Thử nghiệm: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
nội dung
Đối với người tiền nhiệm, chúng tôi đã phàn nàn đây đó về chất liệu, nhưng đặc biệt là về thiết kế, cả bên ngoài lẫn bên trong, và tất nhiên là thiếu những đường nét kỹ thuật mới nhất. Chúng tôi có cảm giác rằng Superb Group đã cố tình làm nghèo đi và đánh lừa chúng tôi để không lọt vào vòng xoáy của những chiếc xe cạnh tranh của các thương hiệu khác cùng quan tâm. Không có cảm giác như vậy trong thế hệ mới. Ngược lại, Superb đã có thiết kế bên ngoài hiện đại, chiếc sedan này muốn gần giống như một chiếc coupe bốn cửa với mui và phía sau. Tất nhiên, bên trong nó khác với Passat, thậm chí còn gần nó hơn trong nhóm, nhưng không chênh lệch như trước - nhưng sự thật là, sự khác biệt về giá không còn quá lớn nữa. Nhưng nhiều hơn về điều này sau. Con át chủ bài của Superb thế hệ trước vẫn là - không gian nội thất.
Thực sự có rất nhiều không gian ở phía sau, đủ cho một hành khách người lớn khác ngồi thoải mái ở ghế trước dài hai mét. Hàng ghế sau cũng thoải mái, mép dưới của kính ở cửa đủ thấp để trẻ em không phàn nàn, và vì nhiệt độ ở phía sau có thể được điều chỉnh riêng nên hành khách phía sau sẽ khó có thể phàn nàn. Có thể đẩy ba chiếc ở phía sau, nhưng chiếc ở giữa hai ghế (vâng, có ba dây đai và đệm ở phía sau, nhưng thực sự là hai ghế thoải mái và một số khoảng trống mềm mại ở giữa) mới thắng được “hạnh phúc”. Sẽ tốt hơn nhiều nếu có hai người ngồi sau, cùng tận hưởng không gian rộng rãi sang trọng và tiện nghi. Ở phía trước, với những tay lái cao hơn ngồi sau tay lái, về cơ bản, chúng tôi muốn ghế lái được hạ thấp hơn một chút so với mức cài đặt chiều cao tối thiểu cho phép. Bởi vì chiếc Superb thử nghiệm có một giếng trời bằng kính lớn nên có thể không có đủ khoảng trống. Mặt khác, mọi thứ đều mẫu mực, từ cài đặt ghế và vô lăng cho đến vị trí phía sau.
Ngoài ra còn có nhiều không gian chứa đồ (chúng cũng mát khi có ngăn kéo kín) và người lái hài lòng không chỉ với ghế sưởi mà còn với thực tế là chúng cũng được thông gió. Và nó sẽ có ích khi trời nóng. Một trong những lĩnh vực của Superb mới tiên tiến nhất so với người tiền nhiệm của nó là hệ thống thông tin giải trí. Màn hình tuyệt vời, điều khiển trực quan, khả năng thực sự rất lớn. Kết nối với điện thoại di động hoạt động mà không gặp vấn đề gì, việc phát nhạc từ nó cũng vậy, cái này cũng có thể được lưu trên thẻ SD - không gian cho cái khác dành cho bản đồ điều hướng được lưu trên đó. Cái này cũng hoạt động rất tốt: nhanh và tìm kiếm tốt. Tất nhiên, bạn sẽ không tìm thấy điểm đến của mình ở đây chỉ bằng một thao tác tìm kiếm hoặc gõ đơn giản.
Tuy nhiên, bạn sẽ chỉ tìm thấy thứ tốt nhất trong những chiếc xe đắt tiền hơn nhiều. Bài kiểm tra Tuyệt vời cũng có nhiều hệ thống được thiết kế để hỗ trợ người lái. Hệ thống hỗ trợ làn đường đặc biệt nổi bật, không chỉ nhận dạng các vạch trên đường mà còn xác định xem có nhiều làn đường hơn hay không. Anh ta cũng có thể sử dụng hàng rào kim loại thấp hoặc lề đường có ranh giới khi làm việc trên đường và không bận tâm đến việc các vạch trắng cũ cũng có mặt. Độ nhạy của nó có thể được điều chỉnh và chiếc xe dễ dàng đi vào giữa làn đường và chỉ không phản ứng khi nó hoàn toàn gần với vạch kẻ - bạn chỉ cần giữ vô lăng hoặc sau mười giây, người lái xe sẽ được nhắc nhở điều đó nó không được thiết kế để lái xe tự trị. Lời khen ngợi tương tự có thể được dành cho kết nối của nó với cảm biến điểm mù. Nếu người lái xe cố chuyển làn về phía ô tô đang nấp trong điểm mù (hoặc điều này có thể gây ra va chạm), anh ta không chỉ cảnh báo bằng tín hiệu ở gương chiếu hậu bên ngoài.
Thoạt đầu nhẹ nhàng, sau đó sẽ cản trở đáng kể việc vô lăng chuyển hướng theo hướng mong muốn, nếu người lái khăng khăng, hãy thử lắc vô lăng một lần nữa. Bạn cũng có thể cảm ơn hệ thống điều khiển hành trình bằng radar, rất nhạy để không bị ô tô trên làn đường cao tốc bên cạnh can thiệp, nhưng nó cũng có thể cảm nhận được tốc độ của xe ở làn bên trái nếu vượt bên phải. do tốc độ quá cao. Đồng thời, nếu người lái muốn, có thể xác định được cả khi phanh và khi tăng tốc, hoặc có thể hoạt động nhẹ nhàng và tiết kiệm hơn. Tất nhiên, Superb cũng có thể dừng và khởi động hoàn toàn tự động. Nói về tính kinh tế, TDI 190 lít thế hệ mới có thể sản sinh công suất 5,2 "mã lực", nhưng mức tiêu thụ trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi vẫn dừng ở mức (tùy thuộc vào kích thước của chiếc xe) là XNUMX lít, và bài kiểm tra đã vượt qua rất nhanh chóng. trên đường cao tốc chỉ cao hơn một lít. Đáng khen.
Bên cạnh tính kinh tế, TDI cũng (gần như) đủ cách âm và kết nối của nó với hộp số ly hợp kép sáu cấp đủ thông minh để che đi tình trạng khó thở nhẹ ở vòng tua thấp nhất. Nếu được yêu cầu, DSG có thể hoạt động nhanh chóng và trơn tru với áp suất khí thấp. Chỉ khi hệ thống lựa chọn cấu hình lái xe được thiết lập để lái xe sinh thái, hệ thống này có thể phản ứng quá chậm nếu người lái xe trong lúc này thay đổi ý định và yêu cầu phản ứng nhanh. Miễn là người lái xe Tuyệt vời chọn cấu hình lái xe "Thoải mái", đây là một chiếc xe thực sự thoải mái. Chỉ một vài trường hợp bất thường xảy ra, lái xe ở một số nơi còn cho rằng mình bị treo khí nén. Tất nhiên, "phạt" nghiêng hơn một chút ở những góc cua, nhưng ít nhất trên đường cao tốc, việc điều chỉnh khung gầm mềm không gây ra những rung lắc ngoài ý muốn.
Trên những con đường bình thường, bạn sẽ phải yên tĩnh hơn một chút hoặc chọn chế độ năng động, điều này sẽ giúp Superba mạnh mẽ hơn rõ rệt và thú vị hơn ở các góc cua, tất nhiên là phải trả giá bằng sự thoải mái. Nhưng hãy cá rằng đại đa số chủ sở hữu sẽ chọn chế độ thoải mái và sau đó ngừng thay đổi cài đặt. Lúc đầu, chúng tôi đã đề cập rằng ưu điểm của Superb cũ cũng là giá thấp. Cái mới, ít nhất là khi có nhiều phiên bản được trang bị hơn, không còn có thể tự hào về điều này nữa. Được trang bị và động cơ tương tự như Passat, nhỏ hơn đáng kể ở phía sau, nó chỉ rẻ hơn hai phần nghìn so với hiện tại - nhưng Passat có đồng hồ đo hoàn toàn kỹ thuật số mà Superb không có. Có vẻ giống một số đối thủ khác và rõ ràng Škoda không còn muốn trở thành "thương hiệu giá rẻ" của VAG. Do đó, đánh giá cuối cùng về một chiếc Tuyệt vời như vậy chủ yếu là câu trả lời cho câu hỏi huy hiệu trên mũi của nó có giá bao nhiêu so với các đối thủ cạnh tranh và mức độ rộng rãi của nó ảnh hưởng đến câu trả lời này. Nếu bạn đánh giá cao số lượng thiết bị và chất lượng của công nghệ, thì Tuyệt vời là một lựa chọn tuyệt vời và trong các cuộc thảo luận về khách sạn, một sự khác biệt nhỏ về giá với các thương hiệu đã ăn sâu vào trái tim của người Slovenes có thể gây tổn thương đôi chút.
text: Dusan Lukic
Tuyệt vời 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.602 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 41.579 € |
| Quyền lực: | 140kW (190 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 235 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành năm thứ 3, 4, 5 và 6 hoặc thêm 200.000 km bảo hành (hư hỏng 6 năm bảo hành), bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn với bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km hoặc một năm km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km hoặc một năm km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 2.944 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 5.990 € |
| Lốp xe (1) | 1.850 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 13.580 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4.519 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 39.336 0,39 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 15,8:1 - công suất tối đa 140 kW (190 hp) .) tại 3.500-4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,7 m/s – công suất riêng 71,1 kW/l (96,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750 -3.250 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu đường ray thông thường tăng áp phun - xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số rô-bốt 6 cấp với hai ly hợp - tỷ số truyền I. 3,462 1,905; II. 1,125 giờ; III. 0,756 giờ; IV. 0,763; câu 0,622; VI. 4,375 - vi sai 1 (bánh răng thứ 2, 3, 4, 3,333); 5 (6, 8,5, số lùi) – bánh 19 J × 235 – lốp 40/19 R 2,02, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 235 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 118 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.555 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.100 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.861 mm - chiều rộng 1.864 mm, có gương 2.031 1.468 mm - chiều cao 2.841 mm - chiều dài cơ sở 1.584 mm - bánh trước 1.572 mm - bánh sau 11,1 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 890–1.130 mm, sau 720–960 mm – chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.490 mm – chiều cao đầu trước 900–960 mm, sau 930 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 470 mm – khoang hành lý 625 – 1.760 375 l – đường kính tay lái 66 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm với điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình – kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Lốp: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.276 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,1 năm ( 141 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | Không thể đo lường với loại hộp số này. NS |
| Tốc độ tối đa: | 235km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,5 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 74dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (362/420)
The Superb ngày càng trở nên uy tín hơn và điều này thể hiện rõ qua giá cả. Nhưng nếu bạn coi trọng không gian và nhiều trang thiết bị thì đây sẽ là sự lựa chọn tuyệt vời dành cho bạn.
Ngoại thất (14/15)
Không giống như chiếc Superb trước đó, chiếc mới cũng gây ấn tượng với hình dáng của nó.
Nội thất (110/140)
Về độ rộng rãi, hàng ghế sau thực tế không có đối thủ trong phân khúc này.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Sự kết hợp giữa động cơ turbo diesel mạnh mẽ và hộp số tự động ly hợp kép là rất tốt.
Hiệu suất lái xe (61
/ 95)Nếu bạn muốn có một chuyến đi thoải mái, Superb là một lựa chọn tốt và đệm có thể điều chỉnh có nghĩa là nó nằm tốt ngay cả trong các góc cua.
Hiệu suất (30/35)
Một động cơ turbodiesel đủ kinh tế, đủ yên tĩnh đủ mạnh để đẩy chiếc Superb có chủ quyền.
Bảo mật (42/45)
Hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar và Hỗ trợ làn đường xuất sắc, kết quả thử nghiệm va chạm tốt, phanh tự động: Superb được trang bị tốt với các thiết bị hỗ trợ điện tử.
Kinh tế (51/50)
Superb không còn rẻ như trước nữa nhưng nó cũng là một chiếc xe vượt trội hơn hẳn so với người tiền nhiệm về mọi mặt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hệ thống trợ giúp
không gian
sự tiêu thụ
hình thức
động cơ quá ồn
ghế quá cao đối với người lái xe cao hơn
