Thử nghiệm: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Tham vọng
nội dung
Bảy năm cũng là khoảng thời gian mà Škoda Fabia trước đó có mặt trên thị trường và điều tương tự cũng áp dụng cho thế hệ đầu tiên. Do đó, đối với Fabio, sự xuất hiện của một mẫu xe mới đánh dấu sự khởi đầu của bảy năm thứ ba. Cho đến nay, Fabia đã có những vị trí nhất định về phong độ. Cả thế hệ thứ nhất và thứ hai đều hơi cồng kềnh, hơi lỗi thời và tạo ấn tượng (đặc biệt là thế hệ thứ hai) rằng chiếc xe cao và hẹp.
Bây giờ mọi thứ đã thay đổi. Ngoại hình Fabia mới, đặc biệt là ở sự kết hợp màu sắc ngọt ngào, thể thao nhưng chắc chắn hiện đại và năng động. Các nét hoặc cạnh khá sắc nét hoàn toàn trái ngược với các dạng tròn, đôi khi không xác định của Fabia trước đó. Lần này, các đại lý của Škoda không phải lo lắng rằng vẻ ngoài sẽ khiến người mua sợ hãi. Hoàn toàn ngược lại, đặc biệt nếu bạn nghĩ đến đèn chạy ban ngày LED bên cạnh đèn pha projector và ngoại thất hai tông màu như trong thử nghiệm Fabia. Và vâng, sự lựa chọn màu sắc không chỉ lớn mà còn rất đa dạng. Lịch sử của ngoại thất hiện đại và năng động tiếp tục ở mức độ thấp hơn trong nội thất.
Dấu hiệu trang bị của Ambition biểu thị một phần kim loại được đánh bóng của bảng điều khiển chắc chắn làm sáng nội thất, trong khi phần còn lại cho thấy rõ Škoda thuộc nhóm xe nào. Đồng hồ đo trong suốt, nhưng đồng hồ tốc độ có thang đo gần như tuyến tính nên khó quan sát trong thành phố. May mắn thay, chúng bao gồm một màn hình đồ họa máy tính chuyến đi nối tiếp cũng có thể hiển thị tốc độ bằng số, vì vậy chúng tôi đã không trừ điểm khi đánh giá bộ đếm Fabia. Màn hình cảm ứng LCD màu lớn 13cm ở trung tâm bảng điều khiển giúp bạn không chỉ điều khiển hệ thống âm thanh (bằng cách phát nhạc từ điện thoại di động qua bluetooth) mà còn thiết lập các chức năng khác của xe dễ dàng hơn nhiều. ...
Fabia bị trừ (cũng như nhiều xe khác của Tập đoàn Volkswagen) vì điều chỉnh độ sáng của thiết bị là một quá trình phức tạp đòi hỏi phải gõ nhiều trên màn hình LCD đó và các nút xung quanh nó. Người lái sẽ cảm thấy thoải mái khi ngồi sau tay lái nếu chiều dài không đặc biệt rõ rệt. Ở đó, có nơi cao tới 190 cm (nếu bạn quen ngồi duỗi chân ra một chút, thậm chí kém đi vài cm), ghế sẽ có đủ chuyển động theo chiều dọc, sau đó sẽ kết thúc, mặc dù vẫn còn sót lại vài cm. Thật đáng tiếc. Ghế thể thao có kiểu dáng thể thao với vải chần và tựa đầu tích hợp không thể điều chỉnh. Chiếc này vẫn còn khá cao, nhưng đúng là bạn có thể mong đợi một chút độ bám bên hơn từ ghế thể thao. Có rất nhiều khoảng trống ở phía sau miễn là các ghế trước không bị đẩy hết ra sau.
Một đứa trẻ nửa người lớn có thể dễ dàng ngồi vào một người lái xe (hoặc hoa tiêu) cỡ trung bình và bốn người lớn, tất nhiên, điều này là hoàn toàn bình thường đối với loại xe này, sẽ phải chen lấn một chút. Fabia có ba tựa đầu và dây an toàn ở phía sau, nhưng một lần nữa: trong những chiếc xe lớn như vậy, ghế sau trung tâm rõ ràng là một trường hợp khẩn cấp, nhưng ít nhất ghế của Fabia cũng đủ thoải mái. Cốp xe chủ yếu là 330 lít, cực kỳ tốt đối với phân khúc mà Fabia thuộc về - nhiều đối thủ thậm chí còn không vượt quá con số 300. Hàng ghế sau tất nhiên có thể gập lại được (điều đáng khen là hai hàng ghế sau lớn hơn là hàng thứ ba Phía bên phải). Nhược điểm là khi gập hàng ghế sau xuống, đáy cốp không phẳng mà có gờ nổi rõ rệt. Đáy được đặt sâu (do đó có thể tích thuận lợi), nhưng do không thể di chuyển (hoặc do không có đáy kép) nên mép hành lý phải nâng lên cũng khá cao.
Đối với thùng xe, có một số thỏa hiệp với khung xe – ít nhất là với chiếc Fabia thử nghiệm. Cụ thể, nó có một khung gầm thể thao tùy chọn (có giá 100 euro tốt), có nghĩa là rất nhiều cú va chạm xuyên qua những khúc cua trên đường vào bên trong xe. Chắc chắn nhiều hơn bạn muốn cho việc sử dụng gia đình bình thường. Mặt khác, khung gầm này chắc chắn có nghĩa là ít nghiêng hơn ở các góc để mang lại cảm giác lái thể thao hơn, nhưng vì bánh xe được lắp lốp mùa đông nên lợi ích của nó không rõ ràng. Hoàn toàn đúng: để sử dụng hàng ngày, tốt hơn là chọn khung gầm bình thường. Bài kiểm tra Fabia sử dụng động cơ xăng tăng áp 1,2 lít bốn xi-lanh, loại động cơ mạnh hơn trong số hai loại hiện có. Điều đó có nghĩa là 81 kilowatt hoặc 110 mã lực, khiến Fabio trở thành một chiếc xe rất sống động.
Khả năng tăng tốc trong chín giây lên 1.200 km / h, cũng như tính linh hoạt của động cơ, kéo từ 50 vòng / phút mà không bị rung hoặc các dấu hiệu dằn vặt khác, đảm bảo tăng tốc nhanh chóng, ngay cả khi người lái khó chuyển số hơn. Hộp số tay sáu cấp hoạt động đúng lúc - bánh răng thứ sáu do đó đủ dài về mặt kinh tế ở tốc độ đường cao tốc trong khi vẫn có thể đạt tốc độ chỉ hơn 5,2 km một giờ. Khả năng cách âm có thể tốt hơn một chút, nhưng vì nhóm có một số mẫu đắt tiền hơn trong phân khúc của Fabia nên tính năng này tất nhiên là điều đáng mong đợi. Nhưng ở tốc độ thành phố, ít nhất là khi lái ổn định, động cơ gần như không nghe thấy. Sự tiêu thụ? Động cơ xăng chắc chắn không bằng những con số mà động cơ diesel cung cấp, vì vậy chiếc Fabia này đã không lập bất kỳ kỷ lục nào trong vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi, nhưng với XNUMX lít, con số này vẫn khá khả quan.
Nếu bạn trừ những đứa trẻ thành phố có động cơ yếu, mức tiêu thụ của Fabia chính xác bằng với những cây xăng tiết kiệm nhất trong vòng tròn bình thường của chúng ta. Škoda đã quan tâm tốt đến vấn đề an toàn. Tại sao nó là đủ? Bởi vì chiếc Fabia này có đèn LED chạy ban ngày, nhưng nó không có cảm biến có thể tự động bật đèn pha khi điều kiện lái xe yêu cầu. Và do đèn LED phía sau không phát sáng vào ban ngày nên có thể khiến xe bị cháy sáng khi trời mưa trên đường cao tốc. Giải pháp rất đơn giản: bạn có thể di chuyển công tắc đèn sang vị trí "bật" và để nó ở đó, nhưng vẫn còn: Fabia cũng là bằng chứng cho thấy các quy định không tuân theo thị trường.
Đèn chiếu sáng ban ngày không có đèn chiếu hậu chỉ có thể được sử dụng cùng với cảm biến đèn pha tự động. Fabia bù đắp bằng cách có thể cảnh báo người lái về sự mệt mỏi (thông qua cảm biến trên vô lăng) và có hệ thống phanh khẩn cấp tự động tích hợp theo tiêu chuẩn (ở cấp độ thiết bị này và cao hơn), tiếng bíp đầu tiên. cảnh báo người lái xe đã bỏ qua nguy hiểm (bị phát hiện bởi chiếc xe sử dụng radar phía trước) và sau đó phanh luôn. Nếu bạn thêm một bộ giới hạn tốc độ vào này, danh sách cho hạng xe này sẽ khá dài (nhưng tất nhiên, không đầy đủ). Ngoài tất cả những điều trên, gói Ambition còn bao gồm phụ phí điều hòa tự động (chỉ một vùng), và từ danh sách các trang bị bổ sung, như bạn có thể thấy trong ảnh, còn có vô lăng đa chức năng thể thao. .
Và nhân tiện, nếu bạn muốn có một chiếc Fabia với trang bị tương tự như chiếc thử nghiệm, thì bạn nên nghĩ đến phiên bản Phong cách. Sau đó, bạn sẽ trả ít hơn, bạn cũng sẽ nhận được những thứ mà bạn không thể trả tiền khi chọn Ambition (ví dụ, cảm biến gạt mưa hoặc đèn tự động), và bạn sẽ trả ít hơn vài trăm ... Và cái giá phải trả? Nếu bạn không biết rằng Skodas không còn là họ hàng rẻ và được trang bị kém (và được sản xuất) trong Tập đoàn Volkswagen, bạn có thể sẽ ngạc nhiên. Đánh giá về chất lượng và trang bị, thiệt hại đã tăng lên đáng kể, và giá cả phù hợp, đồng thời có nghĩa là nếu bạn nhìn vào bảng giá, bạn sẽ thấy rằng nó ở đâu đó ở giữa lớp.
text: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Tham vọng (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 10.782 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 16.826 € |
| Quyền lực: | 81kW (110 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 196 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,8l / 100km |
| Bảo hành: | 2 năm bảo hành chung Bảo hành vecni 3 năm, 12 năm bảo hành cho prerjavenje. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.100 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.853 € |
| Lốp xe (1) | 1.058 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 6.136 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.506 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 24.386 0,24 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 71 × 75,6 mm - dung tích 1.197 cm3 - nén 10,5:1 - công suất tối đa 81 kW (110 l .s.) tại 4.600- 5.600 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 14,1 m / s - công suất riêng 67,7 kW / l (92,0 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 175 Nm tại 1.400-4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,62; II. 1,95 giờ; III. 1,28 giờ; IV. 0,93; câu 0,74; VI. 0,61 - Vi sai 3,933 - Bánh 6 J × 16 - Lốp 215/45 R 16, chu vi lăn 1,81 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 196 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, thanh chống treo, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.129 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.584 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.100 kg, không phanh: 560 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 3.992 mm - chiều rộng 1.732 mm, có gương 1.958 1.467 mm - chiều cao 2.470 mm - chiều dài cơ sở 1.463 mm - bánh trước 1.457 mm - bánh sau 10,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 860–1.080 mm, sau 600–800 mm – chiều rộng trước 1.420 mm, sau 1.380 mm – chiều cao đầu trước 940–1.000 mm, sau 950 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 330 – 1.150 370 l – đường kính tay lái 45 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – khóa điều khiển trung tâm từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rơle. vl. = 68% / Lốp: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 1.653 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 131 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,4/13,3 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,2/17,4 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 196km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,5 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 72,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (324/420)
Không gian rộng rãi, cốp rộng (nhưng không linh hoạt lắm), công nghệ hiện đại, kinh tế tốt và đảm bảo. Fabia đã thực sự có một bước tiến dài với thế hệ mới.
Ngoại thất (13/15)
Lần này, Škoda quyết định Fabia xứng đáng có một phong độ rực rỡ hơn và thể thao hơn. Chúng tôi đồng ý với họ.
Nội thất (94/140)
Các cảm biến trên màn hình lớn của máy tính trên bo mạch trong suốt, chúng chỉ bị nhiễu bởi một điều khiển ánh sáng phức tạp. Thân cây lớn.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Động cơ linh hoạt và thích quay, và 110 “mã lực” là một con số quá khả quan đối với một cỗ máy lớn như vậy.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Lego trên đường, mặc dù khung xe thể thao (và do đó khó khăn, rất dễ nhận thấy trên đường của chúng tôi), đã bị hư hỏng bởi lốp mùa đông.
Hiệu suất (25/35)
Với một chiếc Fabia như thế này, bạn có thể dễ dàng trở thành một trong những người nhanh nhất khi di chuyển và bạn sẽ không bị đe dọa bởi những con đường cao tốc dài hơn, nhanh hơn.
Bảo mật (37/45)
Fabia Ambition cũng giành được 5 sao NCAP cho hệ thống phanh tự động tiêu chuẩn.
Kinh tế (44/50)
Trong một vòng đua bình thường, Fabia cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu thấp thuận lợi cho một động cơ xăng mạnh mẽ như vậy.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
thiết bị an toàn
khối lượng thân cây
sàn thân không bằng phẳng với ghế gấp
đèn tự động không sáng trong bóng tối
khung quá cứng để sử dụng hàng ngày
