Thử nghiệm: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Không chỉ là một bước nhảy

Tôi vẫn còn nhớ Octavia thế hệ đầu tiên, mà cha tôi tự hào mang về ga ra nhà của mình, và sau đó vài tháng tự hào giải thích về việc những người qua đường và những người quen hỏi ông rằng đó là cái quái gì đối với một chiếc xe hơi lớn và rộng rãi. Màu bạc ánh kim rất nổi tiếng vào thời điểm đó, bánh xe 16 inch là loại bán đua, Động cơ 1,8 lít có vẻ quyết định, mặc dù ngày nay các động cơ lít có cùng sức mạnh.

Trước hết, đó là mô hình mà Škoda cuối cùng đã điều chỉnh hướng đi cho tương lai và tạm biệt lịch sử nửa quá khứ của chủ nghĩa hiện thực xã hội chủ nghĩa (không phải lúc nào cũng xấu, nhưng có một dấu hiệu đáng ngờ).

Điều gì đã xảy ra giữa họ đã được biết đến, nhưng ngày nay Octavia là chiếc xe thế hệ thứ tư cuối cùng đã giành được quyền tại nhà của Tập đoàn VW, bao gồm cả các thương hiệu cao cấp, vì rõ ràng là giới hạn đã ít hơn và tất cả các đổi mới công nghệ, như cũng như Nền tảng MQB, làm cho tiếng Séc có sẵn từ ngày đầu tiên của sự phát triển thế hệ tiếp theo.

Mặc dù có những nguyên tắc cơ bản giống nhau hoặc thậm chí giống nhau, họ vẫn cố gắng tạo ra một chiếc xe đủ khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh trong nước (Golf, Leon, A3) để dễ nhận biết và độc đáo. Đồng thời, Octavia mới không có sự khác biệt (ít nhất là không đáng kể) ngay cả về giá cả. Vâng, mọi tiến bộ đều phải trả giá.

Nếu bạn nghĩ Octavia mới sẽ mang tính cách mạng theo một cách khác, thì chắc chắn bạn đã nhầm, và điều đó có lý. Chiếc xe này chưa bao giờ là một phương tiện có khả năng thuyết phục và gây ấn tượng với những người tìm kiếm sự vượt trội về thiết kế, nếu không muốn nói là tiên phong. Nhóm khách hàng chăm sóc người mẫu này biết cô ấy muốn gì và không muốn gì. Anh ấy chắc chắn không muốn nổi bật bằng bất cứ giá nào. Và sự sang trọng bị hạn chế này, phần lớn được định hình bởi một giao diện người dùng sạch sẽ, đã được các nhà thiết kế giữ nguyên.

Tuy nhiên, đúng là với tỷ lệ mới, nắp ca-pô thấp hơn, đèn pha hẹp và kéo dài cùng lưới tản nhiệt rộng hơn, Octavia giờ đây trông thanh lịch hơn, ít phụ thuộc vào sự rộng rãi của nội thất (thuần túy). Nhưng có lẽ đây chỉ là kinh nghiệm cá nhân. Tuy nhiên, chắc chắn đây là một chiếc xe nổi bật về cách phối màu này, nhưng chủ yếu vẫn là về cách phối màu. Và có thể là bánh xe 17 inch, không nhỏ, nhưng hoạt động kín đáo hơn, nhưng cho phép lốp thoải mái (sẽ nói thêm về điều đó ở phần sau).... Bất chấp mọi thứ, Octavia vẫn giữ được những đặc điểm dễ nhận biết của nó, đặc biệt là dưới dạng một chiếc xe caravan hoặc xe van. Nhưng bây giờ ...

Tôi (cũng như nhiều đồng nghiệp) luôn lắc đầu ngán ngẩm khi có tin đồn về thiết kế nội thất, lựa chọn vật liệu và màu sắc. Trong phần này, Škoda kiên quyết tuân thủ chủ nghĩa truyền thống, tất nhiên, chủ nghĩa này được quy định bởi chính sách giá cả. Không có gì nghiêm trọng xảy ra với sự sắp xếp của các công cụ và bảng điều khiển, trang trí cửa và nhiều hơn nữa. Nhưng đối với những người mua Octavia vì hình dáng hấp dẫn, màu sắc tươi mới (bên trong) và chất liệu sáng tạo, thì điều này có lẽ không đúng. Và vì Škoda thích nhấn mạnh cách tiếp cận mới này, tôi thực sự tự hỏi có bao nhiêu phần trăm những gì đã được công bố là đúng.

Động cơ cực kỳ mạnh mẽ đối với động cơ diesel 2.000 lít và thậm chí lên đến mốc XNUMX, nó cũng đáp ứng rất tốt.

Tôi thừa nhận, ấn tượng đầu tiên là tích cực hơn - viền cửa được làm bằng nhiều chất liệu, ít nhất là phần trên mềm mại dễ chịu khi chạm vào, bảng điều khiển, đặc biệt là phần trên, được lót bằng một loại vật liệu dệt thú vị, màu bạc- những thanh màu xám. , một số chất liệu chrome và nhôm… cách phối màu đầy tính nghệ thuật, sắp xếp bố cục theo lớp…

Điều này thực sự tốt, nhưng trên tất cả, là một bước nhảy vọt đáng chú ý về đúng hướng. Đặc biệt nếu tôi thêm vào đó là vô lăng hai chấu thú vị, được làm dày hơn, với các công tắc đa chức năng (với các công tắc xoay thú vị) và một màn hình trung tâm cho hệ thống thông tin giải trí. Ngoài môi trường dễ chịu, vẫn còn (vẫn còn) một cảm giác phổ biến về sự rộng rãi, chiều cao, xung quanh khuỷu tay, chỗ để chân ... Vâng, tôi chưa bao giờ cảm thấy khó khăn để có được sự thoải mái ở đây.

Tất nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm những khiếm khuyết nhỏ, ngay lập tức, bạn sẽ tìm thấy sự điều chỉnh cho độ nghiêng (và chiều dài) của ghế hoặc phần ghế không bị nghiêng. Nhưng bởi vì tôi hơi hư hỏng, thậm chí có thể là một inch hỗ trợ bên. Hành khách phía sau thường không bị bỏ qua vì băng ghế thoải mái, ghế có đường viền tốt ở khu vực tiếp khách và hơn hết là có không gian để chân rộng rãi. Rất tiếc.

Và vì vậy thân cây phải như thế này. Rộng rãi, rộng rãi, với một cánh cửa mở cao thanh lịch mà tôi thậm chí không nghĩ là đáng để cúi xuống nhìn trán. Tất nhiên, 600 lít nghiêm trọng là một giá trị mà bất kỳ người cha nào trong gia đình cũng có thể tận hưởng., bất kỳ ai thích mang theo nhiều dụng cụ thể thao, và mọi khách du lịch thương mại.

Thực tế không có điểm nào để mất một lời về tính thực tế, bởi vì Škoda đặt tiêu chuẩn ở đây (trong lớp học), nếu không, bạn có thể thuận tiện và dễ dàng tháo các tựa lưng từ phía sau, trải lưới đàn hồi hoặc vách ngăn, treo túi mua sắm lên. (móc gấp) ... Có, nếu bạn cần (đủ) không gian trong một gói hàng trang nhã, thì (

Trong thế hệ này, Škoda Octavio đã được hiện đại hóa đến mức số lượng động cơ và hệ thống truyền động nhiều hơn bao giờ hết. Nhưng bất chấp sự lai tạo plug-in nhẹ, tôi chắc chắn rằng động cơ diesel sẽ thống trị trong một thời gian. Không chỉ động cơ XNUMX lít giờ đây đặc biệt sạch sẽ, điều chỉnh tốt, yên tĩnh và không ồn (theo tiêu chuẩn động cơ diesel), mà còn vì nó gần như cực kỳ hiệu quả và tiết kiệm.

Sau chuyến đi dài đầu tiên, tôi đã nhìn anh ấy với sự hoài nghi vô cùng. máy tính trên bo mạch cho thấy mức tiêu thụ 4,4 lít... Và điều này khi đang lái xe, mà tôi sẽ không gọi là một mô hình kinh tế. Vì vậy, tôi tập trung vào việc tiêu thụ trong toàn bộ thời gian thử nghiệm và không nhận được nhiều hơn năm lít. Và đây là với một chiếc xe có chiều dài gần 4,7 mét, với tất cả các thiết bị đang đạt tới trọng lượng 1,5 tấn. Đối với những người đi lại nhiều và nhiều thì một chiếc xe như vậy vẫn là giải pháp duy nhất.

Sự thoải mái được đặt trong khung gầm, vì vậy hệ thống DCC không tạo ra bất kỳ thay đổi đặc biệt nào.

Nếu không, tôi chưa bao giờ là một fan hâm mộ của truyền DSG, nhưng bây giờ tôi sẽ phải suy nghĩ lại. Động cơ và bộ truyền động (giờ đây không có kết nối vật lý, thông qua dây dẫn) được kết nối và điều chỉnh một cách tinh tế đến mức DSG hiếm khi để lộ điểm yếu (ọp ẹp, độ trễ ...). Ngay cả khi khởi động nhanh, các công tắc vẫn mềm và những thay đổi đột ngột trong động lực học cũng không gây lúng túng (ít nhất là không quá rõ ràng) và nhanh chóng tìm thấy bánh răng phù hợp, sang số và khởi động mượt mà hơn. Trong lĩnh vực cơ điện tử cũng đã đạt được những tiến bộ đáng kể.

Và tất cả đều hoạt động tốt hơn và nhạy hơn nhiều ngay cả khi truyền động năng động hơn mà bộ ly hợp truyền động cơ hiện nay cho phép. Động cơ không chỉ hoạt động mạnh mẽ hơn so với mức công suất cho thấy, mà ngay cả khi gần chạm mốc 2.000 trên đồng hồ đo vòng tua, nó cũng thú vị để phản ứng và dường như dễ chơi với trọng lượng của Octavia, đặc biệt là khi tăng tốc từ giữa -phạm vi. Và tất cả điều này với một âm trường rất kín đáo, nói rõ nguồn gốc của nó chỉ ở tốc độ hơn 3.000 vòng / phút (và có thể vào buổi sáng).

Tôi đã cố gắng xoay các bản nhạc một chút, nhưng nghiêm túc mà nói, các cài đặt không thay đổi. Động cơ phản ứng sắc nét hơn một chút, hộp số sang số muộn hơn, rõ rệt hơn về mặt cơ khí, nhạy (thú vị - thậm chí giảm tốc), âm thanh của động cơ diesel hiện diện nhiều hơn trong cabin. Tất nhiên, các đường đua cũng ảnh hưởng đến khung gầm (cả hai đều có sẵn trong bao bì) hoặc hiệu suất giảm xóc, nhưng sự khác biệt giữa hiệu suất bình thường và thể thao thực sự rất tinh tế.

Mặt dưới của lốp lớn hơn có thể khác, nhưng nếu không thì vẫn có chỗ để thay. Trên thực tế, khung gầm của thế hệ này thoải mái hơn, nhưng chắc chắn linh hoạt và chu đáo hơn so với bất kỳ thế hệ trước, nơi mà ngay từ đầu họ đã muốn truyền tải nhiều động lực hơn.

Cá nhân tôi khá chắc chắn rằng cài đặt lò xo và sốc thực sự giống nhau. “Tôi có thể nói rằng đó là một sự thỏa hiệp tốt, vì nó hoạt động tốt trên mặt đường bị hỏng ở các trung tâm đô thị (chiếc xe đạp vẫn va vào các va chạm ngang ở đây và đó), trong khi vẫn cung cấp đủ khả năng kiểm soát thân xe và ổn định ngay cả ở tốc độ cao hơn.

Và không - bất kể khung gầm được thiết lập như thế nào, nó không bị lõm vào góc, nhưng sự thật là độ nghiêng có thể nhiều hơn bạn mong đợi một chút (mặc dù có bộ điều khiển van điều tiết DCC), nhưng điều đó không ảnh hưởng đến độ tin cậy của vị trí theo bất kỳ cách nào (trừ khi đó là cường điệu). Đồng thời, hệ thống lái cho cảm giác giao tiếp, hấp dẫn ngay cả ở tốc độ vào cua cao hơn để mang lại cảm giác tin cậy ngay cả khi lái xe lên dốc.

Skoda đã nói rất nhiệt tình về Octavia mới, đây thường là một dấu hiệu cho thấy khi tiếp cận một sản phẩm mới, ít nhất bạn cần phải cẩn thận hơn một chút, nếu không muốn nói là kiềm chế. Nhưng lần này tôi phải thừa nhận rằng họ Người Séc đã làm tốt hơn công việc của họ và thực hiện hầu hết các mánh lới quảng cáo tiếp thị được hứa hẹn.

Octavia chỉ là một chiếc xe thực sự tròn trịa, đồng nhất và phối hợp. Lần này chủ yếu là với một số giá trị gia tăng (rất cần thiết) trong thiết kế và kiểu dáng nội thất, nhưng cũng với một hộp số chỉ hoạt động dưới mắt của một người quen cũ, và lần này nó hoạt động thực sự tốt một cách đáng ngạc nhiên (không phải lúc nào cũng vậy) ) . Mọi thứ khác là Octavia mà bạn hằng mong muốn. Tôi thú nhận rằng cô ấy đã thuyết phục tôi.

Skoda Octavia Estate 2.0 TDI DSG (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.095 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	27.145 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	30.095 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,8 với
Tốc độ tối đa:	222 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,3-5,4l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 4 năm với 160.000 giới hạn 3 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm.
Thay dầu mỗi	(khoảng thời gian điều chỉnh) km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.211 XNUMX €
Nhiên liệu:	4.100 €
Lốp xe (1)	1.228 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	21.750 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.360 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 35.614 0,36 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 16,0: 1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 3.000 -4.200 vòng / phút - tốc độ tối đa của pít-tông trung bình công suất 9,6 m / s - công suất riêng 55,9 kW / l (76,0 l. phun - tăng áp xả - làm mát không khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số DSG 7 cấp - tỷ số truyền I. 3,579; II. 2,750 giờ; III. 1,677 giờ; IV. 0,889; câu 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - vi sai 4,167 / 3.152 - bánh 7 J × 17 - lốp 205/55 R 17, vòng lăn 1,98 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 222 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 112-141 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe ga - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo không khí, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS , phanh tay điện bánh sau ( chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.487 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.990 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 740 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.689 mm - rộng 1.829 mm, có gương 2.003 mm - cao 1.468 mm - chiều dài cơ sở 2.686 mm - bánh trước 1.543 - bánh sau 1.535 - khoảng sáng gầm 10,4 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 900-1.120 mm, phía sau 570-810 mm - chiều rộng phía trước 1.500 mm, phía sau 1.465 mm - chiều cao đầu phía trước 930-1.010 mm, phía sau 980 mm - chiều dài ghế trước 475 mm, ghế sau 450 mm - đường kính vòng vô lăng 375 mm - bình xăng 45 l.
Hộp:	640-1.700 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Tình trạng công tơ mét: 1.874 km
Tăng tốc 0-100km:	8,8s
Cách thành phố 402m:	14,9 năm ( 140 km / h)
Tốc độ tối đa:	222km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	72,3m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	45,0m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	58dB
Trušč ở 130 km / h	64dB

Đánh giá chung (530/600)

• Octavia giờ đây, thậm chí còn hơn cả trước đây, là một phương tiện được thiết kế tốt và đồng nhất có khả năng hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ. Ở thế hệ mới nhất, đáng chú ý là sự tiến bộ về sự thoải mái của khung gầm và hiệu suất của hộp số DSG.

• Cabin và thân cây (104/110)

  Thật tiếc khi bạn đã quen với nó. Rộng rãi và có thể tiếp cận theo mọi hướng và kích thước. Lớp học vô địch!

• Thoải mái (95
  
  
  / 115)

  Sự kết hợp của khung gầm đã được hiệu chỉnh và phù hợp (bộ giảm chấn có thể điều chỉnh bổ sung thêm một chút trong mô hình thử nghiệm), không gian, chỗ ngồi tốt và công thái học là cơ sở của sự thoải mái rất tốt.

• Truyền (68
  
  
  / 80)

  Động cơ diesel EVO bốn xi-lanh thực sự gây bất ngờ với khả năng đáp ứng và năng lượng của nó. Cùng với các khoản chi.

• Hiệu suất lái xe (85
  
  
  / 100)

  Octavia cuối cùng đã có một khung gầm vừa phải và đồng đều hơn, trong đó sự thoải mái khi lái xe được đặt ngay trên hệ động lực. Bên phải.

• Bảo mật (107/115)

  Có thể có nhiều hệ thống an toàn trên tàu, tất cả đều là những phát triển mới nhất trong nhóm.

• Kinh tế và môi trường (71
  
  
  / 80)

  Mức tiêu thụ TDI với DSG là một ví dụ điển hình, gần như thấp một cách đáng ngạc nhiên.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

rộng rãi và thiết kế nội thất

TDI quyết đoán, tràn đầy năng lượng và DSG đáp ứng

tiêu thụ tối đa

cảm giác bên trong

ghế lái xe nghiêng

Phạm vi hoạt động của DCC quá nhỏ

một số dốc khi lái xe nhanh