Thử nghiệm ngắn: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Trong C5 đầu tiên (và chúng tôi đứng sau nó), điều này không có trong "bản gốc" hoặc sau khi cải tạo. Ngay cả chiếc C5 hiện tại cũng không hoàn toàn mới kể từ năm thứ ba, nhưng nó có thứ mà Xantia, chẳng hạn, đã có: một ấn tượng không phô trương về sự vượt thời gian.

Năm 1955 chưa bao giờ xảy ra nữa, nhưng đây không phải lỗi của Citroën, đây là thời điểm chúng ta đang sống. Với một chiếc xe mang tính cách mạng như DS vào thời điểm đó, ngày nay Citroën, BMW hoặc bất kỳ nhà sản xuất nổi tiếng nào khác không thể bỏ qua phần trình bày của họ.

Tuy nhiên, chiếc C5 mà bạn nhìn thấy trong ảnh là sự kế thừa xứng đáng cho mẫu DS. Tuy nhiên, tôi sẽ không liệt kê loại kích thước, cơ học (hệ thống treo khí nén, đèn pha theo dõi) và những thứ khác ít nhiều có thể đo lường ở đây. Ở đây tôi chỉ xin nêu ra những cảm giác mà tài xế trải qua khi lái xe.

Được rồi, đó là sự thật: chiếc C5 này có (chủ yếu là mô-men xoắn) một động cơ mạnh mẽ, thực sự rất mạnh mẽ, có độ cứng khung xe có thể điều chỉnh, thiết lập hộp số tự động thể thao và có vô lăng hoàn hảo để có thể lái nhanh. Mà không chỉ dọc đường quốc lộ mà còn dọc theo những con đường quê quanh co rất đẹp. Công suất động cơ chỉ bắt đầu giảm từ từ khi kim đồng hồ tốc độ tiến đến gần hai trăm, và nếu người lái giúp hộp số chuyển số một chút thì việc vào cua (với bán kính không quá nhỏ) cũng có thể khá thú vị. ...

Tuy nhiên, có vẻ như chiếc C5 này không muốn thể thao hoặc không muốn phô trương tính thể thao của mình. Rốt cuộc, không phải ai (người mua) cũng cần một chiếc xe thể thao. Đặc biệt là đối với một chiếc C5 như vậy muốn được thoải mái, và nếu tôi có thể tiên tri một chút: Citroën lớn nhất phải như vậy.

Chúng tôi đo lường sự thoải mái theo nhiều cách. Tất nhiên, điều đầu tiên liên quan đến khung gầm. Khoảng cách tốt giữa các trục là 2,8 mét là điểm khởi đầu tốt và hệ thống thủy khí nén trong phiên bản hiện đại này chỉ là một phụ kiện giúp tách biệt mỗi chiếc Citroën hạnh phúc như vậy với những chiếc xe lớn như nhau. Tất nhiên là thoải mái hơn. Sau đó là ghế ngồi: chất liệu da ở hai bên ghế và khả năng điều chỉnh điện rộng (bao gồm cả hệ thống sưởi ba giai đoạn) đảm bảo cảm giác vừa vặn thoải mái, ngay cả khi không gây cảm giác thèm ăn sau một chuyến đi thể thao. Và cuối cùng là cảm giác lái: Hệ thống lái trợ lực mạnh mẽ và dễ dàng di chuyển tạo ấn tượng rằng những người thợ máy được đào tạo bài bản được thiết kế để giúp người lái cảm thấy dễ chịu, thoải mái và tất nhiên là thoải mái.

Mặc dù 200 trong tên gọi, cho biết "sức mạnh" của động cơ, việc lái xe sẽ yên tĩnh miễn là bạn không khởi động động cơ trên 4.500 vòng / phút, điều này không bao giờ cần thiết đối với động cơ diesel tăng áp, và đặc biệt là đối với C5. Và bình xăng 70 lít không cần phải đổ xăng lâu, vì nó có thể dễ dàng đi cả nghìn km nếu bạn lái xe cẩn thận và có tốc độ giới hạn.

Đồng thời, chỉ có tay lái là một chút lo lắng, cho cả những người muốn lái xe thể thao hơn, và cho những người, trong triết lý sống của họ, thuộc về một chiếc Citroën như vậy. Hạn chế đầu tiên của nó là nó không quay trở lại vị trí ban đầu của nó (hoặc làm như vậy rất tinh vi), và thứ hai là nó cảm nhận được điểm nơi servo đang hoạt động. Có nghĩa là, khi người lái xe muốn chuyển hướng nhẹ nhàng và dễ dàng sau khi đánh lái bằng vô lăng đứng yên, anh ta cảm nhận được một bước: để chuyển hướng, anh ta phải vượt qua một ít lực cản. Về nguyên tắc, điều này không ảnh hưởng đến việc đi xe từ bất kỳ góc độ nào (an toàn, động lực học ...), nhưng một "sai lầm" nhỏ như vậy có thể dễ dàng bỏ qua.

Vì vậy, Tourer? Những người hâm mộ cũ của thương hiệu có thể thích nghe Break hơn, nhưng điều đó không ảnh hưởng đến giao diện của trải nghiệm. Hình dáng thân xe này phù hợp với C5, các nhà thiết kế đã làm rất tốt trong việc căn chỉnh phần đuôi xe một cách hài hòa với phần còn lại của thân xe, vì vậy nội thất của phần đuôi xe – cũng nhờ cửa hậu chỉnh điện – thoải mái và linh hoạt hơn. Chúng tôi bỏ phiếu cho.

Nhưng ngay cả đây là một vấn đề của hương vị và hương vị. Vẫn đúng: C5 rất tốt, Citroen nói. Ngay cả khi nó là Tourer và cũng (hoặc đặc biệt) nếu nó được trang bị cơ khí và thiết bị như vậy. Một chiếc xe có linh hồn. André-Gustave sẽ rất vui.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	37.790 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	38.990 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	150kW (204 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	225 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.179 cm3 - công suất cực đại 150 kW (204 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 225 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.810 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.373 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.829 mm - rộng 1.860 mm - cao 1.495 mm - chiều dài cơ sở 2.820 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 67 l.
Hộp:	533–1.490 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rơle. vl. = 55% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 1.627 km
Tăng tốc 0-100km:	9,3s
Cách thành phố 402m:	16,7 năm ( 139 km / h)
Tốc độ tối đa:	225km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,6m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Chúng cũng mạnh hơn Citroën C5, nhưng ở phiên bản động cơ thì không có gì giống như vậy. Ngược lại: có đủ công suất, và có được sự thoải mái khét tiếng khi lái những chiếc xe của thương hiệu này, có vẻ như một người thợ máy như vậy chỉ phù hợp với những tín đồ cũ. Và cả thiết bị nữa. Câu hỏi duy nhất là liệu nó là một chiếc sedan hay một chiếc Tourer. Chúng tôi đề nghị cái sau.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cảm giác chung của sự thoải mái, trang thiết bị

động cơ, khung gầm

ngăn kéo bên trong, thân cây

khả năng vô hiệu hóa các cảm biến (ngoại trừ tốc độ)

nội thất yên tĩnh

tay lái mềm, độ nhạy cao độ khi lệch hướng

không điều hướng

quản lý âm nhạc tinh vi trên thẻ USB

Vị trí của đầu nối USB