Kiểm tra: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
nội dung
Các nhà di truyền học sẽ nói đó là một bản sao, các nữ hộ sinh sẽ nói đó là một cặp song sinh giống hệt nhau, các nhà khoa học máy tính sẽ nói rằng nó được sao chép, các nhà ghi chép sẽ nói đó là một bản sao, và còn có một thuật ngữ khác. Điều này áp dụng cho thiết kế, kỹ thuật, ngoại hình, sản xuất và tất cả các quy trình khác không được chỉ định trước khi xe mới được chuyển đến phòng trưng bày. Từ đó, họ tiếp thị và bán hàng - và hai khái niệm này đối với Škoda Citigo hoàn toàn khác so với Volkswagen up!
thành phố Về cơ bản, đây là một đứa trẻ dễ thương với những chuyển động đơn giản nhưng dễ nhận biết, vì vậy ít nhất bạn có thể nhìn ra phía sau và suy nghĩ, đó chắc chắn là một bước đầu tốt. Do quy mô nhỏ, Citigo chủ yếu tập trung vào các thành phố và ít nhất là các địa điểm phát triển hơn, và đứng thứ hai trong gia đình khi nói đến những người mua sắm trung niên điển hình. Nhưng ở đây các nhà tiếp thị của họ đề cập đến hai nhóm dân số khác: thanh thiếu niên (trong quá trình học) vẫn phụ thuộc tài chính vào cha mẹ, có nghĩa là theo nhiều cách, cha mẹ vẫn quyết định mua và những người nghỉ hưu không còn cần một chiếc xe lớn hơn.
Ở nhiều khía cạnh thành phố anh ấy thực sự biết làm thế nào để thỏa mãn tất cả những điều trên. Ví dụ, hàng ghế trước rất rộng rãi, đặc biệt là đối với hạng ghế mà nó thuộc về. Ghế có phần ghế dài hoàn toàn dành cho người lớn, chúng có xu hướng cứng như nhóm, ghế không mỏi, cả hai đều có thể điều chỉnh độ cao và có độ bám bên vừa phải và hai người lớn cỡ trung bình không ấn bằng khuỷu tay và đôi vai. , có nghĩa là họ cũng bình thường. chiều rộng phía trước là đủ. Vẻ ngoài của chúng thậm chí còn hơi thể thao với những chiếc gối có sẵn, nhưng những chiếc gối này quá xa về phía trước để có thể tựa thoải mái vì chúng đẩy đầu về phía trước quá nhiều.
Vô lăng cũng rất tốt: dày, được kiểm soát tốt và đường kính tương đối nhỏ, nhưng ở vị trí thấp hơn nó hoàn toàn bao phủ các cảm biến, chỉ có thể nhìn thấy các đoạn từ 20 đến 180 và từ 200 đến XNUMX km / h. Thông tin thêm về đồng hồ đo áp suất: tất cả các thiết bị tương tự đều tốt, chúng trông đẹp và tối giản trong suốt, nhưng cảm biến RPM rất nhỏ và do đó không cho kết quả chính xác. Nhưng trong một chiếc xe như Citigo, điều đó không khiến tôi bận tâm. Sẽ không có nhiều người cảm thấy phiền vì không có khoảng trống trung tâm trên bảng điều khiển như chúng ta vẫn quen với hầu hết các xe hơi. Khe ở trên cùng của bảng điều khiển và điều hòa không khí cũng rất tốt. Khi hạ nhiệt vào những ngày nắng nóng, bạn nên nhớ rằng không thể gắn điều hòa lớn với động cơ nhỏ.
Thậm chí ở Trích dẫn Tôi phải nói rằng Move & Fun của họ là một ý kiến hay. Có thể nhận ra nhờ màn hình cỡ trung bình nhô ra từ trung tâm bảng điều khiển, thiết bị đa chức năng này kết hợp hệ thống điều hướng, máy tính trên máy bay và cảnh báo để làm rõ ngay rằng đây không chỉ là một phụ kiện bạn có thể mua từ Interspar mà còn là một thiết bị kết nối dễ dàng với xe và cũng có thể kéo ra để dễ dàng sử dụng ngoài trời. Mặc dù Citigo có kích thước nhỏ nhưng nó có thể hữu ích ngay cả khi cất các vật dụng nhỏ trong túi hoặc ví vì nó có đủ ngăn và không gian cho các vật dụng nhỏ. Họ rất ít, nhưng chắc chắn là đủ. Chúng tôi chỉ phẫn nộ bởi các ngăn kéo ở cửa khá lớn nhưng chai nửa lít lại rơi ra liên tục vì chúng quá rộng.
Cho những người trẻ tuổi! Không có điều nào ở trên sẽ làm phiền họ, bao gồm cả kết nối Bluetooth và âm thanh hệ thống âm thanh tốt, nhưng họ sẽ bỏ lỡ một khe cắm thẻ nhớ SD khi VAG chạm vào cả bốn cổng USB. Tuy nhiên, ăng ten của đài khá yếu vì các đài địa phương có khả năng săn tìm tương đối kém.
Người hưởng lương hưu! Nếu không mua phiên bản năm cửa, họ sẽ phải trả thêm tiền cho hệ thống hỗ trợ hàng ghế sau, vì việc di chuyển ghế đặc biệt bất tiện trong thử nghiệm Citigo: cần gạt để gập tựa lưng và di chuyển ghế về phía trước. ở phía dưới yên xe cứ phải cúi gập người, cử động ghế khá cứng nhắc, ngồi rất thích ngả lưng và không nhớ vị trí đặt. Họ cũng sẽ không thích những thông tin: màn hình hiển thị thông tin đơn sắc nhỏ trên cảm biến quá tối, các phím ảo của hệ thống Move & Fun rất nhỏ, độ nhạy màn hình rất thấp (quá chú ý khi lái xe!) Và một chút , đồng hồ gần như thu nhỏ, dữ liệu trên cùng một màn hình và nhiệt độ ngoài trời.
Dựa trên khả năng lý thuyết của động cơ (mạnh hơn cả hai) và trọng lượng của xe, Citigo sống trong thành phố một cách đáng ngạc nhiên, nhưng trên hết, nó rất dễ lái và do đó không gây mệt mỏi. bao gồm cả xử lý truyền dẫn. Động cơ cũng ổn định vừa phải và quay với tốc độ tối đa 6.600 vòng / phút. Tất cả những điều trên là nguyên nhân của hai thái cực. Đầu tiên, nếu người lái cẩn thận chân ga, trong điều kiện thực tế có thể đạt mức tiêu thụ trung bình 5 lít/100 km. Và thứ hai, nếu người lái lo lắng giữa đèn giao thông và thiếu kiên nhẫn trên những con đường bên ngoài thành phố, thì trong điều kiện thực tế, một chiếc Citigo như vậy có thể tiêu thụ 10 lít nhiên liệu trên 100 km, vì ở tốc độ cao hơn một chút, nó phải lái gần như ẩm ướt. .
Những người ôn hòa, cũng là những người mua Citigo điển hình, sẽ hài lòng với các số liệu tiêu thụ điện năng sau đây được hiển thị bởi máy tính trên xe ở hộp số thứ năm: ở tốc độ 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 và 160 7,7 lít trên 100 km. Dựa trên điều này, rõ ràng là bạn thực sự có thể lái Citigo một cách tiết kiệm. Tất nhiên, cũng an toàn, vì ngoài tất cả các ngôi sao NCAP, nó còn có Phanh khẩn cấp chủ động, đây là một điểm mới trong lớp này.
Vì thế. Do hầu hết những gì được tìm thấy và viết ở trên, nó trở thành thành phố từ một trường hợp đặc biệt điển hình. Nhưng đó cũng là một ví dụ điển hình mà chúng ta có thể học cách không nghĩ về nó quá nhiều. Vì vậy, một lần nữa: Citigo là Skoda và được bán ở Skoda các tiệm.
Văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 9.220 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 11.080 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 55kW (156 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 171 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,6l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - ngang trước - dung tích 999 cm³ - công suất cực đại 55 kW (75 mã lực) tại 6.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 95 Nm tại 3.000-4.300 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/55/R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 171 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 13,9 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 105 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 4 chỗ - thân xe tự nâng - đòn ngang đơn phía trước, chân lò xo, đòn kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 9,8 - phía sau, 35 m – bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 929 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.290 kg. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 4 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rơle. vl. = 32% / Tình trạng số dặm: 2.332 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,7 năm ( 120 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 171km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,2m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (319/420)
Citigo, thực sự là một bản sao hoàn toàn của Up !, tất nhiên kế thừa các thuộc tính tương tự. Sự khác biệt chính chỉ nằm ở biểu tượng và cách tiếp cận khách hàng. Cũng giống như Up! nó vẫn còn chỗ để điều động theo tiêu chuẩn của công ty, và nhìn chung chiếc xe không tệ.
Ngoại thất (13/15)
Em bé đẹp, nhưng ít nhất phải ở phía trước.
Nội thất (83/140)
Ví dụ, theo nhiều cách, nhưng cũng có sai sót, đặc biệt - đáng ngạc nhiên - về công thái học.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Cơ chế đi xe tốt, tuyệt vời cho cả lái xe trong thành phố và lái xe vừa phải, phần còn lại của động cơ có thể ồn ào và háu ăn.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Tuyệt vời cho mục đích của chiếc xe, nhưng tồi tệ hơn một chút khi lái xe.
Hiệu suất (25/35)
Sống trong thành phố, hơn nữa, tương đối di động liên quan đến động cơ.
Bảo mật (39/45)
Gói an toàn tiên tiến, nhưng hệ thống phanh tự động cản trở.
Kinh tế (49/50)
Tiết kiệm cho việc lái xe vừa phải và trọn gói giá cả hợp lý.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
dễ lái xe, nhanh nhẹn
sự xuất hiện, khả năng hiển thị
bề ngoài nội thất
tay lái
Di chuyển & Vui vẻ: ý tưởng
động cơ: sự sống động, mức tiêu thụ
Quá trình lây truyền
động cơ: rung động ở vòng tua cao hơn
động cơ: tiêu thụ điện năng
vô lăng có thể chồng lên các cảm biến
ghế bù
tay cầm sau chỉ ở bên phải
khả năng hiển thị kém (máy tính trên bo mạch, Move & Fun)
nó không có khe cắm SD hoặc cổng USB
