba khe cắm hữu ích, đèn để chiếu sáng nó chỉ có một và khá mờ, nhưng cũng có một ổ cắm 12 vôn và hai khe để đóng cửa, mỗi khe ở mỗi bên cửa. . Điều đó không rõ ràng như ngày nay.
động cơ trong thử nghiệm Venga, nó có vẻ vừa phải, một lần nữa qua con mắt của một người dùng thông thường. Lên đến 100 km một giờ (tốc độ đô thị và ngoại thành) khá thú vị, đủ mô-men xoắn và hộp số XNUMX cấp bao phủ tốt khu vực làm việc hữu ích của động cơ. Chuyển động của cần số cũng rất tốt, chính xác và ngắn gọn, chỉ có điều phần kể chuyện phản hồi khi chuyển số hơi khập khiễng.
Ở tốc độ trên 100 km một giờ, trọng lượng và tính khí động học đã vượt quá sức mạnh động cơ, vì vậy Venga động cơ yếu hơn một chút ở đó. Động cơ cũng không thích quay quá nhiều; ở 6.500 vòng / phút, nơi bắt đầu trường màu đỏ trên máy đo tốc độ, thiết bị điện tử dừng lại; ở số đầu tiên, nó khá thô, và ở số tiếp theo, nó mềm đến mức có vẻ như động cơ không thể xử lý được. Mà, rất có thể, cũng không xa sự thật.
Cũng thế chiếc xe đạp này khá ồn ào trên 4.000 vòng / phút (và đối với 160 km / h ở số thứ năm, nó cần phải quay đến 4.800 vòng / phút) và mức tiêu thụ của nó hoàn toàn không điển hình, đặc biệt là trên đường cao tốc, nghĩa là ở tốc độ khoảng 130 km / h . Khi lái xe, mức tiêu thụ có thể vượt quá 14 lít trên 100 km, nhưng nó không bao giờ là rất khiêm tốn.
Cho đến nay, Venga hóa ra gần như là một chiếc xe tuyệt vời với một vài sai sót, nhưng nó cũng là một trong những hứa hẹn về ngoại hình (bên ngoài) của nó, nhưng mang lại ít hơn. Và câu trả lời liên quan trực tiếp đến sự chênh lệch về giá so với những chiếc xe tương tự tương đương nhưng đắt hơn. Ví dụ, đóng cửa và nắp cốp tạo ra âm thanh rẻ, êm ái.
Không tốn kém (khi chạm vào) cũng là hầu hết nhựa nội thất trên bảng điều khiển và viền cửa, và băng ghế sau thực sự chỉ có vậy - một chiếc ghế dài; hoàn toàn bằng phẳng, không có bất kỳ hỗ trợ bên nào. Ghế trung tâm trên đó là không tưởng - dây an toàn phía dưới trên đó rất, rất chặt với nhau. Thật khó để một người trưởng thành ổn định cuộc sống ở đây, nhưng nếu có, họ sẽ cắn vào mông anh ta từ cả hai phía.
Sau đó: hệ thống âm thanh, nói chung đáng được khen ngợi, phải mất một thời gian dài để đọc USB dongle XNUMXGB (ví dụ như Accord làm điều đó ngay lập tức), tất cả các nút trên cửa tài xế, chỉ có một nút sáng, chỉ có kính lái. di chuyển tự động, và các đòn bẩy trên vô lăng khá mỏng manh, ngay cả khi chúng không.
Và khung gầm: nó rất lớn và hơn hết là khá khó chịu so với các đối thủ cạnh tranh của nó, đặc biệt là trên các ổ gà hoặc bất thường để làm dịu giao thông. Vì vậy, (và một phần do lốp mỏng trên chiếc xe thử nghiệm) hệ thống ổn định ESP được bật (quá) thường xuyên ...
Nhưng nó cũng khác: tất cả những thiếu sót này không bắt nguồn từ quá khứ của cả một thế hệ ô tô, nói một cách đơn giản, có nghĩa là chúng có thể tồn tại khá bình thường với một chút thời gian làm quen. Vì vậy, khi nhìn từ xa, Venga là một chiếc xe hoàn toàn phù hợp, và ở một số khía cạnh thậm chí còn hơn thế. Đó là "thôi nào!" đây có vẻ như là một câu cảm thán hoàn toàn hợp lý.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Gói ECO Ysg 350
Cảm biến đỗ xe phía sau 260
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Cúp Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Dd KMAG |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.590 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.600 € |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 168 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 7 năm hoặc 150.000 3 km (3 năm đầu không giới hạn số km), bảo hành sơn 10 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.194 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 15.227 € |
| Lốp xe (1) | 1.618 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 6.318 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.130 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 77 × 74,9 mm - dung tích 1.396 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 66 kW (90 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,0 m / s - công suất riêng 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 137 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,769; II. 2,045 giờ; III. 1,370 giờ; IV. 1,036; câu 0,839; – Vi sai 4,267 – Mâm 6 J × 16 – Lốp 205/55 R 16, chu vi lăn 1,98 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 168 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 147 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, lò xo lá, thanh dẫn ngang ba chấu, thanh ổn định - trục không gian phía sau với hai thanh dẫn ngang và một thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh trước đĩa (buộc), bánh sau, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.268 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.710 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 550 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.765 mm, vệt trước 1.541 mm, vệt sau 1.545 mm, khoảng sáng gầm xe 10,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 48 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - máy tính riêng phía sau trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Tình trạng quãng đường: 16 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,5 năm ( 119 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,9 (IV., V) п. |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) Tr |
| Tốc độ tối đa: | 168km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (304/420)
Đánh giá có thể không thể hiện điều đó, nhưng theo quan điểm của người dùng, Venga là một chiếc xe rất tốt, ở đó thợ máy không còn hạng hai như một số người có thể mong đợi ở "người Hàn Quốc". Và cô ấy xinh đẹp.
Ngoại thất (12/15)
Tay nghề hoàn hảo của Hàn Quốc và vẻ ngoài tươi tắn, xinh xắn.
Nội thất (87/140)
Rất nhiều thiết bị và giao diện người dùng tốt hơn, một băng ghế khó xử ở phía sau, nhưng một lần nữa tính linh hoạt của thân cây rất tốt.
Động cơ, hộp số (48
/ 40)Động cơ rất sống động và hộp số rất tốt, nhưng khung gầm ồn ào và khó chịu trên các lỗ ngắn hơn hoặc va chạm.
Hiệu suất lái xe (55
/ 95)Trung bình trong mọi thứ, không nổi bật trong bất cứ điều gì.
Hiệu suất (22/35)
Dưới 100 km một giờ là khá nhanh, trên tốc độ này động cơ tăng tốc - quá ít mô-men xoắn.
Bảo mật (39/45)
Cổ phiếu tốt với thiết bị an toàn, cũng cần gạt nước tốt và tầm nhìn xung quanh xe.
Kinh tế (41/50)
Kín đáo trong chi phí và đảm bảo hơi lừa dối.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
băng ghế sau và thân cây linh hoạt
hình thức bên ngoài và bảng điều khiển
chuyển động của cần số
ghế trước (tay nắm, thoải mái)
khả năng đọc màn hình trung tâm
sự chiếu sáng của các nút trên bảng điều khiển thiết bị
nhiều hộp hữu ích
chức năng hệ thống âm thanh
hệ thống giữ đồi ở chế độ dừng và khởi động
hoạt động gián đoạn và liên tục của gạt mưa phía sau
hình dạng băng ghế sau, ghế thứ năm nhỏ
âm thanh đóng cửa
nhựa bên trong rẻ khi chạm vào
khung gầm ồn ào và khó chịu
vô lăng (ngoại hình)
động cơ ồn ào, tiêu thụ
máy tính trên bo mạch
